Ar klimato kaita gali turėti ką nors bendro su tuo?
Visuotinis atšilimas yra reiškinys, kuris rytoj gali apsunkinti oro transportą. Atlanto kirtimas gali tapti šešių valandų odisėja, jei turbulencija nesiliaus . Ir šios oro masės, keliančios nervus keleiviams, atrodo, vis žiauresnės. Situacija nepagerės. Remiantis tyrimu, paskelbtu m gamta 2013 m neramumai tarp Europos ir JAV gali padidėti net 170% per ateinančius 34 metus , tai yra, kad 2050 metais ši kelionė gali tapti tikru košmaru.
Pastaraisiais mėnesiais galėjome skaityti spaudoje kaip dešimtys lėktuvų turėjo būti nukreipti iš savo maršrutų dėl turbulencijos . Šių metų sausį skrydis iš Amerikos oro linijos , kuris iš Majamio išvyko į Italiją, turėjo avariniu būdu nusileisti Kanadoje po to, kai smarkios oro masės paliko septynis sužeistus. Kažkas panašaus nutiko gruodį, kai lėktuvas iš Air Canada , kuris skrido iš Šanchajaus į Torontą, po 40 minučių nenutrūkstamos turbulencijos buvo sužeista apie dvidešimt. Kai kurie iš šių keleivių atsitrenkė į lėktuvo stogą.
Tarp 1980 ir 2008 m , JAV oro linijos iš viso patyrė 234 incidentus, susijusius su turbulencija. Remiantis JAV Federalinės aviacijos administracijos ataskaita, per šiuos incidentus iš viso buvo sužeisti 298 žmonės, o trys žuvo. Blogiausia dalis teko stiuardesėms (184 iš 298 sužeistųjų). Įsijungus įspėjamajam signalui du iš trijų žuvusiųjų nebuvo prisisegę saugos diržų. Kiekvienais metais JAV komercinių skrydžių metu sužalojami apie 58 žmonės, nes nėra prisisegę saugos diržų.
Turbulencijos problema? Tai dažnai pasireiškia netikėtumu. Dabartinės technologijos leidžia nustatyti galimus oro masių judėjimus, tačiau kai kurie iš jų, jie yra nematomi ir užklumpa pilotus netikėtai. Todėl visada svarbu ir patartina prisisegti saugos diržą.
KODĖL SURBULENCIJA YRA AUGESNĖ NEI VISADA
Klimato kaita gali sukelti stipresnes sroves ir galingesnes oro mases. „Nature“ paskelbtame tyrime užtikrinama, kad kada „Anglies dioksido koncentracija atmosferoje daugėja, sustiprėja nematomos oro srovės“ . Panašu, kad toks dėsningumas vis labiau pastebimas oro linijų, kurios ateityje bus priverstos ieškoti naujų maršrutų savo skrydžiams, nustatytuose maršrutuose. Tai turės kitų pasekmių: maršruto pakeitimas, kuris turės būti ilgesnis, atsispindės „didesnėje benzino sąnaudoje, todėl padidės taršos išmetimas“. Ne padrąsinantis pranešimas.
Tačiau vienas iš šio tyrimo tyrėjų, Paulas Williamsas , kuri specializuojasi atmosferos moksle, neseniai pareiškė, kad „dar anksti šį reiškinį priskirti klimato kaitai, nors tai gali prisidėti prie to, kad vis dažniau susiduriama su nepageidaujama turbulencija“, ir pabrėžė, kad „yra kitų elementų, į kuriuos turime atsižvelgti“ . Pirmasis iš jų yra socialinė žiniasklaida. Tai, kad keleivis užfiksuoja savo dramatišką patirtį skrydžio metu ir pasiekia milijonus žmonių visame pasaulyje, padeda sustiprinti jausmą, kad turbulencija yra žiauresnė nei bet kada . Antras dalykas, į kurį reikia atsižvelgti, yra tai, kad šiuo metu komercinių skrydžių vykdoma daug daugiau nei anksčiau , todėl tokių incidentų tikimybė yra didesnė.
Dabar mokslininkų laukia iššūkis – baigti kurti technologiją, kuri leidžia aptikti tas nematomas oro mases kurie atėmė norą skristi kitam asmeniui.