De Fliger fänkt tëscht Schnéi an Äis zu Elizovo, Russland
Eemol de Schnéi a kal Wieder déi d'Hallefinsel an de leschten Deeg getraff huet, wat mir elo iwwreg sinn, sinn déi schéi Biller vu Madrid a wäiss bedeckt a vill Aarbecht viru fir zréck an d'Normalitéit ze kommen. De gréisste Schnéifall an der Haaptstad zënter 1971, no der Meteorologie Statal Agence , huet d'Stad fir e puer Deeg gelähmt, d'Stroosse gezwongen ze gespaart, den Zuchservice ze suspendéieren an esouguer den Adolfo Suárez Madrid-Barajas Fluchhafen zoumaachen.
wéi seng eege Transportminister José Luis Ábalos , erkläert an der Mëtt vun der Kris verursaacht duerch de Filomena Stuerm, " Loftfaart Sécherheet erfuerdert Bedéngungen déi net op der Strooss fonnt ginn, Dofir kënnen d'Operatiounen net erëmfonnt ginn, wann et Schnéi op de Rand ass oder de Reibungsniveau net optimal ass. Awer, Ass et datt Fligeren net fléien wann et schneit?
Landung op engem schneeweegen Dag
KOMM Reen, Schnéi ODER SCHNËNNT, Fligeren fléien
De Mikko Välisalo ass dem Finnair säi Fleet Manager , eng Fluchgesellschaft déi gewinnt ass mat den extremsten Wiederkonditiounen an engem Land ze këmmeren, Finnland , wou d'Schnéi-Saison net op e Stuerm limitéiert ass, mä sech duerchaus ausdehnt 5,6 Méint am Duerchschnëtt.
Välisalo fänkt staark un: " D'lescht Woch hate mir iwwer 50 cm Schnéi um Fluchhafen HEL an d'Temperatur ass op -22°C gefall, awer eis Operatiounen sinn weidergaang . Wärend engem Schnéistuerm kënnen Autoen an Zich net beweegen, awer d'Fligeren fléien weider ". De Mikko Välisalo ass kloer, "Wanteroperatioune si méiglech merci fir déi glat Zesummenaarbecht vun allen Akteuren, wéi d'Airline, d'Grondhandhabung, d'Loftverkéierskontroll an d'Autoritéit vum Fluchhafen”.
D'Airline Wäertkette funktionnéiert . An et mécht dat duerch e gemeinsame Protokoll, deen d'Flughäfen am Allgemengen a Fligeren besonnesch verfollegen, sief et virun engem Schnéistuerm oder engem grousse Frascht. De Fleet Manager vu Finnair seet datt, wéi de Fall a Spuenien, "Wanteroperatioune sinn an eise Standardbetribsprozeduren integréiert vun der Virbereedung vum Fluch bis de Fliger nom Fluch geparkt ass . Och wann d'Wanterbedéngungen an Finnland duerchschnëttlech sinn, ass richteg Training wichteg fir Fligere sécher an all Wiederkonditiounen bedreiwen”.
Esou beaflossen d'Wiederkonditiounen Fligeren a Fluchhäfen
Alfonso de Bertodanus , bass du averstan. Den Air Europa Long-Hul Kommandant seet och datt " d'Fligere si prett fir am Reen, Schnéi an Äis ze fléien an dat bis 56°C ënner Null , sou datt all Fliger mat den zoustännege Systemer ausgestatt sinn fir se auszeféieren”. Loftfaartprofesser insistéieren datt se während engem Blizzard 'nëmmen' Standard Operatiounsprozeduren an der Kabine mussen verfollegen, awer wat sinn déi ganz wichteg Prozesser déi et erlaben Fligeren an der Mëtt vun engem kale Schnapp ze fléien? Fir Ufänger, loosst et kee Äis op der Flillek sinn. "Et ass d'Konzept vun engem proppere Fligel, dat heescht, datt virum Start all aerodynamesch Flächen si fräi vu Verschmotzungen wéi Schnéi, Äis oder Frost “, seet de Mikko Välisalo. Besonnesch Opmierksamkeet gëtt och op Start- a Landungsleistungsberechnungen bezuelt; " et ass wichteg den Zoustand vun der Streck ze verstoen well mir de Streck kompenséiert System benotzen “, kommentéiert de Kommandant vun Air Europa. "Wärend dem Startlaf, wann Dir op V1 kommt an aus wéi engem Grond och ëmmer Dir de Start ofbréngt, Dir musst genuch Bunn hunn fir ze stoppen”.
Awer wat wann et Äis oder Schnéi ass? De Bertodano seet datt de Fluchhafen Reibungsmessungsmaschinnen huet, déi laanscht d'Piste lafen an "baséiert op dësem kritt Dir de Reibungskoeffizient, wat wichteg ass fir d'Manöveren. Dat ass de Grond firwat et op engem Fluchhafen essentiell ass Schnéi Plowen ze hunn an och Salz oder Sand op d'Piste ze geheien.”.
De-Ice Prozess
DE-ICING, E GUTT GLYCOL BAD VIR FLÉIEREN
Et goufe vill onvergiesslech Biller dës Deeg, awer ee vun de virwëtzegste huet erwächt Et war e puer Camionen ze gesinn, déi Fligeren mat engem propperen Schlauch Waasser Waasser maachen . Dëst ass ee vun de fundamentalste Prozesser, an och am meeschte Routine op kale Plazen, a gëtt als den Fliger De-Äis (de-aising).
