Frey muziejus, Japonijos istorija Augsburge
The Frey muziejus Vokietijos Augsburgo mieste yra didžiausia kolekcija klasikinės transporto priemonės Japonijos kompanijos Mazda . Apsilankyti joje reiškia patirti a jaudinantis dešimtmečių šuolis ir žemynas.
Iš išorės mažai atkreipia dėmesį į skaičių Wertachstraße 29b , Augsburgo gatvė be didelio žavesio, pilna pigios elektronikos parduotuvės ir kebabų restoranai. Tačiau vos įžengęs į terasos vidų lankytojas atranda žavesį a neįprasta architektūrinė struktūra. Tai kažkoks senas tramvajų depai datuojamas 1897 m. ir kuriame, visiškai atnaujintame ir atnaujintame, pusantrų metų buvo įsikūręs Frey muziejus – didžiausia klasikinių Mazda markės automobilių kolekcija. už Japonijos teritorijos ribų.
Automobiliai, pakeitę pasaulį
Retro ženklas su įmonės raidėmis sveiki atvykę visapusiška ekskursija už beveik 100 metų (tiksliai 98) istoriją 120 transporto priemonių kurie yra vietinio platintojo savininko kolekcijos dalis, Walteris Frey, ir jo sūnūs Joachimas ir Markusas.
Walteris įkūrė frey automobilis 1971 m. netoli Augsburgo pradėjo pardavinėti „Mazda“. 1978 m , kuris yra vienas iš pirmaujančių prekės ženklo pardavėjų Vokietija ir šiuo metu išlaiko savo esmę šeimos reikalai. Sprendimas susieti su japonišku prekės ženklu nebuvo atsitiktinumo rezultatas, būtent: šeimos galva a aistringas technologijoms , jį sužavėjo rotorinis variklis, vienas iš labiausiai emblematinė įmonės. Jo aistros, smalsumo ir atsidavimo dėka šiandien visi muziejaus lankytojai gali daugiau sužinoti apie rotorinio variklio veikimo principą ir pamatyti daugybę gamybos modeliai sumontuotas Wankel variklis, pavadintas jo išradėjo vokiečio vardu Feliksas Vankelis.
Valteris Frey, aistringas technologijoms, įkūrė muziejų
Walteris Frey buvo daugiau nei tris dešimtmečius a įkyrus automobilių kolekcionierius . Jo „yda“ pabudo 1980 m., kai jis atrado ir nusipirko savo pirmąjį „Mazda Cosmo Sport“. Naujajame Džersyje. Tas automobilis yra šiandien pagrindinė atrakcija parodos, kuri tęsiasi evoliucija , reguliariai keičiant modelius, kad visada būtų apie penkiasdešimt. Frey perdavė savo aistrą savo vaikams ir kartu su jais kūrė pirmaujanti pasaulyje Mazda serijinių automobilių kolekcija . Jis reprezentuoja kiekvieną modelį ir seriją, kurią „Mazda“ parduoda nuo 2010 m 30-ieji
Šioje kolekcijoje garbingą vietą užima, todėl 1967 m. „Cosmo Sports“, bet galima iš arti pamatyti ir kitus flagmanų modeliai Japonijos prekės ženklo kaip Pažiūrėkite RX 87 nuo 1960 m arba 1992 m. RX-7, kuris pasirodė esąs geriausiai parduodamas istorijos su rotoriniu varikliu.
čia pirmas masinės gamybos turizmas „Mazda“, 1960 m. R360, taip pat pirmasis, kuris buvo parduotas Vokietijoje 1973 m. Mazda 616. Taip pat galima pamatyti a Mazda autobusas, absoliučiai senovinė ir kokia tikriausiai yra ta transporto priemonė sužadina daugiau užuojautos tarp lankytojų dėl savo nenugalimo dizaino ir estetinės išvaizdos – triratė lengva transporto priemonė Mazda K360.
