Stotis kasdien priima 17 000 keleivių
išsaugoti brutalistinis architektūros paveldas ir tuo pat metu pasisakant už teigiamus socialinius pokyčius, buvo du pagrindiniai projekto ramsčiai. Zvonarkos autobusų stotis, esančioje Čekijos miestas Brno.
Šios statybos gyvenamosios vietos planai prasidėjo 2011 m , metai, kai CHYBIK + KRISTOF architektai pradėjo analizuoti pirminį pastato, kurį sudaro plieninis karkasas ir betoninis paklotas.
Pastatas statytas 1988 metais
Rytai 2021 m., po dešimties metų , pristato architektai atkurtas transporto mazgas ir viešoji erdvė. Kruopštaus proceso rezultatas atspindi gilų socialinį CHYBIK + KRISTOF sąmoningumą kuriant projektus.
Kaip ir kitus tarptautinio žinomumo architektūros brangakmenius, žr Viešbutis Praha ir Transgas – abu Prahoje, Zvonarkos centrinė autobusų stotis Brno mieste, pastatytas 1988 metais , ilgą laiką buvo laikomas vienu ryškiausių pavyzdžių brutalistinė Čekijos srovė.
1989 m. pastatas buvo privatizuotas. baigus tik pirmuosius statybų etapus ir vėl pradėjo veikti kaip autobusų stotis. Pripažindamas jų vertę, jų didelės priežiūros išlaidos privertė jį trumpam išlikti aktyviu, dėl to jo laipsniškas pablogėjimas.
Ir kaip, be jokios abejonės, Zvonarkos stotis atlieka pagrindinį vaidmenį regiono, kuriame jis yra, socialinėje ir kultūrinėje sistemoje, todėl buvo ryžtinga persvarstyti šio nykstančio transporto mazgo naudojimą ir pritaikyti jį prie dabartinių poreikių.
„Griovimai yra pasaulinė problema“ – aiškina vienas iš įkūrėjų architektas Michalas Kristofas.
„Mūsų, architektų, vaidmuo yra dalyvauti šiuose pokalbiuose ir parodyti, kad nebedirbame iš tuščio puslapio. Turime apsvarstyti ir taip pat darbas iš esamos architektūros , ir pokalbį palaipsniui perkelkite nuo kūrimo prie transformacijos“, – sako jis.
Jo pradinis architektas buvo Radúz Russ
Architektūros studija sukūrė holistinį sociokultūrinį ir techninį požiūrį sąmoninga erdvė, orientuota į keliautoją, per kurį daugiau nei 820 regioninių jungčių, nacionalinės ir tarptautinės ir Kasdien 17 000 keleivių.
atiduodamas pagarbą jos pradinis architektas Radúzas Russas , išryškino būdingus brutalistinius stoties elementus, kontrastuoja jo kampiškumas su organine banga, kuri atspindi nenutrūkstamą transporto priemonių ir keleivių srautą.
Norėdami atidaryti terminalą miestui, architektai pašalino laikinus statinius, pridėtus 1990 m. jie sukūrė antrą įėjimą gatvės lygyje.
Su dvišlaičiu stogu, vidinėje erdvėje yra atskiros autobusų stotelės , o išorė naudojama kaip automobilių stovėjimo aikštelė.
Kita vertus, struktūrinis skaidrumas apibrėžia dizainą: sienos buvo pašalintos, kad būtų lengviau patekti į šviesą. Savo ruožtu, vadovaujantis pirminiu aikštės planu, pagrindinė salė buvo pertvarkyta kaip atvira struktūra.
Interjero dizainas atnaujintas
Naujas informacijos biuras, bilietų pardavimo ir laukimo zonos, platformos ir kelio nustatymo sistema pritaikytas neįgaliesiems užbaigti dinamišką CHYBIK + KRISTOF projektą.
„Architekto vaidmuo prasideda dar prieš pirmuosius eskizus. Visiškai suprasti socialinę dinamiką tai, kas atsiranda kiekviename projekte, yra mūsų praktikos pagrindas“, – sako vienas iš įkūrėjų Ondrejus Chybikas.
Antras įėjimas buvo sukurtas gatvės lygyje
„Turint tai omenyje, architektai atlieka lemiamą vaidmenį tiek projekto pradžioje, tiek jo įgyvendinime: mes esame čia pradžioje, viduryje ir pabaigoje. Užmegzti dialogą; pašalinti esamus socialinius, ekonominius, kultūrinius ir giliai politinius trūkumus; teikti novatoriškus ir įtraukius sprendimus: mūsų pareiga palikti savo studijas ir išeiti į gatves“, – priduria jis.
"Į apžvelgti praeitį , įsipareigoti dabarčiai ir projektuoti ateitį, architektai gali ir privalo, būti pokyčių katalizatoriais , užbaigia Ondrej Chybik ir Michal Kristof.