Emocija iš oro: tai bus kelionė lėktuvu 2021 m
Kadangi vakcina yra platinama, o kelionių pasaulis yra toks lankstus, Sektorius jau rodo pirmuosius atsigavimo požymius. Dėl intensyvaus pagrindinių turizmo vertės grandinės agentų darbo, oro linijų bendrovės šiandien atlieka ypatingą vaidmenį be kita ko, dėl jo elastingumo.
Kaip skrisime 2021 metais, kol kas nežinoma, bet tai darysime ramiai, saugiai ir kuo efektyviau Atrodo, kad aviacija pasiekė tai maksima: įėjimas į kilimo ir tūpimo taką kilti.
ATEITIS BUS DARNI
2019 metais aviacija buvo priežastis išmeta daugiau nei 915 mln. tonų anglies dioksido (2 % viso pasaulio išmetamo teršalų kiekio), Darant prielaidą, kad šiandieniniai reaktyviniai lėktuvai sunaudoja daugiau nei 80% degalų nei pirmieji septintojo dešimtmečio lėktuvai.
Aviacijos ateitis – tai tvarumas
Laimei, nuo to laiko daug kas pasikeitė, o nuo šiol daug kas pasikeis, nes pagaliau sektorius nustojo kalbėti apie tvarumą kaip tendenciją paversti jį realybe; Šiandien nauji aviacijos modeliai ne tik prižiūri savo keleivius, Taip pat ir planetai.
įsipareigojimui IATA (Tarptautinė oro transporto asociacija) iki 2050 m. CO2 išmetimą sumažinti 50 %, dabar estafetę pasiima oro linijos. Daugelis jų pradėjo kampanijas, siekdamos kompensuoti anglies dvideginio išmetimą, pvz., „Push for Change“ iš „Finnair“ arba „CO2ZERO“ iš KLM. Ir nors kai kurie abejoja jo veiksmingumu, tiesa yra tokia įsipareigojimas tvirtas, Tiek, kad net IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) iki 2050 metų pasirašė nulinės anglies emisijos paktą.
Bet kaip tai pasiekti? Ekspertai tvirtina, kad raktas į iššūkį slypi be naujų orlaivių modelių konstrukcijų, biokuras. Biokuro naudojimas galėtų sumažinti oro linijų išmetamą anglies dvideginio pėdsaką iki 80 proc. bet, deja, šiuo metu jo kaina tokia didelė, kad daugeliu atvejų ji yra neprieinama. Dėl šios priežasties oro linijos, tokios kaip KLM, paskelbė, kad ketina dalyvauti atidaroma pirmoji biokuro gamykla Europoje, kuris bus Olandijos mieste Delfzijl ir kuris Jis turėtų būti atidarytas 2022 m. Jei Mahometas neis į kalną...
SU INOVATYVIU KOMFORTU LIEVE
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Tai yra keletas lėktuvų su vardais ir pavardėmis, gimusiomis dėl firmos pagrindinių gamintojų įsipareigojimas naujovėms, tvarumui ir, žinoma, komfortui laive. Dėl „Iberia Express“, Pavyzdžiui, paskutinė Ispanijos oro bendrovė, įtraukusi „neo“ vienetus, savo orlaivių parke turėdama tokio tipo orlaivių vienetų, užtikrina svarbių rodiklių, tokių kaip degalų sąnaudos, sumažinimas (beveik 15 proc. mažiau), taip pat CO2 emisija (penkiolika %) arba NOx (iki 50 proc.).
Jeigu tolimųjų reisų aviacija, reikalas dar aiškesnis: pažangiausios technologijos, mažesnė anglies monoksido emisija, salono chromoterapija ir pažadas, ištesėtas, kad keliautojas į paskirties vietą atvyksta mažiau pavargęs po skrydžio vienu moderniausių orlaivių rinkoje, pavyzdžiui, A350.
Ir nors gali būti, kad galutinis atsisveikinimas su reaktyviniu atsilikimu nebus dėl šio lėktuvo modelio ar jo atitikmens „Boeing“ kompanijos B787 Dreamliner, mes išgyvename vieną įdomiausių akimirkų per pastaruosius dešimtmečius. šių naujos kartos lėktuvų, kuriuose pasiekia vos 57 decibelus. Prie viso to šiandien turime pridėti vėdinimo sistemą, garsiąją HEPA, kuri atnaujinkite orą kas dvi ar tris minutes, banga salono drėgmės lygio gerinimas.