Transporto priemonė, kuri kelia daugiausiai simpatijų
Kad rotorinis variklis yra puikus veikėjas Nemažos dalies šiame muziejuje eksponuojamų transporto priemonių mechanikoje aiškiai matyti aiškinamieji lapai. Kyla klausimas: kodėl tai taip svarbu toks variklis kam 2017 m. sukako pusė amžiaus?
Pereikime prie šeštojo dešimtmečio pabaiga praėjusį šimtmetį. Daugelis gamintojų visame pasaulyje tuomet skyrė reikšmingus moksliniams tyrimams ir plėtrai išteklius rotorinio variklio tobulinimas išrado Félixas Wankelis 1929 m., tačiau dauguma atsisakė pastangų, nes nesugebėjo išspręsti didelių problemų. techninių sunkumų kuri atnešė šią technologiją.
„Mazda“, kuri savo patentą nusipirko iš Wankel 1961 m , tvirtai stengėsi ir buvo vienintelis gamintojas, kuriam pavyko išspręsti visos tos komplikacijos ir kurios atsirado gaminant serijos sukamieji varikliai. Po paleidimo kosminis sportas, „Mazda“ sukūrė ir parduodavo ilgą legendinių rotorinių transporto priemonių, tokių kaip „ Rotary Coupe šeima, „Savanna“, „RX-7“ ir „Eunos Cosmo“.
„Cosmo Sport“ buvo prieš ir po
Bendrovė taip pat perdavė šią rotacinę technologiją į automobilių grandinės, debiutuodamas su Cosmo Sport 110S užėmė garbingą ketvirtą vietą: 1968 m. maršruto maratonas, alinančios lenktynės 84 valandos Vokietijos Niurburgringo trasoje.
Dėl šio rezultato „Mazda“ dalyvavo serijoje automobilių lenktynių testai 70-aisiais ir 80-aisiais: drago lenktynės, turistinių automobilių lenktynės ir pasaulio ralio čempionatuose. Po daugelio metų, 1991 m Mazda 787B pateko į istoriją, kai tapo unikalus japoniškas automobilis ir vienintelis su rotoriniu varikliu pakilo į pergalę 24 valandos Le Mano.
Šiuo metu „Mazda“ turi rekordą daugiau nei 100 laimėjimų Japonijos turistinių automobilių serijoje ir serijoje IMSA (Tarptautinė automobilių sporto asociacija) Jungtinėse Amerikos Valstijose, su transporto priemonėmis, kuriose yra rotoriniai varikliai.
Japonijos inžinerija ir dizainas
Per pastaruosius kelis dešimtmečius „Mazda“ inžinieriai toliau kūrė rotorinį variklį, optimizuoti savo naudą . Užduotis, kurios kulminacija buvo balandžio mėn 2003 m. su RX-8 paleidimas , sportinis automobilis, kuriame buvo sumontuotas naujos kartos rotorinis variklis, vadinamas „Renesis“, su atmosferos aspiracija.
„Mazda“ įgyvendino Wankel svajonę, viršydama visus vizionieriaus vokiečių inžinieriaus lūkesčius, nes „Renesis“ kompaktiškesnis, galingesnis ir pagarbesnis ekologiškesnis nei bet kuris ankstesnis rotorinis variklis. „Mazda“ inžinieriai tuo nesustojo ir sujungė technologiją vandeniliniai varikliai „Mazda“ su naujuoju „Renesis“ varikliu, leidžiančiu tobulėti l vandenilio rotorinis variklis , kuri neišskiria CO2. 2006 m. vasario mėn. Mazda RX-8 Hydrogen RE tapo pirmąja pasaulyje transporto priemone su rotaciniu vandenilio varikliu.
Visa ši istorija atsispindi kiekviename iš modelių, kurie atrodo blizgantys Frey muziejuje, privalomas sustojimas visiems motoro mylėtojams, kurie praeina Augsburgas ir nori įsilieti į vieno iš gamintojų japoniškas tradicijas svarbesnis tos šalies.