Neleiskime Ekstremadurai išeiti
Jei yra kažkas, ko negalima leisti Estremadura pralaimi turistų susidomėjimas.
Nes iš jo žemių išnyra kaip romėnų miestas Merida su klasikinio teatro festivaliu, kuris yra pasaulinė nuoroda.
Nes jo ypatingame **Serengetyje, kuris yra Monfragüe**, galime susilieti su gamta, kuri stebi mus iš dėmesingo didžiųjų saugomų paukščių rūšių žvilgsnio.
Extremadura yra Jerte piliakalnis su kilmės pavadinimu ir pyragų lopšys, pripažinti geriausiais sūriais pasaulyje. Ekstremadura yra gilių pieva būsimo Jabugo kumpio, Pitaros žemės ir tylos kalbos, Pizarro de Trujillo ir legendinių Trojos trupinių. Ekstremadūra ir La Vera , su geriausia paprika pasaulyje ir perrunilės prie kavos ; iš dangtelių Morros ir Zorongollo ir žvaigždute Atrium .
Kodėl jie primygtinai reikalauja nutraukti turizmą Ekstremaduroje dabar, kai jis pagaliau pasiektas? atkreipti kelionių, istorijos ir gastronomijos mėgėjų dėmesį ?
Galbūt atrodo, kad šis klausimas yra pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, kai dar kartą pastebime, kad kitas į Ekstremadurą važiuojantis traukinys vėl sugedo.
Kitoje skalės pusėje „Renfe“ praneša, kad gavo ** 80 milijonų eurų pelno** ir „svarsto“ investuoti 855 milijonai eurų klientų patogumui gerinti.
Tačiau tuo tarpu Extremadura išsijungia ; tada iš 507 milijonai keliautojų kuris teigia, kad per pastaruosius 2018 m. perkėlė geležinkelio įmonę, kiek baigė kelionę?
Begalinės Ekstremaduros pievos
VERSLAS
Ekstremaduros geležinkelių tinklas tikriausiai yra seniausias Ispanijoje ir net Europoje. Nuo 1886 m tie patys mediniai pabėgiai veikia ir toliau ir sukelia tūkstantį ir vieną incidentą. Trasa unikali, su neelektrifikuotais ruožais, be kontaktinio tinklo, tai paaiškina chaosą, kuris gali kilti sugedus vienam iš jo senovinių traukinių.
Dėl finansavimo trūkumo Ekstremaduros geležinkelių tinklas tapo miesto kalba.
jo dienomis, Plasencia ir Salamanca , du itin svarbūs turizmo centrai, buvo sujungti a įprastas geležinkelio bėgis, kuris buvo išardytas.
dingo lygiai taip pat dar daug geležinkelio kilometrų šalyje dėl visiško paslaugos atsisakymo, investicijų trūkumas pasiekti, kad didelė dalis linijos cirkuliuotų į 50 km/val (ir taip sukelia keleivių atsisveikinimą).
Įdomus faktas: šiuo metu tas pats vyksta daugelyje Extremadura linijų atkarpų. Tačiau kitą dieną po uždarymo autobusų bendrovės padidina savo dažnius dėl sprogimo paklausos.
1985 metais buvo uždaryta daug kilometrų, tačiau Sidabrinis kelias kartu su linijomis Valjadolidas – Ariza arba Guadix – migdolai, Tai viena iš tų bylų, kurios buvo uždarytos dėl kitų, o ne ekonominių interesų.
Tereikia matyti, kad tai skyriai, kuriuos „Fomento“ ateityje planuoja kurti AVE dėl didelės strateginės vertės. Kodėl jie neatidaro linijos?
Gražus Milanas
Laimei, mums, keliautojams, ir apskritai Ekstremadūro traukiniui jų vis dar yra traukinių naudotojai, nusprendę persikelti . Reikėjo keliauti į Plasencia, kad su juo pasikalbėtume Valerianas Rodrigesas , narys steigėjas Milana Bonita ir vienas iš traukinių naudotojų atstovų, daugiausiai bendradarbiavęs su žiniasklaida.
Milana Bonita yra piliečių platforma, sukurta 2017 m. rugpjūčio mėn (pilietinis judėjimas, nesusijęs su jokia politine partija) pradedant nuo kito Placentino kovotojo idėjos už padorų traukinį, koks jis yra Tino Nerija , kuris devintojo dešimtmečio pabaigoje kovojo už Sidabrinio maršruto linija.
„Vieną rytą jie man paskambino ir negalvodamas įsitraukiau į šią kovą, kuri yra Ekstremadūros žmonių kova už traukinys kokybiškas, padorus ir yra iš šio šimtmečio, kuriame gyvename . Pasirodo, dėl piliečių nuovargio, kam reikėjo kibirkšties ir na, susirinkome keli (net 7 žmonių nepasiekėme) ir taip prasideda ši kova“, – pasakoja Valeriano.