Laukiame naujų gastronominių pasiūlymų
Šiuose naujo modelio lėktuvuose langai yra panoraminiai, o apšvietimas pagrįstas LED lemputėmis ir skiriasi priklausomai nuo skrydžio laiko (nuotaikos apšvietimas), kuris, pasak specialistų, padeda kovoti su laiko kaita.
The A350-900 tai lėktuvas, kuris skrenda aukščiau nei įprasta (jis taip pat platesnis) ir gali sau leisti važiuoti greičiau. Už Atlanto, iš Boeing gamyklų, ekspertai ir pilotai apibrėžia 787 Dreamliner vienu žodžiu: efektyvumą. Dabar skristi yra vienas malonumas.
KUR LABAI VALGAI
Aštuntajame dešimtmetyje keliauti oro linijų ekonomine klase reiškė, kad turime turėti galimybę prancūziškų vynų pasirinkimas su karštu sultiniu, žuvies patiekalas su keptomis bulvėmis ir net pudingas desertui.
Tais metais, kai mitinis Pan Am kirto dangų, tolimieji skrydžiai visada kildavo su kokteiliais, tokiais kaip „Manhattan“ ar „Whiskey Sour“, o po to – užkandžiai ir visas meniu, kurio jau norėjo daugelis žemyno restoranų. Tai buvo auksinės aviacijos dienos, prabangos, puošnumo ir prabangos laikai kuri neegzistuojančias pramogas laive pakeitė prabangiomis vaišėmis.
Tačiau laisvai tekančio šampano ir kanapių šlovės dienos pasirodė esąs netvarus panaikinus oro reguliavimą, dėl to komercinė aviacija tapo masiniu transportu.
Po pusės amžiaus mes niekada nepasieksime tų standartų, nes iš pradžių jie netvarūs, bet mes sveikiname nauji gastronominiai pasiūlymai, pavyzdžiui, tas, kurį Ispanijos oro linijų bendrovė „Iberia“ jau aptarnauja savo lėktuvuose, ir tai yra jo naujo bendradarbiavimo vaisius prestižiškiausias „oro“ maitinimas, Do&Co. Ispanijos prekės ženklo vėliavnešys ore, aviakompanija grindžia savo naują įsipareigojimą Viduržemio jūros dieta ir švieži produktai (iš tikrųjų į „Do&Co“ virtuves nepatenka nei viena šaldyta daržovė, net ne supjaustyta) ir jie stengiasi visi produktai yra vietiniai ir, žinoma, sezoniniai.
Neseniai pasikeitus prezidentūrai, klientų pasitenkinimas vėl yra pagrindinis Ispanijos oro linijų prioritetas kuris, žinodamas apie subtilų momentą, kurį išgyvena aviacija, padidina oro vertės statymą, kad paskatintų pardavimą, ir daro tai, kaip geriausiai išmano, dėdamas mums ilgus dantis su tokiais patiekalais kaip lašišos tartaras su japoniškais ryžiais ant lengvo vasabi kremo arba jautienos kepsnys su humuso kremu. Gastronominė kompetencija užbaigiama nauji indai ir stalo užvalkalai, kuriais keleiviai gali mėgautis net ir trumpų nuotolių skrydžiuose.
Iberija
IR Ilsėkis prabangoje. VERSLO KLASĖS:
Lėktuve, turistinės klasės demokratizacija yra netiesiogiai proporcinga jos vykdomajai klasei; o pirmoje turi stengtis sutalpinti, taip sakant, mažėjančiose sėdynėse, valgyti tiesiai iš indo, vynas patiekiamas plastikinėse taurėse, o peiliai nepjaunami, kitoje uždangos pusėje slypi prabangos rojus. O už tos uždangos, skiriančios verslo klasę nuo turisto, slypi kitas pasaulis: sėdynės, kurios virsta lovomis, porcelianiniai indai, šampanas, iranietiški ikrai, šilkiniai paklodės ir net virėjai laive, kaip Turkish Airlines atveju. (kurių maitinimas irgi iš Do&Co).
Ir nors 2020-ieji nebus prisiminti kaip metai, kuriais keliavome patogiai atsigulę geriausiose sėdynėse ir net geriausiuose verslo klasės liukso numeriuose, tai nėra dalykas, nepaisymas to, kas iki šiol pasiekta, momentas, kai netgi įmanoma. nusiprauskite po dušu 38 000 pėdų aukštyje, jei esate Emyratų oro linijų pirmosios klasės keliautojas. Ir net be dušo, „Qatar Airways“ išdidžiai demonstruoja savo „Geriausios verslo klasės“ apdovanojimą pasaulyje ir kreivai žiūri į kitus savo konkurentus pagal visiškai naują verslo klasės koncepciją, QSuite.
