De Quartier vun der Zukunft?
D'Zukunft vun der Stad ass de Quartier . Awer net de Quartier wéi mir et elo verstinn, net dee Quartier wou een den Auto muss huelen fir op de Büro oder am Supermarché ze goen. D'Stad vu muer ass d'Zomm vun de selbststännege Quartiere wou all wesentlech Servicer si fofzéng Minutten oder manner mam Vëlo oder zu Fouss ewech.
Carlos Moreno hien ass den Stadplaner deen dës traditionell an avantgardistesch Iddi zur selwechter Zäit formuléiert huet. De Buergermeeschter vu Paräis, Ann Hidalgo , ass d'Politik, déi d'Erausfuerderung ugeholl huet, se an enger vun de wichtegste Stied op der Welt ëmzesetzen.
ENG STAD VUN A FIR D'NOBERT, OUNI D'NOBERT LOOS
Véierel Stonn Stad Et ass eng Propositioun déi aus dem "chrono-urbanism" , der Disziplin déi studéiert firwat verschwende mir en halleft Liewen am Stau , Subway Transferen an aner ustrengend Reesen fir de Kierper a Geescht.
Wann all Basisdéngschtleeschtungen e Steen ewech wieren, wier et gutt fir d'Ëmwelt am Allgemengen a fir eis besonnesch. . Aus dësem Grond huet de Carlos Moreno, Stadplaner a wëssenschaftlechen Direkter vum ETI Chair op der Sorbonne Universitéit zu Paräis, huet eng Stad modelléiert wou mir alles bei der Hand hunn : Schoul, Aarbecht, Gesondheetszenter, Geschäfter, Kulturzenter a Fräizäitraim. Alles wier héchstens fofzéng Minutten ewech.
Bal wéi wann d'Stad zréck an d'Duerf wier, awer net ganz : „Wat mir maache wëllen ass eng dezentraliséiert Stad , raus aus der moderner Stad, déi raimlech spezialiséiert ass”, erkläert de Moreno dem Traveler.es. Nämlech, vergiessen am Zentrum ze schaffen an an der Peripherie ze schlofen sichen en neie Gläichgewiicht an de Quartieren an am Prozess, gezwongen Mobilitéit reduzéieren . D'Intentioun ass datt "d'Leit, déi dës Dezentraliséierung hunn, den Drock op Transportinfrastrukturen reduzéieren."
D'Urbanite vun der Stad vu 15 Minutte réckelen duerch Wonsch Net well se keng aner Wiel hunn. Si schaffen e Steen ewech vun doheem, shoppen am Eckgeschäft, verbréngen hir Fräizäit an der Noperschaft, a ginn nëmmen an eng aner Noperschaft wann se Loscht hunn e bestëmmte Musée ze besichen oder hir Liiblingsequipe am Stadion ze bejubelen.
De Moreno verdeedegt dat d'Stad vun 15 Minutten géif en Enn fir aner global Problemer wéi Mass Tourismus : "Den Zentrum vun de Stied ass zimlech touristesch, a mir wëllen datt e weider attraktiv ass, awer och eng nei Qualitéit vum dezentraliséierten Tourismus schaaft, déi et erlaabt nei Plazen z'entdecken, déi et schonn an de Quartiere gëtt". Dat ass d'Essenz vun polyzentresch Stad.
E MASSIVE SLOWDOWN FIR DE PLANET ZE SPAREN
Eng Welt aus méi roueg Stied wier ideal fir d'Ëmwelt, besonnesch wann an deene selwechte Stied de lokale Kaf gefördert gëtt . Awer d'Verbannung vum Auto an den Opstig vum lokale Commerce wieren net de Panacea fir d'Klimakris unzegoen. eppes méi gebraucht gëtt.
Dat ass d'Meenung vun Pilar Vega Pindado , Stadplaner a Member vun Ökologen an Aktioun , déi d'Noutwennegkeet gesäit, aner Servicer méi no bei Haiser ze bréngen, besonnesch d'Schoulen: " Eng Stad, déi Proximitéit encouragéiert, soll de Kanner zu Fouss oder mam Vëlo an d'Schoul erlaben , datt se eleng ouni Erwuessenen Erzéiungsberechtegten spillen”. Déi ökologesch Perspektiv ënnerstëtzt also dem Moreno seng Dissertatioun.
