Pirmasis Norvegijos elektrinis lėktuvas yra dvivietis
Tai, kad kelionės lėktuvu teršia, mes visi jautėme, tačiau pastaruoju metu šis klausimas įgauna ypatingą reikšmę: pavyzdžiui, švedė Maja Rosen ir Lotta Hammar, jie nusprendė neskristi per visus 2019 m. – ir 14 000 žmonių pasakė, kad darys tą patį. Dabar Avinor, Norvegijos aeronautikos operatorius, siūlo galimą sprendimą, kuris neapima skraidymo sustabdymo, o bando padaryti mūsų keliones tvaresnes. visų šalies vidaus skrydžių iki 2040 metų bus vykdomi elektriniais lėktuvais.
Kol kas idėja tebėra platoniška, tačiau, pasak „Avinor“ anglies dioksido mažinimo programos direktoriaus Olavo Mosvoldo Larseno, ji pagrįsta dabartine orlaivių gamintojų pateikta informacija. Tiesą sakant, birželio pabaigoje Izraelio bendrovė „Eviation“ jau pristatė Paryžiaus oro parodoje pirmasis visiškai elektrinis komercinis keleivinis lėktuvas Alice.
Kol kas laivas yra tik prototipas (tikimasi, kad jis pradės eksploatuoti 2020 m.), tačiau tarp jo savybių yra galia transportuoti devyni keleiviai kelionėje iki 1040 kilometrų atstumu, 440 kilometrų per valandą greičiu.
Larsenui, tiesą sakant, didelių techninių kliūčių elektriniams lėktuvams skristi nėra, tačiau „projektai turi būti finansuojami, orlaivis turi būti sertifikuotas ir visa aviacijos „ekosistema“ turi būti paruošta“, – sako jis. Štai čia ir atsiranda norvegų iniciatyva, kuri tai žada visi lengvieji elektriniai orlaiviai galės naudotis savo oro uostais ir nemokamai mokėti atitinkamoje infrastruktūroje. „Norvegijos vyriausybė pažadėjo padėti paspartinti elektrinių orlaivių kūrimą, manau, prireikus sulauksime ir paskatų bei politinių instrumentų“, – priduria ekspertas.
Šalies įsipareigojimas tokio tipo aviacijai yra toks, kokį „Avinor“ jau turi dvivietis elektrinis lėktuvas, pirktas iš Slovėnijos gamintojo Pipistrel . Tačiau, kaip pripažįsta Larsenas, dabartiniai turimi orlaiviai yra nedideli ir turi labai ribotą autonomiją (šiuo atveju viena valanda ir 130 kilometrų skrydžio plius atsargos).
HIBRIDINIS LĖKLAPIS
Avinor tvirtina, kad jau šiemet į dangų pakils hibridiniai lėktuvai , kurios įdiegia elektros variklius esamuose orlaiviuose, kad sumažintų plėtros išlaidas. Atsižvelgdamas į visus šiuos pasiekimus, Larsenas apskaičiuoja, kad iki 2025 metų jau galėtų skraidyti nedideli hibridiniai arba elektriniai orlaiviai (mažiau nei 19 vietų) šalies viduje, „puikus sprendimas daugeliui maršrutų Norvegijoje“.
Tačiau lėktuvams, įveikiantiems didelius atstumus, neatrodo, kad procesas bus toks greitas. . Reikėtų daug lengvesnių baterijų, kurių kol kas nėra. „Bet kas žino ateityje?“ Larsenas pristato „Siekdami užtikrinti pakankamą atstumą ir talpą, dizaineriai šiandienines sunkias baterijas „kompensuoja“ hibridine elektrine architektūra arba nuotolio ilgintuvais, ty turbogeneratoriais, galinčiais įkrauti baterijas skrydžio metu. Taip pat yra labai įdomių vandenilio kuro elementų projektų“, – sako direktorius.
Taigi „Larsen“ užtikrina, kad „Airbus“, „Siemens“ ir „Rolls Royce“ naudotų energiją hibridiniu elektriniu orlaiviu pervežti 100 keleivių 1000 kilometrų 2030-aisiais.
Iki 2025 m. jie galėtų skraidyti elektriniais lėktuvais su maždaug 20 vietų
100% elektriniai lėktuvai, kaip paaiškino profesionalas, neišleis teršalų į atmosferą , tačiau naudojant hibridinius sprendimus tokių gali būti. Žinoma, abiem atvejais tikimasi, kad triukšmo pėdsakas bus daug mažesnis, tačiau kitokio pobūdžio užterštumas, pvz., toks, kurį sukelia chemikalai, naudojami lėktuvo paviršiui nutirpinti ledo, sniego ar šalčio atveju. likti toks pat.
„Toliems skrydžiams su mažomis emisijomis turėsime pasikliauti tvarus kuras aviacijai“, – reziumuoja jis.
NORVEGIJA: ELEKTROS TRANSPORTAS... IR NAFTOS AUGALAI
Norvegijoje daugiau nei 40% parduodamų naujų automobilių yra visiškai elektriniai, ir, pasak Larseno, vyriausybė jau įsipareigojo siekti tikslo, kad iki 2025 m. visi nauji lengvieji automobiliai ir lengvosios komercinės transporto priemonės išmeta nulį . Dar daugiau: jau eksploatuojami net keli elektriniai ir hibridiniai keltai.
Dėl šios priežasties logiška, kad kaip tik iš šios šalies gimsta iniciatyva elektrifikuoti visą aeronautikos parką. Tačiau kaip tos pastangos dera su tuo, kad tokia yra pati Norvegija valstybė, kuri daug teršia dėl didelio angliavandenilių eksporto verslo ?
„Visiškai tiesa, kad Norvegija yra didelė naftos gamintoja ir kad didžioji dalis mūsų nacionalinio turto gaunama iš iškastinio kuro eksporto. Manau, kad būtina, kad Norvegija ir visos kitos pasaulio šalys, įskaitant dujas gaminančias šalis, Sujunkite šias dvi realijas, kad ateičiai sugalvotumėte mažai arba nulinės emisijos sprendimus “, – Traveler.es atsako Larsenas.