To meto reklaminė nuotrauka
Buvo laikas, kai lėktuvuose buvo valgomasis. Visų keleivių meniu buvo omarai, krabų kokteilis, foie gras, jaučio liežuvis ir net persikų desertas su aviečių padažu.
kur buvo gėlės ant stalų, puošnūs indai ir karšti rankšluosčiai kiekvienam valgytojai. Dovanos buvo įteiktos net keleiviams.
Buvo laikas, kai valgyti laive buvo nemaža patirtis, nors konkurencija tarp įmonių paskatino ir kiek beprotiškų iniciatyvų. Tai buvo evoliucija pastaruosius šimtą metų nuo pirmojo valgio laive.
Tai buvo viduje 1919 metų spalis kai įmonė Handley puslapių transportavimas pirmą kartą patiekė maistą lėktuve. „Iš tada mes neturime vaizdų“, – paaiškina žurnalistas ir kulinarijos istorikas. Richardas Fossas – bet mes laikomės meniu“.
„Tai buvo kelionėje iš Londono į Paryžių ir ta proga tai buvo tik sumuštinis ir gaivusis gėrimas. Jie tai padarė, nes skrydis truko dvi su puse valandos, oro uostai buvo toli nuo miestų ir nebuvo nei restoranų, nei kavinių“, – pasakoja jis.
„Jie turėjo konkuruoti su traukiniais ir laivais ir pasiūlyti ne tik greitį. Tačiau kai tik kitos bendrovės pradėjo daryti tą patį, iš karto pagerėjo meniu kokybė ir įvairovė ”.
Meniu? „United Air Lines“ laive šeštajame dešimtmetyje
1920-aisiais viskas buvo apie šaltą maistą, kaip sūrių, salotų ir net šampano asortimentas. 30-ųjų viduryje, su įrengtomis virtuvėmis jau laive, skrydžio metu buvo galima patiekti mėsos kepsnį.
Kai kuriais atvejais, jei kelionė buvo ilga ir lėktuvą tekdavo pildyti degalų, sustojimo metu būdavo patiekiamas maistas oro linijų angare arba ant iškylų stalių kur reikia.
Fossas savo knygoje paaiškina, Maistas ore ir kosmose: stulbinanti maisto ir gėrimų istorija danguje , kad tuo metu skrydis iš Londono į Australiją buvo atliktas su Imperial Airways ir Qantas ir paėmė 12 su puse dienos!
Buvo daug nakvynės sustojimų, keturi lėktuvo keitimai ir net nedidelė atkarpa, kuri buvo atlikta traukiniu. Tačiau iš viso tai buvo daug greičiau nei 44 dienos, kurias užtruko laivu.
1940-aisiais šaldyto maisto atsiradimas buvo revoliucija ne tik pasiūlyti daugiau įvairovės, bet ir pašalinti didžiulį atliekų kiekį, susidarantį atšaukus ar atidėjus skrydį.
Virėjas ir stiuardesė patiekia maistą pirmos klasės keleiviams SAS, Scandinavian Airlines System, skrydžio 1969 m.
Bet pereikime prie įdomybių, nes šimtas metų nuėjo ilgą kelią. Šis kulinarijos istorikas pasakoja, kad vienas keisčiausių kada nors matytų dalykų buvo Medžioklė Pusryčiai.
„Tarsi jos būtų anglų medžioklės, „Western Airlines“ stiuardesės pusryčių metu vilkėjo raudonus paltus ir juodas skrybėles ir jie vaikščiojo po kajutę nešini ragais, pūsdami bugles ir lodami.
Paslauga, kuri tapo nepaprastai populiarus ir baigėsi po to, kai Federalinė aviacijos administracija privertė juos pašalinti įrašą.
Bendrovė jau ėmėsi iniciatyvos patiekti šampaną 1952 m , kai dauguma oro linijų nesiūlė jokios rūšies alkoholio ir netgi, konkuruoti su United, nusprendė duoti cigaretes vyrams ir kvepalus moterims.