Wann d'Stad sech un de Foussgänger an de Vëlo dréit Wat wier d'Roll vum ëffentlechen Transport, dee mir haut benotzen? Francesca Heathcote Sapey, Expert a Mobilitéit a Konnektivitéit an Exekutivdirekter vum Master an Immobilien vun ESCP hie mengt, de Bus an de Metro géife keng Prominenz verléieren: „Inklusiv Léisunge musse proposéiert ginn fir déi Leit, déi net mam Vëlo fueren oder einfach net zu Fouss wëllen. Dofir, den ëffentlechen Transport géif eng nach méi wichteg Roll spillen a missten ausgebaut a verbessert ginn, fir datt Inklusivitéit an Accessibilitéit garantéiert.
Vega averstanen mat der Expert, a schléisst, datt "den Auto wier eng einfach Gaascht am Gebrauch vun ëffentleche Raum ginn."
D'Zukunft vun de Quartieren?
E 'DEMOBILIZERT' LIEWEN, E HAPPIER LIEWEN
"Déi bescht Mobilitéit ass déi, déi net néideg ass" , bestätegt d'Marta Domínguez, Professer fir Urban Soziologie a Koordinator vun der Urban Sociology Aarbechtsgrupp vun der Spuenescher Federatioun vun der Soziologie. Heathcote Sapey averstanen. : "De Moment, fir vill, ronderëm ze bewegen gëtt en alldeeglechen Albtraum, entweder am Auto hänke bliwwen oder an engem Subway Auto”.
D'Verpflichtung ze e puer Stonnen den Dag am Transport verbréngen huet negativ psychologesch Auswierkungen . D'Lëscht déi den Domínguez oplëscht schéngt endlos: Stress, Verloscht vu Fräizäit, Ofsenkung vu Reschtstonnen ... a sozialer Ausrüstung . "Et mécht Iech eng méi iwwerflächlech, méi onperséinlech Relatioun mat der Stad; et mécht Iech selwer op Äert Heem an d'Stad ze reduzéieren, amplaz Zwëscherraim ze förderen, wéi zum Beispill de Quartier, wat d'Raime vun der Sozialitéit wieren", warnt hien.
Manner bewegen heescht besser liewen r. De Geescht ass friddlech, wann eist Liewen sech op der Plaz entwéckelt, wou mir wunnen, amplaz et mat eiser Zong a Géigendeel Deeler vun der Stad ze verfollegen. "Demobilitéit" stäerkt och d'Noperschaftsnetzwierker a stäerkt eis Zougehéieregkeet.
Och wann een mat den Noperen eens ass, geschitt net nëmmen aus der Tatsaach, datt si no bei hinnen sinn: „Ech ka niewent deem aneren liewen ouni eng Relatioun mat him ze hunn, och eng schlecht Relatioun mat him. Also, et däerf een net nëmme vum raimleche schwätzen, mee vun der Verännerung vun de Wäerter “, klärt de Soziolog.
An Aspekter wéi dës, der transgressiv Natur vun der Stad vun der Stonn Véierel kënnt zu Liicht, déi defies e puer etabléiert Canons laang procrastinated Ziler ze erreechen , Wéi d'Gutt Vibes tëscht Noperen erëmbeliewen oder de gewënschte erreechen Reconciliatioun tëscht Aarbecht a perséinleche Liewen.
A) Jo, dëst Konzept vun der Stad géif déi benodeelegt favoriséieren . Den Domínguez weist drop hin, datt Mobilitéit en Indikateur vun der Ongläichheet tëscht de soziale Klassen ass, well " déi ënnescht Klasse si gezwongen ze liewen a schaffen wou se kënnen . An déi iewescht Klassen tendéieren no bei hire Bezéiungs- an Aarbechtsplazen ze wunnen. Eng Ongläichheet, déi sech och méi akut bei de Fraen reflektéiert, déi "tendenz zu Aarbechtsplaze méi no doheem auswielen, well se méi mam Gebitt vun der Reproduktioun verbonne sinn , a si maachen vill méi Reesen an der Stad wéi Männer, déi nëmmen zwou Reesen a méi wäit maachen“.
