Kee Schampes oder Ënnerhalung u Bord: Loftfaart déi net ophalen kann
Déi kommerziell Loftfaart geet net duerch säi beschte Moment Et ass e Beweis deen hei net beliicht muss ginn. D'Industrie bestätegt datt et keng bekannt Geschicht virun dëser Kris ass (de leschte schwéiere Schlag war als Resultat vun den 11. September Attacken) an Experte scho viraussoen datt et bis op d'mannst 2023 oder 2024 keng voll Erhuelung wäert sinn.
Datt Fligeren erëm fléien mam Zil Passagéier vun enger Plaz op déi aner sécher ze transportéieren ass d'Zil vun alle Fluchgesellschafte weltwäit, awer wann dee Moment ukomm ass, dee wäert kommen, ass et wichteg ze ënnersträichen datt et eng aner Aart vu Loftfaart, déi och déi brutalste Gesondheetskris net gestoppt huet Tatsächlech huet et hatt méi staark gemaach. Vill Passagéierfligere vu Fluchgesellschafte wéi Finnair, Air France oder KLM goufen a Frachtfliger fir den Transport ëmgewandelt vun z.B. sanitär Material , an net nëmmen den Interieur huet sech och missen upassen d'Crews, gewinnt ze reesen begleet vun aneren Zorte vu "Passagéier" . Awer nee, op dëse Flich gëtt et kee Schampes an et gëtt keng aner Ënnerhalung u Bord ausser Är Destinatioun sou séier wéi méiglech z'erreechen.
VUN PASSAGER BIS MEDICINSK MATERIAL
D'Erausfuerderung fir déi meescht Fluchgesellschaften an dëse Méint huet eng net sou einfach Fro beäntwert: wéi kënne mir eist Geschäft ophalen elo wou mir keng Passagéier kënne transportéieren? Dëst ass wéi d'Finnair ugefaang huet ze denken, Ufank Abrëll, wéi Dir Äre kommerziellen Fliger als Fracht bedreift.
"Mir hunn ugefaang ze bedreiwen cargo nëmmen Flich op verschidden Destinatiounen an Asien, Europa an Amerika mat engem Bauch voller Fracht. Awer net nëmmen d'Distanz ass wichteg, awer och de Volume, also wann Dir nëmmen eng voll Halt dréit, mir profitéieren och vun der Plaz fir Passagéier ", Bill Mika Kilpinen, Finnair Operations, Quality and Compliance Development Lead . "Aviatioun ass voller Normen a Reglementer fir Sécherheet ze garantéieren also mir ënnersicht verschidden Optiounen op wéi een en Airbus A330, eisen Haaptpassagéierfliger, an e Frachtfliger transforméiert . Woche vun der Planung an iwwerwannen Hindernisser méi spéit, hu mir bei Finnair déi komplett Ännerung vun zwee vun eisen A330 Fligeren ugekënnegt fir zweemol d'Laascht op engem Fluch ze transportéieren, dat heescht, Material transportéieren net nëmmen an der Hal, awer och an der ganzer Passagéierkabin vum The Fliger."
E Passagéierfliger an e Frachtfliger ëmsetzen kann no enger einfacher Aufgab schéngen, awer nieft all de Routine fir déi entspriechend Genehmegungen ze kréien, ass et den operative , wat och näischt mat deem vun engem kommerziellen Fluch ze dinn huet. Wéi de Frachttransport op engem Passagéierfliger anescht ass wéi e Frachter Mika Kilpinen erkläert perfekt: "An engem richtege Frachtschëff sinn d'Kabinestrukturen, Dieren a Frachtsystemer sinn entwéckelt fir Cargo ze droen an ze droen . Op engem Passagéierfliger mir mussen d'Passagéierdieren benotzen an de Luedeprozess ass manuell , also si gebraucht méi Ressourcen fir d'Laascht an d'Gréisst vun de Pakete fir ze transportéieren ass limitéiert duerch manuell Prozess. Mir musse virsiichteg sinn mat der Polsterung an der Kabine an de Fliger propper halen, well et spéider nees e Passagéierfliger gëtt”, schléisst hien of.
Och d'Airline KLM agefouert der 'Cargo-an-Cabin' Oder wat ass datselwecht, droen cargo op de Passagéier Sëtzer. Den éischte Fluch mat dësem Konzept war eng B777-300 vu Shanghai op Amsterdam an deem d'Laascht haaptsächlech aus dréngend medizinesch Versuergung , dorënner Honnerte vun Dausende vu Schutzmasken a Kleeder fir am Kampf géint de Coronavirus benotzt ze ginn.
Vun der Kommunikatiounsabteilung vun der Fluchgesellschaft bestätegt se datt ongeféier " 500 Ausrüstungspäck kënnen an der Kabine op all Fluch gedroe ginn “, zu deem se derzou bäidroen, datt och nach „den B747-400 Combi, déi aus der KLM Flott pensionéiert goufen, koumen erëm zum Liewen dank enger Rekonfiguratioun mat dësem Objektiv an engem Raum wou Packagen un de Passagéiersëtzer gebonnen sinn a souguer an Gepäckraum gelagert sinn. D'Kinnigin ass erëm geflunn a si huet et fir e gudden Zweck gemaach.