Kita įmonė, šiuo atveju Šiaurės vakarai , pasirinko reklamuoti savo Azijos maršrutus dekoruojant lėktuvą japoniškais motyvais ir jo apačioje esantį kokteilių saloną pavadino „Fujiyama Room“.
buvo net bonsai ant įėjimo laiptų. Žvaigždės užkandis buvo kanapių padėklas su ananasais, krevetėmis, vyšniniais pomidorais, kumpiu ir įvairių rūšių vaisiais. Po to seka omarai, consommé, hercogienės bulvės, ruginė duona, svogūnų žiedai... Žinoma, nejaponiškas asortimentas, bet jis tiko jų šūkiui „You Done the Best When You Fly Fly Northwest“.
Taip pat šeštajame dešimtmetyje Lufthansa nusprendė siūlyti alų tiesiai iš statinės. Ir jau šeštajame dešimtmetyje jis sukūrė praktiką, kuri sutapo su Oktoberfest. Aštuntajame dešimtmetyje „Japan Airlines“ pristatė savo „Teahouse in the Sky“, ketindama atkurti savo šalies atmosferą, kaip tai darė kitos bendrovės, su stiuardesėmis, pasipuošusiomis tradicine suknele, o lėktuvo interjeras dekoruotas taip.
Fossas taip sako tai buvo geriausi metai maitinimo srityje, „Nuo tada technologija gaminti maistą ir įmonės tikrai varžėsi pasiūlydamos geriausią. Devintajame dešimtmetyje reguliavimo panaikinimas pablogino kokybę ir daugelis oro linijų bendrovių nusprendė, kad skrydžiai būtų pigesni, o ne malonesni.
Skatinant laive teikiamų paslaugų kokybę, reikėjo išaukštinti hedonizmą ir prabangą. Šia prasme SAS buvo viena iš pionierių
Nikas Loukas yra kitas žmogus, kuris gerai pažįsta šį pasaulį. Jis skrido 615 skrydžių, buvo 153 oro uostuose ir dabar rodo dokumentinio filmo premjerą. Maisto kelionė skrydžio metu , „kelionė – pasakoja jis pats – po planetą, lankantis oro linijose ir maitinimo įstaigose, kad pamatytų, kaip ruošiami šie meniu“.
2009 m. jis dirbo Australijos oro linijų bendrovėje ir iš pirmų lūpų žinojo apie keleivių skundus. Jis manė, kad turėtų būti svetainė, kurioje žmonės žinotų, ką siūlo įmonės ir 6 mėnesius praleido keliaudamas po pasaulį ieškodamas informacijos, prieš atidarydamas inFlightFeed.com.
Tarp blogiausių patirčių prisiminkite „kietas raguolis“ patiekiamas pusryčiams „Air India“ skrydžiui iš Delio į Paryžių „pervirti kiaušiniai ir prastos kokybės“ iš „Air Serbia“ arba „Liūdnas vištienos mėsainis plaukiantis rudajame padaže“ Ukrainos tarptautinių oro linijų bendrovė.
Jis yra išbandęs ir kuriozinių dalykų, pvz „Hello Kitty“ paketas vaikams iš Eva Air arba KFC meniu, kurį Japan Airlines pasiūlė dvi Kalėdas iš eilės, 2012 ir 2013 metais.
„Šlaunis, vištienos krūtinėlės filė be kaulų , kopūstų salotos, vyniotinis ir keletas salotų lapelių, be specialaus majonezo“, – aiškina mums iš įmonės.
Praeitais metais taip pat bendradarbiavo su prancūzų vyno gamintoju patiekti originalų cuvée ir švęsti 160 metų diplomatinius abiejų šalių santykius. Tačiau jo prioritetas yra pasiūlyti tradicinį japonišką maistą ir todėl Paprastai jie dirba su žinomais šalies virėjais.
Gregory Peckas buvo „Air France“ įvaizdis 1960 m., siekdamas reklamuoti puikų maistą lėktuve: „Jūsų pirmasis Paryžiaus skonis“
Paklausėme Louko apie jo mėgstamiausias įmones, ir jis taip pat aišku: Austrian Airlines „už jūsų išankstinio užsakymo paslaugą“, oro Prancūzija „už tai, kad esi toks prašmatnus ir toks prancūziškas“, Japonijos oro linijos „dėl maisto skonio“ ir Šveicarijos ir Agean „už tai, kad esame geri savo šalies gastronomijos ambasadoriai“.