Dofir geet et net duer, d'Stad no hirer aktueller Verdeelung ze fragmentéieren: De Moreno selwer erkennt datt d'Segmentéierung vun de Quartiere wéi se haut sinn zu der Schafung vu Ghettoen féieren, eng Visioun déi vum Domínguez gedeelt gëtt. " Et ass net fair datt déi populär Quartiere am Nordosten an déi räich Quartiere am Westen sinn ", synthetiséiert den Stadplaner.
Fir den Auteur vum Projet ass de Schlëssel am " Quartieren rebalance " duerch Ressourcen an aarmt Gebidder an "Mëschen d'Populatioun" mat Aktiounen wéi de Bau vu Sozialwunnengen an de Quartiere mat héchstem Akommes.
D'Soziologe mengt hir Säit, datt eng Stock Regeneratioun : "Et stellt eng Ännerung vum pädagogesche Paradigma an der Respekt an Iwwerleeung vun der Natur, der Proximitéit, vum Sinn an net hunn, vun der Bezéiung an der Stad, vum Zesummeliewen an net Zesummeliewen”.
Rendert vum La Pinada Lab, den oppenen Innovatiounsraum fir Nohaltegkeet
GËTT ET 15-MINUTT CITES A Spuenien?
Puer spuenesch Stied hunn gefördert Projete fir d'Metropol ze demobiliséieren . Beispiller vun dëser sinn d'"Superblocks" vu Barcelona a Vitoria , strategesch entworf fir de Stroosseverkéier ze decouragéieren an Autoen ewech ze halen vu Plazen déi vu Foussgänger besicht ginn.
Moreno gesäit an Pontevedra e kloere Kandidat fir eng Stad vu 15 Minutten ze ginn, wéinst senger klenger Gréisst a well se ënnert dem Kommando vun engem Buergermeeschter steet fir d'Beweegung zu Fouss. D'Plain vu Valencia mécht och d'levantinesch Stad frëndlech fir Spazéieren a Vëlo.
Genau an der Valencian Gemeng Paterna gëtt gebrannt déi éischt Öko-Noperschaft a Spuenien , vum Entrepreneur ausgeschafft Iker Marcaid , deen definéiert et als "en ekologeschen urbane Projet deen als Zil huet den Impakt vun der Ëmwelt ze reduzéieren , an net nëmmen dat, mä och soziale Wäert schafen duerch eng aktiv a gesond Gemeinschaft, wou mir hinnen hëllefen op eng méi nohalteg Manéier ze liewen“.
De Marcaide huet La Pinada entwéckelt
La Pinada Quartier et wäert zukünfteg Heem vun dausend Famillen sinn, déi am Moment am Designprozess involvéiert sinn. Wéi an der Stad vun 15 Minutten, d'Öko-Noperschaft ass entwéckelt fir d'Mobilitéit ze minimiséieren, awer ouni isoléiert ze ginn . Mercaide mengt datt La Pinada "eng super Geleeënheet kéint sinn als Link tëscht de verschiddene Quartiere ronderëm déi elo ofgeschalt sinn."
En anere gemeinsame Punkt tëscht béide Projeten ass datt se lues a lues eng Realitéit ginn, obwuel et nach Zäit ass fir se fäerdeg ze maachen. Paterna Öko-Noperschaft scho Spill- a Restaurant Beräicher; der Stad vun der Véierel vun enger Stonn, mat Experimenter duerchgefouert an der 18. an 19. Quartier vu Paräis , hänkt op wat de Buergermeeschter vun der franséischer Haaptstad erneiert hiert Mandat nächste Juni.
No all, Moreno versteet seng 15-Minute Stad als "Roadmap" fir déi urban Entwécklung vun der Zukunft ze inspiréieren . Awer fir datt et funktionnéiert, musst Dir als éischt déi materiell Bedéngungen an all de Quartiere garantéieren an d'Wäerterännerung stimuléieren, iwwer déi den Domínguez schwätzt. Et wäert dann sinn, wann d'Noperschaftsliewen duerchbriechen.
Stellt Iech Montessori Schoul an der Noperschaft vu La Pinada vir