Rizikingas, bet sėkmingas „Qsuite“ yra revoliucinė patirtis, kurios vadovams dar nematė, o tai Kataro oro linijų bendrovę pakėlė į prabangos (ir apdovanojimų) viršūnę. Bet kas yra QSuite? Na, kaip rodo pavadinimas, apartamentai su dvigule lova ir privatumo plokštėmis, kurios veikia kaip pertvaros, leidžiančios keleiviams gretimose sėdynėse susikurti savo kambarį, dvivietį ar keturvietį. Keturių sėdynių centre esantys reguliuojami skydeliai ir mobiliojo televizoriaus monitoriai leidžia draugams, kolegoms ar šeimos nariams keliauti kartu ir paverskite erdvę savotišku privačiu apartamentu ore.
NE TIK SKRYDŽIAI: SALĖ
Kažkas keičiasi oro uostuose visame pasaulyje. Didžiosios oro linijos nebėra susirūpinusios tik tuo, kad jų keleiviai gerai jaučiasi tuo metu, kai jie praleidžia savo lėktuvuose. Sustiprėjo arši konkurencija kartu su poreikiu toliau diegti naujoves oro linijų įsipareigojimas gerinti naudotojų patirtį sausumoje ir pagal naujausius pokyčius bei investicijas atrodo, kad viskas veikia.
The VIP salonai iš ramių rekolekcijų tinkamiems verslininkams tapo tapti vietomis, kur net norisi sustoti ir apsvarstyti kelionę pradėtą.
Oro linijų bendrovėms taip pat rūpi gerinti naudotojų patirtį sausumoje
Kai kurie kambariai, pvz naujasis Air France VIP salonas siūlo SPA, poilsio zonas, firminius kokteilius ar erdves šeimoms su vaikais. Gera savijauta, aukštoji virtuvė ir net sauna, Tokie kaip „Finnair“ holas Helsinkio oro uoste yra keletas pagrindinių šių oazių lankytinų vietų tarp chaoso, kurį kartais sukelia keliaujant per oro uostą.
Yra daug gerų holų pavyzdžių, tačiau vienas geriausių, išskirtiniausių ir universaliausių yra tas, kuris atstovauja „Air France“ flagmanui. Jūsų poilsio kambarys Paryžiaus Šarlio de Golio oro uosto 2E terminale. Tarp visų kampinių erdvių, turinčių paryžietišką sielą ir nepriekaištingą pateikimą, viena ryškiausių yra balkonas, sukūrė dizaineris Mathieu Lehanneur. Toks baras, kur patiekiami išskirtiniai Paryžiaus viešbučio „Lancaster“ sukurti kokteiliai, įkvėpti Paryžiaus operos, tačiau sėdynės yra tarsi mažos dėžės, kuriose taip pat galite mėgautis pasirodymu.
Buvo dar vienas naujokas KLM Crown holas, kuri talpina tūkstantį žmonių ir, neskaitant pandemijų, jau veikia. Šis makro kambarys yra Amsterdamo Schiphol oro uosto ne Šengeno erdvėje yra padalintas į penkias erdves, skirtas kai kuriems didžiausiems malonumams aprėpti, pvz atsipalaiduoti, valgyti ar atsigerti, linksmintis ir net papietauti Olandijos karūnos brangakmenyje, restorane „Blue“, „Michelin“ žvaigždute įvertintas šefas Jorisas Bijdendijkas.
Yra dvigubai daugiau šansų laimėti loterijoje nei pagauti Covid-19 lėktuve
...IR ATVO PASAULINĖ PANDEMIJA
Jie visi primeta skristi su kauke, o kai kurie, pavyzdžiui, „Qatar Airways“, jau naudoja „Honeywell“ technologiją orlaivių kabinų valymas ultravioletiniais spinduliais; Tai būtina socialinis atstumas įlaipinant, ir kitoms oro linijoms, tokioms kaip „Delta“, aišku, kad jos tęsis bent iki 2021 m. kovo mėn blokuoja jų lėktuvų centrinę sėdynę (tai reiškia, kad skraidoma ne daugiau kaip 77 % pajėgumo). Aptarnavimas maistas ir gėrimai laive pamažu pradeda veikti iš naujo o judėjimas salone – pavyzdžiui, eilės į vonios kambarį – vis dar neleidžiamas.
Tai yra viena iš labiausiai matomų priemonių, kurių imasi visos oro linijos visame pasaulyje, siekdamos įkvėpti savo keleiviams ramybę, tačiau yra daug kitų, vienodai ar svarbesnių, kurie nematomi ir yra esminiai.
