Mikroautobusas, pakeitęs pasaulį
Nepaisant nepasirodė „Volkswagen“ planuose ir buvo sukurtas atsitiktinai 2 tipas , taip pat žinomas kaip Kombi, transporteris arba kemperis, tapo nuo pardavimo pradžios 1950 m piktogramoje autonomija kelionėms, sudarytoms iš Keli žmonės , ir jau dešimtmečiais 60 ir 70 , esminis elementas būdingiems atspaudams kontrkultūra , judėjimas hipis , psichodelijos ir laisva meilė.
Su kategorija legendinė transporto priemonė , Kombi žinojo, kaip išlaikyti savo stilių bėgant metams ir liko pilna forma dėka Brazilijos gamyklos, kuri ir toliau gamino jį iki m 2013 m jos gamyba buvo visam laikui nutraukta dėl priežasčių saugumo susiję su oro pagalvių nebuvimas ir iš stabdžių antiblokavimas. Jie stovėjo taip daugiau nei šešis dešimtmečius automobilių istorijos ir modelio, kuris žinojo sužavėti einančioms kartoms, tiek už jų dizainas kalbant apie jo naudą.
Legendinė transporto priemonė
Tūkstančiai karštų bhaktų eik Charizmatiškiausi liko be nuorodos, kol Volfsburge įsikūrusi įmonė neseniai paskelbė, kad tarp artimiausių planų ji buvo prikelti į nepamirštamą Transporter, turintį daugiau nei nemažą atnaujintas O kas šiais laikais yra svarbiau automobilių pramonėje elektrinis formatas.
Tiksliau, dirbama prie koncepcinio automobilio, pavadinto ID Buzz , elektrinis mikroautobusas, kuris jau oficialiai debiutavo Detroito automobilių paroda , nors naujausia informacija kalba apie a ID Buzz Cargo , versija komercinis furgono taip pat elektrinis.
Šioje naujausioje versijoje bendrovė šiek tiek patobulino specifikacijos , kaip tavo būgnai suteiks autonomijos 550 kilometrų , plius papildomi 15 per jūsų saulės stogas. 80% tos baterijos įkrauti galima tiesiog 15 minučių.
„Volkswagen“ planuoja, kad abu automobiliai bus prieinami rinkoje dvejus metus , tiek pat. Jie taip pat bus du pagrindiniai perėjimo elementai prie autonominio automobilio kito dešimtmečio viduryje.
dabar jis elektrinis
Todėl Kombi ryžtingai žiūri į ateitį, bet nepamiršdamas jos puiki praeitis. Norėdami jį peržiūrėti, turime grįžti prie Antrojo pasaulinio karo pabaiga. 1947 m., nepaisant visų šansų, Volkswagen pradėjo vabalų eksportas ir, nors tendencija atrodė lėta, skaičiai kasmet augo. Vabalas buvo solidus ir pigus automobilis, ir tarp žmonių, kurie tikėjo, kad tai geras verslas Bernardas Marinus 'Ben' Pon , verslininkas su svarbiu platintojų tinklas savo gimtojoje Nyderlanduose. .
Pardavėjas buvo užplombavęs a susitarimą su Volkswagen 1946 m tapti pirmasis pardavėjas prekės ženklo užsienyje. Apsilankęs gamykloje, jis buvo sužavėtas serija improvizuotas utilitaristas kuriam prekės ženklas buvo sukurtas transportavimo dalys ir mašinos didžiulėje Volfsburgo gamykloje.
Tie sunkvežimiai buvo paremti ta pati Vabalo mechanika , ir Ponas manė, kad jie gali tapti ekonomiškos darbo mašinos su greita komercine produkcija, todėl jis parengė eskizų seriją. 1947 metų balandžio mėn. pristatė savo piešinius „Volkswagen“, kuris domėjosi idėja ir norėjo ją plėtoti atsargiai, visada pirmenybę teikdamas vabalo gamybai, žinodamas, kad gamyklos pajėgumai vis dar yra ribotas.
Neįmanoma pamiršti savo praeities
Pono idėja pristatyta a mažo variklio darbinis furgonas ir lengva važiuoklė, su a didelis dydis dėl mažos galios, kurią jis turėjo. Revoliucinis šio dizaino aspektas slypėjo įdėkite variklį į galą ir pasodinkite vairuotoją ant priekinės ašies, optimizuodami važiuoklės vieta iki maks.