Šventieji nekaltieji
Pavadinimas buvo „pasiskolintas“ iš Šventųjų nekaltųjų Azarijos Delibes (kuris be jokios abejonės palaikytų šį reikalą) ir tas viršelis Camus filmas (tai atspindi traukinio situaciją) ir daugybė idėjų, spektaklis gimsta Madride, kad atkreiptų žiniasklaidos dėmesį nacionaliniu lygiu. 2017 m. rugsėjo 8 d. taiki demonstracija.
Valeriano viską paaiškina smulkiai: „Jie sugenda dėl to, kad jiems trūksta priežiūros, nes 598, kuriuos jie išveža iš Ekstremaduros Andalūzijoje nepatirkite tokių rimtų gedimų kaip Ekstremaduroje ar 599, kurių techninės priežiūros bazė taip pat yra Salamankoje , tą patį reikėtų matyti ir išlaikymą, kurį jie gauna Madride. Nors jau galvojame, kad tai gali būti kažkas išprovokuoto, tačiau nėra normalu, kad gedimų sumažėjo, bet atvažiuoja tiltas ir visi mėnesio suskirstymai sutelkti į dvi dienas , tai yra tada, kai būna daugiau keliautojų“.
Gedimai egzistavo visada, bet kol Ekstremaduros gyventojai nepakilo protestuodami, jie nebuvo žinomi visoje šalyje. „Renfe padeda keliautojui, kaip matome diena iš dienos, palikdamas apgadintą traukinį prie „Navalmoral“ išvažiavimo ir išsiunčia kitą, kurio talpa mažesnė. Tai situacijos, kurios mums atsibodo ir kad ir kiek pažadų jie mums duos, jie nekeisti, atrodo, kad jie nori, kad Ekstremaduroje nevažiuotume traukiniu “, sakinys.
TURI GRĄŽINTI TRAUKINĮ Į EKSTREMADŪRĄ TAIP ARBA TAIP
Šis šurmulys prasidėjo, kai Ekstremaduros žmonės pavargo laukti, pavargo nuo to, kad jiems žadama patobulinimų, bet kiekvieną dieną žvelgti toliau Madridas, Barselona, Valensija, Sevilija, Huelva arba Salamanka.
Jie neištvėrė matydami, kaip jų vaikai, šeima ir draugai paliekami gulėti viduryje kelionės nieko nepakeitę. „Estremaduroje mes turime geležinkelį kiek daugiau nei 150 metų, pirmą kartą Ispanijoje turėjome tarptautinį ryšį su Madrido – Badachoso – Lisabonos linija, o šiandien, praėjus daugiau nei 150 metų, yra šios infrastruktūros atkarpų, kurios vis dar naudojamos, neatnaujintos ; turime modernius traukinius, bet be priežiūros, kurie kartais išskiria daugiau dūmų nei garvežiai, kurie regione cirkuliavo daugiau nei prieš 150 metų“, – apibendrina Valeriano.
AVE į Portugaliją, kuri nepasitvirtina. Talgo, kuris beveik pradėjo pardavinėti bilietus ir apie kurį daugiau nebuvo girdėti. Kodėl tiek daug ambicingų projektų, kurie lieka agurklės vandenyje? Kas už viso to slypi?
Valeriano susidariusią situaciją sieja su tame išlikusiu „rinkiminio pažado“ efektu. Pažade. „Taip čia atsitiko, 20 metų žada AVE, kuris neateina, nes tai, kas žadama, neinvestuojama“.
Dėl šio vakuumo, kurį kenčia Ekstremadura, akivaizdu, kad jie prarado daugybę keleivių geležinkeliu; Netgi svarstoma, kad regione cirkuliuoja beveik pusė keleivių nei prieš 4 metus.
" Nuvykti į Madridą užtrukome ilgiau nei 2010 m , tiek Cáceres, tiek Puertollano; o apie Seviliją ar Huelvą geriau nekalbėkime, jų būklė apgailėtina. Tada jie ateina sakydami, kad investavo į AVE, tačiau tradiciniame tinkle, kurių mums reikia patobulinimų, pokyčių nebematome "Rodriguezas smerkia.
Dabar tai mes, keliautojai, turime perimti . Jau pasirašomos peticijos, siekiant gauti a orus traukinys Ekstremaduroje . Negalime leisti, kad Ekstremadura užgestų dabar, kai ji vėl pradeda šviesti.
Ekstremadūra ir kova už padorų traukinį