Normalerweis ass d'Noutwendegkeet fir Entäisung oder Anti-Äis z'erreechen wann d'Temperatur dobausse ënner +2 ° C ass an et schneit, oder wann et net schneit, awer d'Äusserlofttemperatur ass gläich oder ënner 0 ° C an d'Fiichtegkeet relativ zu der Loft läit tëscht 80-100%", seet de Välisalo. "Dëst ass well während dëse Wiederkonditiounen, Frost fänkt un op der Spëtzt vun de Fligeren ze accumuléieren”.
Fir den Alfonso de Bertodano "d'Haaptzil vun der Fliger Entdeckungsoperatioun ass d'Konzept vun propper Fliger , Oder wat ass datselwecht, datt d'Airfoils vu Fligeren ëmmer virum Start an der 'Summerphase' sinn ". Den Entdeckungsprozess ass en Alkoholbad, deen d'Gefrierung verhënnert, an och d'Iwwerreschter vun Äis, Schnéi oder Frascht botzt, déi op den aerodynamesche Deeler vum Fliger deposéiert sinn. "Vun deem Moment de Fliger duerch dëse Prozess gaang ass, mir hunn tëscht 45 Minutten an eng Stonn ze huelen ugefaangen. Wann Dir aus iergendengem Grond net konnt ofhuelen, musst Dir de Prozess widderhuelen “, klärt Bertodano.
Déi grouss Erausfuerderung: d'Streck kloer ze halen
DEN OPERATIOUN UM Fouss VUM TRACK
An obwuel dës Wanterprozeduren Standard fir Piloten a Fluchgesellschafte sinn an all, ausserdeem, sinn op Simulatoren trainéiert , gesinn null Taux zu Barajas während dem Stuerm erkläert ( dat heescht datt kee Fliger konnt landen oder starten ), ass d'Operatioun an dësen Ëmstänn nach ëmmer komplizéiert.
gutt wësst Dir Hannu Hakkarainen , Helsinki Airport Operations Manager a Finnair Clientsservice. "Während schwéierem Schnéi ass d'Erausfuerderung halen d'Plattform kloer wéi och d'Gleiser ”, awer bestätegt och stolz, datt si gutt funktionéierend Prozesser hunn fir dat ze geréieren. " Mir hunn zwee zentraliséiert Entdeckungsanlagen um Enn vun den Taxibunnen . Zousätzlech hu mir 16 designéierte Paarte am Terminal, wou d'Eisung oder d'Anti-Äis kann duerchgefouert ginn , an d'Piste sinn kloer duerch 10 Schnéi Plou déi eng Streck botzen wärend d'Operatiounen op deenen aneren zwou Pisten weiderfueren. Fir Hakkarainen ass de Schlëssel fir an enger alldeeglecher Wanteroperatioun erfollegräich ze sinn an der Virbereedung, dofir verfollegen se d'Wiederprevisioune genau an hunn souguer d'" kënschtlech Intelligenz fir Stéierungen duerch d'Wieder virauszesoen”.
Am Géigesaz zu deem wat um Adolfo Suárez Madrid-Barajas Fluchhafen geschitt ass, zu Helsinki "ass et ganz selten datt d'Wanterbedéngungen sou haart sinn datt mir net um Fluchhafen operéiere kënnen", seet den Hakkarainen. "Verspéidungen kënnen optrieden wann d'Plattform glat a schneeweeg ass, awer Den Helsinki Fluchhafen ass an de leschte Joeren nëmmen 30 Minutte wéinst Wieder zougemaach ginn, dëst war virun e puer Joer ". A null Taux ganz kuerz-gelieft, keen Zweiwel.
Finnair Entdeckungsprozess
AN DEN KONTROLLTUERM
Eduardo Carrasco ass e Loftverkéier Controller, Supervisor an Instruktor, a féiert 16 Joer Koordinatioun Fligeren . D'Sécherheet um Land an an der Loft vu Millioune Passagéier d'Joer hänkt vun him a villen anere Kollegen of. Si sinn d'Aen um Buedem vun all Loftmanöver, déi säi Salz wäert ass, mat oder ouni Schnéi. "An der Situatioun, déi mir just erlieft hunn, ass de gréisste Problem net aus dem Himmel komm, well se era sinn Zäit vun der Pandemie puer Fligeren fléien , de Problem war dat vill Controller konnten net op hir Aarbechtsstatioun kommen”.
De Protokoll vum Kontrolltuerm am Fall vun enger Warnung fir schlecht Wieder ass den Ausgangspunkt fir "eng Serie vu Prozeduren ze lancéieren, déi vum Ministère op Aena goen, awer an eisem Fall wat et enthält ass eng Kapazitéitsreduktioun, Oder wat ass de selwecht, d'Zuel vun de Fligeren, déi erakommen, reduzéiert gëtt”.
An trotz der Tatsaach, datt d'Schnéi-Prognosen richteg waren, ass d'Realitéit datt se kuerz gefall sinn an um Enn vill méi schneit wéi erwaart, dofir obwuel " Fligeren goufen probéiert alles ze botzen , de Schnéi war sou staark, datt wann Dir eng Saach fäerdeg gebotzt hutt, eng aner scho mat Schnéi bedeckt war", erënnert de Carrasco.
Trotzdem huet den Nullquote net laang gedauert, awer genuch fir Verstouss géint d'Programmatioun am Allgemengen a Passagéier besonnesch . Mëttlerweil hunn d'Kontrolleure op d'Solidaritéit vun der Gewerkschaft selwer gerechent an hir Kollegen gehollef de Kontrolltuerm z'erreechen, wéi d'Brigade vun de Fallschierm (BRIPAC), déi de Ministère de Controller zur Verfügung gestallt huet fir op de Fluchhafen ze kommen . A neen, et war se net mam Fallschierm transportéiert, mee a konditionéierte Gefierer. Schued, et wier de Glace um Kuch zu engem perfekte Stuerm gewiescht.