Šiandien IATA įrodė, kad skraidyti yra saugu: užregistruoti tik 44 koronaviruso atvejai, kai manoma, kad užsikrėtimas buvo susijęs su kelionėmis lėktuvu, todėl rizika, kad keleivis užsikrės Covid-19 lėktuve, yra labai maža. Tik 44 nustatyti galimi su skrydžiu susiję perdavimo atvejai tarp 1,2 milijardo keliautojų, yra vienas atvejis 27 milijonams keliautojų, arba kas yra tas pats, tikimybė laimėti loterijoje yra dvigubai didesnė nei pagauti Covid-19 lėktuve.
Kodėl? Avialinijų pranašumas slypi tame oro kokybę ir vadinamuosius HEPA filtrus, kurios leidžia atnaujinti salono orą kas 2 ar 3 minutes. HEPA filtrai išgauti daugiau nei 99,999% virusų, kuri garantuoja oro kokybę salone ir sanitarinių standartų laikymąsi. Dar vienas raminantis faktas: Į koronavirusą panašūs virusai, kurių dydis svyruoja nuo 0,08 iki 0,16 mikrono, yra sistemingai užfiksuojami.
ATEITIES ORO UOSTAS
Pandemija palieka mums skirtingą, bet teigiamą pasaulį daugeliu aspektų, kaip ir oro uostų, šiandien kai kurie iš jų paversti mažais dideliais ateities miestais, atvejis. Veido ir akių atpažinimas vietoj pirštų atspaudų nuskaitymo, registracijos automatai palikti bagažą nepaliečiant jokio mygtuko, vonios kambariai su bekontakte sistema arba technologija su ultravioletinė šviesa, skirta dezinfekuoti konvejerio juostas yra keletas priemonių, kurias įgyvendino Changi oro uostas Singapūre sumažinti keleivių kontaktą su objekto personalu.
Daug kartų pažymėta kaip geriausias oro uostas pasaulyje ir ne tik dėl savo grožio, patogumų ar įspūdingo Jewel Changi oro uosto (novatoriškos erdvės, kuri savo dizainu ketina pagerbti futuristinių pastatų ir didžiulių sodų Azijos miestą), Singapūro Changi pradėjo diegti atvykus pandemija nauja biometrinė sistema, kuri naudoja veido ir rainelės atpažinimo technologiją tapatybei patikrinti.
Be to, oro uostas jau turi 160 automatinių kioskų atsiskaitymui ir paleisk lagaminus, kurie veikia infraraudonųjų spindulių artumo jutikliai, galintis aptikti pirštų judesius neliečiant ekrano.
Daugybę kartų pripažintas geriausiu oro uostu pasaulyje, Changi oro uostas jau prisitaikė prie pandemijos
Priemonės, kurios gali skambėti kaip mokslinė fantastika, bet kurios laipsniškai taikomos nuo balandžio mėn., ir kurias papildo kiti kiek įprastesni saugumo standartai, pvz. temperatūros kontrolė atvykus, privalomas kaukės naudojimas, saugus atstumas, nurodytas visose bendro naudojimo patalpose arba daugiau nei 1200 dezinfekcinių gelių dozatorių.
Dar vienas trūkumas – švaros, kurį oro uostas išsprendė meistriškai, akivaizdu, pasinaudodamas ilgalaikis antimikrobinis dezinfekantas arba naudojant autonominiai robotai su garsiaisiais HEPA filtrais, galintis susiurbti smulkias daleles ir su a garų priedas, kuris dezinfekuoja kilimus po valymo. Ateitis jau čia, dabar – taip.
SUPERJUMBO
Kas galėjo būti ir pandemija įsibėgėjo taip, kad jos nebuvo. „Superjumbos“ pabaiga atėjo greičiau, nei daugelis iš mūsų būtų norėję, bet tiesa ta, kad, priklausomai nuo komercinis modelis, kuris visai nepakilo, Covid-19 tik sukėlė krizę, kuri brendo ilgą laiką.
Pašauktas pakeisti aviacijos ateitį, A380 gimė kaip prognozės, teigiančios, kad po kelerių metų, rezultatas. oro linijos sutelktų savo tarpžemyninį eismą iš vieno oro uosto.
