De Boeing 737 MAX flitt erëm
Dëst sinn turbulent Zäiten an der Loftfaart , awer fir op d'mannst ee Modell vu Fligeren schéngt et datt favorabel Wand bléist. An et ass, datt no der Zoustëmmung vun der Federal Aviation Administration (FAA) fir unzefänken Testflich vun ee vun de stäerkste problematesch Fligeren an de leschte Joren , den 737 Max , Boeing muss elo nëmmen beweisen, datt et fäeg ass erëm sécher ze fléien dank senger nei Fluch Kontroll Software.
Gesot a gemaach: d'Piloten hunn an de leschten Deeg duerchgefouert verschidde Fluchmanöver Tester an Noutprozeduren fir ze bewäerten ob d'Ännerungen den Norme vun der Federal Aviation Administration entspriechen an alles schéngt ze weisen datt der 737 Max fänkt net nëmmen de Fluch ze recuperéieren, awer och seng Produktioun , eppes wat schonn an Ärer Fabréck geschitt ass Renton, Wäsch. , wou se zënter leschte Mee um Fliger geschafft hunn, eppes wat awer no an no weider geet den amerikanesche Fabrikant huet en Bestellungsbuch vun 3.800 Unitéiten vum 737 MAX.
Och esou, a wéi publizéiert vun der New York Times , der Kris vun B737 Max huet dem Boeing säi Geschäft en zerstéierende Schlag gemaach. Am Januar huet d'Firma geschat datt d'Käschte verbonne mat dëser Kris iwwerschreiden 18 Milliarden Dollar , mä dëst war virun der katastrofal Coronavirus Ausbreedung , deen d'Spëtzt fäerdeg gemaach huet. Et ginn dräi Fluchgesellschaften an den USA déi de Max bedreiwen: Southwest Airlines, American Airlines an United Airlines, wärend an Europa hir gréisste Supporter waren. Ryanair an Norwegesch , obwuel Air Europa och eng wichteg Bestellung huet.
Dëst si keng gutt Zäite fir d'Aviatioun am Allgemengen oder fir Boeing besonnesch r. Och wann d'Flich weider erfollegräich sinn, kann et Méint daueren ier d'Fligeren als prett ugesi ginn fir erëm ze fléien. Wann d'FAA méi Problemer identifizéiert, Boeing muss zousätzlech Ännerungen maachen an enger onendlecher Kette vun obligatorescher Sécherheet wéi déi vum Loftsektor.
MEE WAT ASS EM MAX GESCHAFFT?
Déi "verbessert" Versioun vum Boeing beschteverkaafte Fliger gouf 2019 schwéier bestrooft no e puer déidlechen Accidenter, an Indonesien an Äthiopien , an deem 346 Leit hunn hiert Liewe verluer . Déi doraus resultéierend Kris huet Boeing Milliarden Dollar kascht, dorënner Kompensatioun fir d'Affer an och un d'Fluchgesellschaften. Aner Niewefuerderungen Schued huet och zu der Entloossung vum CEO vun der Firma , déi eng onendlech Kris vu Ruff iwwer de Bau vum Max ausgeléist huet, ëmmer verbonnen mat séier a kommerziell Besoinen.
Béid Accidenter koumen zum Deel duerch eng Fliger Anti-Jamming Software , bekannt als MCAS , dat automatesch d'Nues vum Fliger erofgedréckt , wat den Apparat onregéierbar mécht. Eemol war de Problem bekannt, deen d'ganz Planz vun dësem Boeing Modell um Buedem verlooss huet, den Hiersteller huet all dës Zäit un enger Léisung fir d'Software geschafft , obwuel Reguléierer zanter aner Probleemer identifizéiert hunn, déi och op d'Resolutioun sinn.
A WAT ASS ELO GËNNT?
Wéi den Hiersteller selwer op senger Websäit publizéiert huet, an all dëse Méint vun ustrengender Aarbecht "ass d'MCAS System Software mat dräi zousätzlech Schutzniveauen aktualiséiert ginn, méi wéi 800 Testflich an Produktioun mat der neier Software fir méi wéi 1500 Stonnen ", ënner villen aneren Aktiounen, sou datt Är erneiert 'Kreatur', wann se d'Erlaabnes kritt, méi sécher ass wéi jee.
Fir hiren Deel huet d'FAA och eng Erklärung no den Testflich erausginn, an där et ganz kloer mécht datt "obwuel d'Réalisatioun vun de Flich e wichtege Meilesteen ass, bleiwen e puer Schlësselaufgaben, inklusiv Evaluatioun vun den Daten, déi während dëse Flich gesammelt goufen ". D'Agence verfollegt e ganz grëndleche Prozess, a kee bezweifelt datt et Zäit dauert fir d'Aarbecht vu Boeing grëndlech ze iwwerpréiwen. "Mir wäerten d'Grondbestellung eréischt no der FAA Sécherheetsexperten sinn zefridden datt de Fliger Zertifizéierungsnormen entsprécht ", bestätegen si och an der gesot Ausso.
BOEING VS AIRBUS
An der éiweger Course deen déi erfollegräichste kommerziell Fliger op der Welt mécht Et schéngt, op d'mannst fir de Moment, datt Airbus huet alles ze gewannen . Während der Konkurrenz tëscht dem Boeing 787 an den Airbus A350 follegt seng Wäitschoss Course B737 mécht dat selwecht mat him A320 a kuerz a mëttelfristeg . Et gëtt keen deen an de leschte Jore geflunn ass, deen dat net an zwee Modeller gemaach huet. Mä wat geschitt tëscht B737 Max an den A320 Neo ? Déi verbessert Versioun vun den zwee beschtverkaaften kommerziellen Fligeren an der Geschicht ass wierklech ähnlech, obwuel wéinst der Kris an där Boeing ënnerdaach ass, ass Airbus viraus komm: 796 A320neo Fligeren am Joer 2019 verkaaft, méi wéi eelef Mol Boeing am Ganzen 737 Bestellunge fir 69 Fligeren.
A Spuenien, Iberia Express huet just ugekënnegt datt et scho seng éischt A321neo kritt huet an dës Woch wäert et schonn hiren éischte kommerziellen Fluch maachen. Vun der Fluchgesellschaft si si frou mat der Arrivée vun dësem neie Fliger op hir Flott, "e méi flexibelen a komfortabele Fliger, mat enger méi breeder a méi moderner Kabine, déi eng 6% Verbesserung vun der Kapazitéit implizéiert an mat 17% méi efficace Motore Dank der Notzung vun neien Technologien, méi hell a méi staark Materialien a modern Offallentsuergungssystemer “, bestätegen si.