Ispanijos legendai Vespino sukanka 50 metų
Nors gamyba buvo nutraukta 1999 m., ikoninis mopedas ir toliau mėgaujasi didžiuliu populiarumu. judėjimo laisvė, kuri prisidėjo prie jaunimo . Tai jo jaudinanti istorija su Iberijos ženklas.
Mažai galėjo įsivaizduoti italų automobilių verslininkas Enrico Piaggio kad tavo Ispanijos delegacija įžiebtų kūrybą a revoliucinis mopedas po metų, kai lažinosi dėl Vespa implantacija mūsų šalyje 1952 m.
Sudarius susitarimą su Nacionaliniu pramonės institutu ir tarpininkaujant Banco Urquijo, MotoVespa gamykla Julián Camarillo gatvėje, Madrido Ciudad Lineal kaimynystėje . Pirmieji ispaniški Vespos buvo pradėti gaminti dėl ryžtingos inžinierių ir technikų grupės, aistringos savo darbui, entuziazmo.
1953 m. vasario mėn pirmasis 125 cc Vespa . ir penkiolika metų pardavimai didėjo arba bent išliko, kol 1967 metais buvo nuosmukis dviračių transporto priemonių sektoriuje, vykstant ekonominei plėtrai, su ispanais jau dažniausiai renkasi automobilį (o konkrečiau, už 600 ) jūsų kelionėms.
Gina Lollobrigida savo Vespa
Taigi „MotoVespa“ nusprendė lažintis dėl daug pigesnio modelio, kuriuo pritrauktų naujus klientų sektorius, tokius kaip jaunimas ir taip gimė šiandieninis mitinis Vespino.
Pirmasis istorijoje Vespino buvo išleistas į rinką 1968 metų vasario 19 d už **9 750 pesetų (58,60 €) ** kainą ir tai buvo absoliučiai novatoriška, nes jame buvo tam laikui labai pažangūs techniniai sprendimai.
Variklis buvo Ispanijos patentas ir jį sudarė a oru aušinamas cilindras (kaip Vespa), transmisija **nuolatinis automatinis keitimas išcentriniu variatoriumi (CVT) ** ir tempkite pedalų grandinę karterio viduje, kuri veikia kaip supamosios svirtis, susijusi su pakabos amortizatoriumi. Kuro bakas buvo po kojomis, tarp variklio ir priekinio rato.
„Mitinis“ 600
Paspaudus nedidelę svirtelę ant vairo, veikė "dekompresorius" kad minant pedalus vožtuvas cilindro galvutėje leistų arba neleistų kompresijai iš cilindro nutekėti per išmetimo vamzdį ir tokiu būdu būtų užvestas arba sustabdytas motociklas. Su metais jie ateis estetiniai ir techniniai patobulinimai Kaip ir Elektrinis paleidimas , patobulintos priekinės šakės, saugesnės vairo rankenos ir jai būdinga dviguba sėdynė.
Kitas neabejotinas Vespino bruožas buvo jo pedalai, mažai aerodinamiška ir mažiau ergonomiška. Tokiu mastu, kad daugelis vartotojų juos pakeitė fiksuotos balnakilpės, kad būtų patogiau.
Tačiau, žinoma, tų pedalų egzistavimas buvo logiškas: to meto Ispanijos teisės aktai reikalavo, kad visi mopedai juos turėtų ir galimybė dirbti su jais . Taigi gamintojui neliko nieko kito, kaip tik įtraukti juos į standartą, jei norėjo parduoti mūsų šalyje.
Vespino variklio technologija , buvo svarbi likusių transporto priemonių bazė Piaggio grupė , kuriame buvo įdiegta trapecinio diržo ir variatoriaus transmisijos sistema tame pačiame pakreipiamame korpuse, dėl kurio Vespino tiek metų buvo lyderis.
Toks buvo šio variklio efektyvumas, kad Piaggio pritaikė šį techninį sprendimą visiems savo dabartiniams varikliams, ir visiems poslinkiams, nuo 50c.c. esant 500c.c.
„Vespino“ buvo pardavimų lyderis ir autentiškas nacionalinis bei tarptautinis etalonas Pagaminta 1 800 000 vienetų ir 20 skirtingų versijų.
Jo gamyba buvo nutraukta 2000 m., pretekstu, kad tai jau pasenusi transporto priemonė, neturinti ateities, todėl Piaggio grupė nusprendė baigti gamybą, pagaliau uždaryti „MotoVespa“ gamyklą Madride.
Tam tikra prasme tūkstančiai atsidavusių žavingo ispanų gamybos mopedo, kuris suteikė neprilygstamą laisvės pojūtį kelioms jaunų žmonių kartoms, liko našlaičiais.
Tai taip pat pažymėjo kelių mūsų geografijoje esančių bendrabučių miestų kraštovaizdį, taip pat gyvenamuosius rajonus didelių miestų, tokių kaip Madridas ar Barselona, pakraščiai.
Pirmuoju atveju kalnuose esantys miesteliai, tokie kaip Villalba, Torrelodones arba Cercedilla o antrosiose apylinkėse pvz Pedralbes , kad būtų pateikti tik keli pavyzdžiai, tris dešimtmečius būdingas garso takelis buvo tas savitas, unikalus ir neperleidžiamas jų išmetimo skleidžiamas triukšmas.
Atmintyje išliko kaip neišdildomas prisiminimas apie tai, kas tuomet atrodė amžinos vasaros ant legendinio „agurko“ nugaros.