Austrijos atveju išankstinis užsakymas atliekamas per DO&CO à la carte paslaugą, kuri siūlo iki 9 skirtingų meniu, iš kurių galima pasirinkti, o laive esantys vadinamieji skraidantys virėjai suteikia paskutinį akcentą.
Iš viso įmonė aptarnavo 2018 m. iš Vienos skrendančių skrydžių 3,7 mln ir daugelis iš jų sugebėjo įrodyti savo Skraidantys kavos namai , 10 Vienos kavos rūšių pasirinkimas laive.
Kitas vardas, kurį reikia nepamiršti, yra Emyratai. Jos „Emirates Flight Catering“ patalpos Dubajuje yra didžiausios pasaulyje ir aptarnaujamos 225 000 patiekalų per dieną.
Joostas Heymeijeris, maitinimo skyriaus vyresnysis viceprezidentas, pateikia dar keletą skaičių. „2018 metais tarnavome 1441 tona bulvių, 61 tona braškių, 72 milijonai keptų vyniotinių, 188 tonos lašišos ir 38 tonos brokolių. Tarp jo žvaigždžių patiekalų „ Emyratai Machboos (tradicinis patiekalas su prieskoniais ryžiais), arabų mezze arba datulių pyragas“.
Bet jie ruošia ir specialius patiekalus pavyzdžiui, kinų Naujųjų metų ar Oktoberfest proga ir šiemet savo skrydžiuose iš Ispanijos siūlo vištiena marinate, taip pat katalonų stiliaus vištiena.
Yra net įmonių, kurios išdrįso paskelbti savo receptus. 2006 m Southwest Airlines jie išleido kulinarijos knygą, skirtą savo 35-mečiui paminėti. Hawaiian Airlines, American West ir Delta jie tai padarė prieš kelerius metus. Ir dabar tai buvo Tarptautinės oro linijos kuris ką tik paskelbė savo Polaris kulinarijos knyga , su 40 receptų iš aukščiausios klasės meniu.
Skirtingi 60-ųjų SAS gastronominiai pasiūlymai
Tačiau kartais puikus patiekalas neveikia 10 000 metrų atstumu. Drėgmės trūkumas, žemas slėgis ir net triukšmas gali pakenkti pačių išskirtinių produktų kvapui ir skoniui.
tu tai gerai žinai Charlesas Spence'as , Oksfordo universiteto eksperimentinės psichologijos profesorius. Daug metų jis tyrinėjo jausmų ir to, ką valgome, santykis.
Lėktuvų atveju skaičiuojama, kad Patekęs į orą maistas gali prarasti iki 30 % savo skonio.
Spence'as atkreipia dėmesį į kitus veiksnius, į kuriuos reikia atsižvelgti: „prasta stalo įrankių kokybė, mažas aprašymas patiekalo pavadinime. – „vištiena ar makaronai? ir net stresas ar nerimas, kurį kai kurie patiria skrydžio metu, verčia mus gana prastai jausti, ką darome“.
Ir tai turi įtakos mūsų suvoktam skoniui. Labiausiai nukenčia sūrūs ir saldūs, aštrūs, kartūs ir rūgštūs lieka nepažeisti, ir – dėmesio, nes čia ateina įdomioji dalis – umami yra sustiprintas. Ir kur mes jį rasime? Na pomidorų sultyse, kurias tiek daug žmonių užsisako lėktuvuose ir niekada ant žemės.
taip pat nešioja Vusterio padažas, naudojamas Kruvinajai Marijai ir net parmezanui , bet profesorius Spence mus perspėja:
„Tiesa, šiame sūryje gausu umami, todėl jis turėtų būti geras aukštyje. Tačiau izovalerio rūgštis Taip pat galima rasti vieną iš pagrindinių komponentų, suteikiančių jai ypatingą aromatą prakaituotomis kojinėmis arba vemiate. Taigi, nors tie, kurie valgo, gali mėgautis skoniu, aplinkiniams gali prireikti vėmalų maišelių“.