Originalus prototipas buvo šlifuotas inžinierių Volkswagen, kuris pakeitė savo aerodinamiką į išplėsti vamzdį ir padalijo priekinį stiklą į dvi dalis, suteikdamas jam a prasiskverbimo koeficientas kuris pagerina jo efektyvumą kelyje. Kita vertus, vabalų mechanika buvo per silpnas mobilizuoti furgoną, todėl panaudojo a galingesnis variklis.
2 tipo modelio gamyba buvo pradėta viduryje 1949 m su varikliu 1131cc kad suteikta 24 arkliai galios, o 1953 metais ji buvo padidinta iki 1200 cc ir 30 arklių . Tada jis pasiekė maksimalų greitį 95 km/val ir turėjo keliamąją galią 750 kg
Galinis variklis leido turėti didelę vidaus erdvę
Kombi gamyba buvo beveik rankų darbo, dėl didelės darbų apimties Volfsburgo gamykloje, kur ji negalėjo susidoroti su didėjančiu Vabalų gamyba ir be to, tą apkrovą reikėjo padidinti naudojant 2 tipą. Dėl šios priežasties kai kurios apdailos detalės, pvz. langų išdėstymas arba sėdynių apdailą atliko prekiautojų savininkai, ir jei koks klientas norėjo furgono kita spalva išskyrus oficialų mėlyną, bendrovė ką tik jį atsiuntė nedažytas furgonas.
2 tipas iškart tapo išeiti, atvykstant į 12 000 vienetų, pagamintų 1951 m., o kitais metais padvigubėjo. Vienintelis dalykas, sulaikęs jo plėtrą, buvo materialiniai apribojimai Volfsburgo, dėl kurio įmonė buvo pastatyti naują gamyklą išskirtinai skirtas montuoti Hanoveris dešimtmečio viduryje. Kombi dar padidino savo populiarumą dėka savotiško Doyle'o Dane'o Bernbacho reklamos kampanijos (dabartinė DDB agentūra) ir pradėjo kurti sau vietą kolektyvinėje vaizduotėje Amerikos publika.
Tvirta ir nebrangi transporto priemonė
Kasmet pardavimai augo, nes buvo labai pigus, patikimas ir turėjo kokybišką apdailą nepralenkiamas prieš savo konkurentus Šiaurės Amerikoje, tokius kaip Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline arba Dodge A100 Cargo. Be to, netrukus jis tapo a labai populiari transporto priemonė tarp jaunimo, kadangi aš turėjau kelios versijos, taip pat yra prieinami.
Netrukus jis buvo priimtas kaip prototipinė Šiaurės Amerikos kontrkultūros priemonė, tapti susisiekimo priemone hipiai ir kiti gėlių galios atstovai. puošia įspūdingos spalvos ir psichodelinis dizainas , tapo vienu iš simbolių neabejotinai septintojo dešimtmečio pabaigos kultūrinės revoliucijos, palikęs savo įvaizdį amžiams susiję į tą patį.
Jo pritaikymo galimybės pelnė daug pasekėjų
Nors 2 tipo populiarumas atrodė nesustabdomas, buvo a atsitiktinis įvykis kuris baigėsi davimu nervintis su savo siekiais Šiaurės Amerikos rinkoje: vadinamasis Vištienos karas. 1960-ųjų pradžioje Prancūzija ir Vokietijos Federacinė Respublika drastiškai apribojo vištienos importas iš Jungtinių Valstijų, taikydami politiką protekcionistas, JAV valdžios institucijos ši priemonė nebuvo palanki.
Prezidentas 1964 m Lyndonas B Johnsonas drastišku smūgiu atrėmė puolimą mokesčių padidinimas į įvairius gaminius iš Vokietijos ir Prancūzijos. Tarp jų buvo ir furgonai ir darbo automobiliai, kas galiausiai atsiliepė iki šiol nepralenkiamam Kombi kaina. Dėl to 2 tipas greitai nebeprieinamas JAV rinkoje ir nustojo į ją importuoti 1971 m.
Vištienos karas užbaigė Kombi JAV
2 tipas turėjo trys kartos : originalus (1950–1967), antrasis (1967–1979) ir žinomas kaip 3 tipas, kuris buvo gaminamas 1979–2002 m. Vėliau „Volkswagen“ išleis 4 tipas , pradedant nuo originalaus dizaino, su priekinis variklis ir neabejotinai tradicinis dizainas. antroji karta gamyba tęsėsi Brazilijoje iki 2013 m. gruodžio mėn., kai jos gamyba buvo nutraukta dėl naujų taisyklių nesilaikymo saugumas kelyje. Tačiau per trejus metus, ir dėka stumti elektrinis variklis , populiariausias visų laikų mikroautobusas vėl gyvuos a antra jaunystė.
antra jaunystė