TRANSPORT vun der COVID-19 Impfung: D'MISSIOUN VUM Joerhonnert
Loftfaart Wierker . Sief et fir d'Aufgab déi et ass an ënner den Ëmstänn an deenen se fonnt gëtt, funktionnéiert et. An elo, wou si gewisen huet, datt si bereet ass op dat, wat kënnt kommen, ass et déi International Air Transport Association (IATA) deen ufänkt d'Regierungen opzeruffen fir eng Planung mat Industrie Akteuren fir ze garantéieren eng korrekt Verdeelung vun COVID-19 Impfungen wann se guttgeheescht a verfügbar sinn.
Loftfracht spillt eng Schlësselroll an der Verdeelung vun Impfungen an normalen Zäiten duerch Zäit- an Temperaturempfindlech Verdeelungssystemer déi scho weltwäit etabléiert sinn. Mee sou Kapazitéit wäert entscheedend sinn fir Beweeglechkeet z'erreechen beim Transport an der Verdeelung vun COVID-19 Impfungen wa se verfügbar ginn. , an et wäert net ouni eng geschéien virsiichteg Planung gefouert vun Regierungen an ënnerstëtzt vun Industrie Akteuren.
“Déi sécher Liwwerung vun COVID-19 Impfungen wäert d'Missioun vum Joerhonnert fir déi global Loftfrachtindustrie sinn . Mä et wäert net ouni virsiichteg Viraus Planung geschéien, an d'Zäit dofir ass elo . Mir fuerdere Regierungen d'Initiativ ze huelen fir d'Zesummenaarbecht laanscht d'Logistikkette ze erliichteren sou datt d'Ariichtungen, d'Sécherheetsarrangementer an d'Grenzprozesser prett sinn fir déi gigantesch a komplex Aufgab, déi viru steet", erkläert de Generaldirekter a CEO vun IATA, Alexandre de Juniac.
ginn am Moment getest 29 Impfungen a multiple Studien déi gläichzäiteg op der ganzer Welt lafen. Eemol guttgeheescht, Lizenz a grouss-Skala Fabrikatioun kritt, mä ouni richteg Planung, dës Impfungen wäert net fäheg sinn an den Himmel fir Verdeelung ze huelen.
Ënnert den Haapt Suergen zitéiert vun IATA ass de Disponibilitéit vun Ariichtungen an Ausrüstung mat kontrolléierter Temperatur , mat ausgebilt Personal . An dann ginn et der aktuell Grenzbeschränkungen , déi erliichtert musse ginn, "D'Erlaabnes fir Betreiber, déi d'Impfung droen, musse beschleunegt ginn an d'Fluch Crew Memberen wäerte vun de Quarantänfuerderunge befreit ginn fir sécherzestellen datt d'Frachtversuergungsketten erhale bleiwen", bestätegt et. A weider: " Eng eenzeg Dosis vun der Impfung un 7.8 Milliarde Leit ze liwweren wäert d'Benotzung vun 8,000 Boeing 747 Frachtfliger erfuerderen, a Planung muss elo ufänken. ". IATA Wuert.
DEN AIRWAY, KEY AN DEN TRANSPORT vun ORGANEN
Zousätzlech zu der Villsäitegkeet vun der Loftfaart ass eng aner vun de wichtegsten Aufgaben, Uergel Transport . Am Joer 2019 huet de National Transplant Organisation koordinéiert insgesamt 880 Loftoperatiounen an deenen 1,075 Organer transferéiert goufen , wat duerstellt 20% vun Transplantatiounen lescht Joer gemaach. Eng luewenswäert Aufgab fir déi den Total Koordinatioun vun Dokteren, Fluchgesellschaften, Fluchhafen an natierlech Loftverkéier controllers , déi d'Fligeren déi Organer droen sou séier wéi méiglech guidéieren.
Dëst gëtt vum Eduardo Carrasco, Loftverkéierkontroller bestätegt: "Effektiv dës Traffic gëtt e puer Prioritéit wou méiglech wéinst der spezieller a wichteger Natur vu senger Missioun. Carrasco confirméiert och, datt obwuel et gëtt kee definéierte Protokoll wann Dir dës Flich koordinéiert, " et ass eng Veruechtung datt mir ëmmer d'Controller berücksichtegen ". Vun de koordinéierte Loftoperatiounen am Joer 2019 hunn privat Firmen oder Lofttaxis u 598 (68%) deelgeholl a reegelméisseg kommerziell Fluchgesellschafte Flich un 277 (31%). Auslännesch Linnen waren an de verbleiwen fënnef Operatiounen involvéiert (1%).
"Den Transport vun Organer op reguläre Flich gëtt ëmmer méi als eng super Alternativ etabléiert a Fäll wou d'Charakteristiken vum Graft an der Operatioun et erlaben", sou d'Aussoe vum ONT selwer. Mat 277 Transferten am Joer 2019, dës Prozedure sinn zënter 2016 ëm 50% eropgaang . Fir säin Deel, Och d’Operatioune mat de private Firmen sinn eropgaang, an dësem Fall zanter 2016 ëm 28%. . Fluchgesellschafte wéi Vueling, Grupo Iberia -Iberia, Iberia Express an Air Nostrum - an Air Europa erlaben, fräi an total oninteresséiert, den Transport vun Organer op hire kommerziellen Flich , Eppes wat souwuel den ONT wéi och de Rescht vun der spuenescher Gesellschaft Joer fir Joer schätzen. Dëst ass Loftfaart déi net ophale kann.