Atsisveikink su A380, lėktuvu, kuris galėjo būti ir nebuvo
Šių oro linijų strategijoje buvo siekiama sugrupuoti savo tolimuosius skrydžius tame pačiame oro uoste, kuris būtų aprūpintas trumpo ir vidutinio nuotolio maršrutais. Taigi, Buvo įdomu turėti kuo didesnį lėktuvą, kuris galėtų priimti oro uosto eismą ir taip tapti HUB: visi šie tarptinklinio ryšio keleiviai turėjo užpildyti beveik 600 vietų (priklausomai nuo aviakompanijos konfigūracijos), kuri pasiūlė A380 dviejuose fotogeniniuose tiltuose.
Teorija buvo tobula, bet praktiškai taip pasirodė „Airbus“ prognozės apie šį ateities scenarijų buvo klaidingos o realybė tokia, kad keleiviai pasirinko skrydžių pasiūlymą, kuris tiesiogiai jungia bet kurį oro uostą su tarpžemyninėmis kryptimis, t. vyravo patogumas nesustoti: daugiau maršrutų su mažesniu srautu.
O ką visa tai reiškia aviakompanijai? nu ką jiems nebereikia tokio didelio lėktuvo (iš esmės todėl, kad jie neturi pakankamai srauto, kad jį užpildytų) ir dabar poreikiai pereina į kažką mažesnio ir efektyvesnio. Ir čia atkeliauja dabartinės tolimųjų reisų aviacijos žvaigždės, Boeing 787 Dreamliner ir Airbus A350.
Ir nors** „Air France“ nurodė „au revoir“ visam savo A380 lėktuvų parkui,** kiti, pvz. „British Airways“ padarė tą patį su visais savo padaliniais, žinomais kaip „Dangaus karalienė“, lėktuvas, sukėlęs revoliuciją keliavimo būdus, ir vienas įspūdingiausių orlaivių, skridusių orą nuo pat pirmojo pakilimo prieš 50 metų. Telaimina Dievas karalienę.
„Boeing 737 MAX“ vėl skrenda
IR SVEIKI, B737 MAX
Ir kol vieni išvyksta, kiti grįžta, nuo to laiko Po dvidešimties mėnesių darbo vietoje FAA atšaukė veto teisę Boeing ir jo 737 Max Dabar jis vėl gali skristi.
FAA sprendimas yra deguonies balionas Amerikos gamintojui ir pašalina tam tikrą netikrumą, kilusį dėl „Boeing“. per visą šį laiką, tačiau įmonės laukiantis darbas nebus lengvas ar greitas. atkurti savo reputaciją, pradėti vykdyti dabartinius užsakymus visiems Max vienetams ir susidoroti su staigiu verslo nuosmukiu sukelta pandemijos.
Ir nors šiuo metu nėra suplanuotos jo komercinio paleidimo datos, taip pat dėl mažos paklausos jį vykdančios oro linijos skuba, Šiuo sprendimu baigiasi „Boeing“ beveik dvejus metus trukęs išbandymas.
VAKCINOS TRANSPORTAVIMAS – DIDYSIS IŠŠŪKIS
Prie iššūkio gauti vakciną, kuri būtų veiksminga ir saugi nuo Covid-19, turime pridėti ir subtilų jos transportavimą. IATA jau perspėjo tarptautinę bendruomenę, kad saugus vakcinų pristatymas bus šimtmečio misija pasaulinei oro krovinių pramonei. Tačiau tai neįvyks be kruopštaus išankstinio planavimo, o tam laikas dabar.
„Air France KLM Martinair Cargo“ pridėjo pažangių hibridinių ir pasyvių sprendimų, skirtų transportuoti vakcinas
Uždarius šiuos puslapius Tarptautinė oro transporto asociacija ragino vyriausybių imtis iniciatyvos palengvinti bendradarbiavimą logistikos grandinėje kad įrenginiai, saugumo priemonės ir pasienio procesai būtų paruošti laukiamai milžiniškai ir sudėtingai užduočiai. Ir, žinoma, kai kurios oro linijos jau atsakė.
Tai yra Air France KLM Martinair Cargo atvejis, kuris dirbo kelis mėnesius pritaikyti savo patalpas ir procesus vakcinų judėjimo iššūkiams , ir kuris teigia esąs pasiruošęs iššūkiui. Tiesą sakant, pastarosiomis savaitėmis bendrovė jau padarė saugiai išsiuntė pirmąsias vakcinas nuo COVID-19, tai yra, esant kontroliuojamoms temperatūroms ir nenutraukiant šalčio grandinės, kuri kai kuriose iš jų siekia žemiau -70 laipsnių. „Air France KLM Martinair Cargo“ darbo grupės sukurtas veiksmų planas, skirtas tik Covid-19 vakcinos transportavimui, duoda vaisių. Aviacija visada reaguoja.