Cádiz huet schonn seng Metrominute
Et gesäit aus wéi eng Subway Kaart, awer d'Strecke si vun engem aneren Transportmëttel ofgedeckt: Är Féiss. An d'"Statiounen" sinn a Wierklechkeet Spideeler, Statiounen, Haaptplazen, ëffentlech Entitéiten, Parken ... Dat ass Metrominuto, eng originell Skizz vun der Stad, déi an Zäit a Kilometer d'Distanz tëscht relevante Punkten moosst fir urban Mobilitéit. A méi a méi Plazen ronderëm d'Welt hunn et.
Den Urspronk, jo, ass gebierteg: et gëtt fonnt an Pontevedra , déi Stad déi et fäerdeg bruecht huet d'Autoen ze schloen. "D'Stad huet seng Mobilitéit geännert andeems d'Walkbarkeet gefördert gouf, awer mir hunn dat gemierkt e puer Leit hu sech net gär d'Gewunnecht opzeginn mam Auto fir kuerz Reesen ze goen , wat schrecklech ass fir eng gutt nohalteg Mobilitéit", erklären den Antón Prieto, Créateur vum System, an den Toño Escudero, zoustänneg fir en an d'digital Welt a Form vun enger App ze bréngen.
„Mir wollte weisen, datt et näischt dramatesches u Fouss ass, datt d'Stad ouni Auto méi liewenswäert ass an datt et sech an Zäit a Wirtschaft bezilt. a mir hunn op eng witzeg Manéier , mat enger faarweger Kaart an unapologetesch d'Metrokaarte vu grousse Stied imitéieren", erzielen se Traveler.es.
Zu Pontevedra a Pamplona ass et schonn a Form vun enger 'App'
D'Iddi ass erfollegräich exportéiert ginn, sou vill datt se net méi all d'Stied verfollegen déi hir Metrominute hunn: "Mir schätzen dat muss fofzeg iwwerschreiden . Vill Schold dofir ass op der Walking Cities Network , eng iwwerkommunal Entitéit, déi vill Gemengen zesummebréngt, déi hir Mobilitéitskultur wëllen änneren, an zu Fouss prioritär sinn“.
Sevilla, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León oder Jerez de la Frontera, déi als éischt vun der Iddi vu Pontevedra inspiréiert gouf, sinn der Ännerung ugeschloss. An an Europa hunn och Florenz, Toulouse, Modena, Poznan oder Cagliari d'Iddi lancéiert. Zu Pontevedra a Pamplona ginn och nach e Schrëtt méi wäit, well d'Metrominuto App do ëmgesat ass iwwer déi mir virdru geschwat hunn, a béid Prieto an Escudero soen datt se vu villen anere Stied wëssen, déi datselwecht maachen.
MÉI WEI ENG KAART
"De Metrominuto selwer ass keen globalen Mobilitéitssystem, mee eng Zort Werbekampagne déi mat der Ikonographie vum Metro spillt. Awer fir vill Stied ass et den éischte Schrëtt fir d'Verännerung vun Ärem Mobilitéitssystem eescht ze huelen ", bestätegen dës Experten.
Wéi och ëmmer, si erkennen datt, fir Plaz ze maachen fir Stied déi méi frëndlech fir d'Foussgänger sinn, och aner Moossnamen erfuerderlech sinn, dorënner d'Restriktioun vum Motorverkéier an ondifferenzéierte Parken, Foussgängeriséierung, d'Erweiderung vun den Trottoiren, Rou vum Verkéier fir d'Stroossegewalt ze reduzéieren, universell Accessibilitéit ... "Si sinn eng Rei vun Aktiounen, déi garantéieren, datt d'Recht op ëffentleche Raum um selwechten Niveau wéi Educatioun oder Gesondheet ass fir all Bierger, net nëmme fir Autosbesëtzer“, soen se.
"All Stad muss säin eegene Modell fannen" , unerkennen den Escudero an de Prieto wa mir se froen ob et wierklech machbar ass vun enger Plaz op déi aner ze goen a Stied wéi déi aktuell, dominéiert vum Stroosseverkéier.
"Absolut jo, et ass machbar, ouni Zweiwel. Dir musst just gewëllt sinn et ze maachen. A klenge Stied wéi eis ass et kloer datt et kann wann seng Cheffen et wëllen. Wann d'Stad méi grouss ass, mat méi Distanzen, muss dat kombinéiert ginn: zu Fouss oder mam Vëlo an dem ëffentlechen Transport. Wichteg ass, datt mir wëssen, datt de leschte Kilometer zu Fouss -oder a sengem Fall mam Vëlo- , an et muss gemaach ginn, souwuel fir de Benefice vun der individueller wéi och vun der kollektiver Gesondheet, well d'Stied dacks mat motoriséiertem Stress krank sinn, net eleng grouss Stied mat hire seriöse Loftverschmotzungsproblemer", schléissen d'Fachleit aus.