Ir iš tikrųjų taip nutiko Virgin Australia, kai jie nusprendė pakeisti meniu ir pristatyti parmezano sumuštiniai. Keleivių skundai dėl kvapo paskatino juos nedelsiant pašalinti šį sumuštinį iš savo meniu.
Norėdami kovoti su šiomis problemomis, kai kurios įmonės nusprendė kurti konkrečius gaminius, kurie bus naudojami laive.
„SAS siūlo jau daugelį metų specialus alus kelionėms. „British Airways“ suvienijo jėgas su „Twinings“, kad sukurtų arbata, kuri skanu ir aukštumose , nes viena iš problemų yra ta, kad laive vanduo užverda 89, o ne 100 laipsnių. O Cathay Pacific turėjo savo Betsy Beer, craft alus, kuriuo galima mėgautis skrydžio viduryje“.
Nors pagal skirtingus Spence'o surinktus tyrimus tai, kas tikrai veikia, yra traškūs produktai – traškūs, traškūs ir traškūs – ir azijietiškų bei aštrių skonių.
The sustingęs , kai kurie tyrimai rodo, yra dar vienas geras pasirinkimas. O apie vynus, geriau vaisinius.
Maistas po truputį vėl patenka į oro linijų bendrovių prioritetus
O ateityje... Atrodo, kad apskritai įmonės vėl nerimauja dėl šios problemos ir jie daro kai kuriuos pakeitimus. Ji skatina, pvz. galimybė užsisakyti meniu prieš lipant į lėktuvą, kuri leidžia rinktis iš daugiau galimybių ir sumažinti atliekų kiekį.
Tokios įmonės kaip „Delta“ jau pradėjo gaminti stalo įrankius, „Alessi“ partneriai nori pasiūlyti klientams geresnę patirtį laive, o lapkritį jie pristatys savo naują paslaugą „Pagrindinė kabina“.
Tai mums sako Maisto ir gėrimų generalinis direktorius Christianas Hallowellas „Bus pasveikinimo kokteilis, Bellini tipo. Tada pasiūlysime rinktis užkandį, pagrindinį patiekalą ir desertą. Tai bus kaip restoranas, bet danguje. Norime, kad klientai jaustųsi vertinami, ir tai tik viena iš iniciatyvų, kurią pradėsime“.
Tokiose įmonėse kaip SAS jie galvoja pakeisti formatą ir padaryti jį tvaresnį. 2017 m. jie jau pristatė „The Cube“ – 10 centimetrų kubą, kuriame visas maistas turi vietą, žinodami, kad daugelis keleivių nenori trijų patiekalų meniu.
Gustavas Oholmas, Produktų ir paslaugų vadovas pripažįsta, kad „nėra prasmės krauti maisto, kuriuo nesimėgaujama laive“. Jie dirba su vietinės žaliavos ir sezoniniai produktai.
„Tai tikras laimėjimas, nes savo klientams galime pristatyti nuostabius produktus ir tuo pačiu prisidėti prie anglies pėdsako mažinimo ”.
Kita tokio darbo pasekmė yra ta meniu sukimasis daug dažnesnis , nes jie priklauso nuo produkto ir tai labai vertina klientai“.
Panašu, kad maistas po truputį vėl atsiduria tarp oro linijų prioritetų. Pažiūrėkime, koks kursas bus šį kartą... ir po šimto metų vėl kalbėsime.
Vištiena ar makaronai?
***** _Ši ataskaita buvo paskelbta **132 žurnalo „Condé Nast Traveler Magazine“ (rugsėjo mėn.)**. Prenumeruokite spausdintą leidimą (11 spausdintų numerių ir skaitmeninę versiją už 24,75 €, skambinkite 902 53 55 57 arba iš mūsų svetainės). Rugsėjo mėnesio Condé Nast Traveler leidimas yra skaitmeninis, kuriuo galėsite mėgautis norimame įrenginyje. _