Atsisveikink su A380, lėktuvu, kuris galėjo būti ir nebuvo
meilė baigėsi . Ir ne visai nuo to, kad jį tiek daug naudoju. Aviacijos milžinas puikus „Airbus“ statymas dėl orlaivių ateities , Ne tik nustojo atsirasti (Kai kurie vienetai dar turi būti pristatyti), bet Jį valdančios pasaulio oro linijos šiandien svarsto, ką daryti su A380 lėktuvais , įskaitant emyratai , didžiausias jo rėmėjas. Kiti, kaip oro Prancūzija , pasinaudojo priverstine pertrauka pandemijos metu, kad galėčiau pasakyti au revoir prie didžiausias pasaulyje keleivinis lėktuvas.
FONAS
Pašauktas pakeisti aviacijos ateitį , A380 gimė dėl prognozės, teigiančios, kad po kelerių metų oro linijos sutelks savo tarpžemyninį eismą iš vieno oro uosto ( Air France Paryžiuje, „British Airways“ Londone arba Lufthansa Frankfurte ). Šių oro linijų strategija siekė sugrupuoti savo ilgo spindulio skrydžius tame pačiame oro uoste , kuris būtų maitinamas trumpo ir vidutinio nuotolio maršrutais. Tokiu būdu man buvo įdomu turėti kuo didesnį lėktuvą oro uosto eismui priimti , ir tokiu tapti HUB : visi šie tarptinklinio ryšio keleiviai jie turėjo užpildyti beveik 600 vietų (priklausomai nuo aviakompanijos konfigūracijos), kuri pasiūlė A380 dviejuose fotogeniniuose tiltuose.
teorija buvo tobula , tačiau praktiškai „Airbus“ prognozės apie šį ateities scenarijų nebuvo teisingos ir realybė tokia, kad keleiviai pasirinko skrydžių pasiūlymas, tiesiogiai jungiantis bet kurį oro uostą su tarpžemyninėmis kryptimis : tai yra, nugalėjo patogumas nedaryti sustojimų. Jei gyvenu Barselonoje ir noriu skristi į Niujorką, kam skristi į Paryžių, jei turiu tiesioginį skrydį iš savo miesto?
A380, iki pasimatymo!
REALYBĖ
Nors „Airbus“ statymas buvo pagrįstas keli tarpžemyniniai maršrutai kuri sutelkė didžiąją dalį oro eismo, rinka primetė priešingai : daug maršrutų su mažesniu eismo intensyvumu. O ką tai reiškia aviakompanijai?** Na, man nebereikia tokio didelio lėktuvo** (iš esmės todėl, kad neturiu pakankamai srauto jį užpildyti) ir dabar mano poreikiai yra mažesni ir efektyvesni : labas, Boeing 787 ir labas, A350.
Taip pat daugelis oro uostų neturi infrastruktūros, kuri galėtų palaikyti A380 , dar labiau apribodamas, kur jis gali skristi. „Air France“ atveju aviakompanija investavo beveik 200 milijonų eurų infrastruktūros statyba, darbų vykdymas ir medžiagų, skirtų A380 įrengti, pirkimas. Tai ne tik lėktuvas, bet ir nenutrūkstamas išlaidas susijusi su jos veikla.
Palyginimai visada yra neapykantos, bet A380, kuris skraido tik 15 metų ir nepasiteisino, kad jo gamintojui „Airbus“ jis komerciškai pasisekė, jis net nespėjo pakeisti „Boeing 747“. Šis orlaivis gaminamas nuo 1968 m. ir vis dar eksploatuojamas, nors jo pasitraukimas iš komercinės aviacijos parkų yra šiandien ir dėl akivaizdžių priežasčių, taip pat neišvengiama . Tačiau ta, kuri žinoma kaip „dangaus karalienė“, turi papildomą pranašumą, kadangi yra aktyvi užsakomųjų ar krovinių 747 naudotų prekių rinka , tačiau A380 ateitis nėra tokia užtikrinta.
IR ATVO PANDEMIJA
A380 žlugimas tai buvo Išpranašautos mirties kronika , tačiau pandemija ją paspartino. „Air France“ tai viena iš paskutiniųjų paskelbė iš savo laivyno išima 10 eksploatuojamų A380 vienetų , kurio pabaiga buvo nustatyta 2022 m. Priežastys? Daugiau to paties: drastiškos priemonės, atsižvelgiant į didelį poveikį Covid-19 kelia paklausą , kaip patvirtino oro linijų bendrovė pareiškime: „Atsižvelgdama į dabartinę COVID-19 krizę ir jos poveikį numatomam aktyvumo lygiui, „Air France-KLM“ praneša apie galutinį A380 skrydžių pabaigą. Šie dešimt vienetų A380 , kuris galėtų vežti nuo 525 iki 850 keleivių, bus pakeistas A350 ir B787 lėktuvais , kurio pristatymai vis dar laukiami. Šie nauji modeliai jie turi mažiau sėdynių, sunaudoja mažiau degalų ir kelia mažiau triukšmo , kaip tik to reikalauja rinka.
Tai, kad pandemija nusiaubė aviacijos pasaulį, yra įrodymas , o laivynai visame pasaulyje buvo nubausti. Tačiau labiausiai nukentėjo Airbus A380, tapo tapti savo dizaino ir veikimo auka . Ir jei po lėktuvų aukų tokiose oro linijose kaip „Air France“, „Lufthansa“ ar „Qantas“ vis dar buvo vilties, tai buvo Emyratų generalinis direktorius Timas Clarkas , kuris privertė juos susprogdinti savo naujausiais pareiškimais. Didžiausiam šio orlaivio modelio operatoriui Emyratai „A380 baigtas“ . Teiginiai, paimti iš interviu leidiniui Nacionalinis , JAE, Clarkas tai pakomentavo mano, kad didžiausias pasaulyje orlaivis pasiekė kelio pabaigą.
NEĮTRAUKIAMiausias Lėktuvas
Spektaklis skrendant A380 buvo nesuderinamas su tuo, kas buvo žiūrėti, kaip jis kyla ar nusileidžia . A380 buvo jo paleidimo metu tyliausias komercinis lėktuvas savo kategorijoje ir dėl savo aerodinaminio profilio bei dėl savo variklių našumo, kildamas išmetė 50% mažiau triukšmo nei 747-400.
Iš A380 mes visada tai prisiminsime tai buvo pirmasis lėktuvas su dušu ir baru . Emyratai pradėjo dušas-spa šiame orlaivio modelyje, siūlydamas penkias minutes karšto vandens savo pirmos klasės keleiviams ir tikri rankšluosčiai 30 000 pėdų aukštyje. Jo baras su kokteilių meniu ir vaisių iešmeliais, pamirkytais šokolade , bus vienas įsimintiniausių vaizdų aviacijos istorijoje, nors juo vis dar galime džiaugtis (net jei ir Instagram), nes Emirates kol kas jį eksploatuoja ir toliau.
Tačiau mažai kas tai žino oro Prancūzija buvo pirmoji įmonė, pasiūliusi idėją galerija laive , dėka bendradarbiavimo sutarties su didžiausiais pasaulio muziejais ir kitais meno srities veikėjais. Ši erdvė buvo didžiausia, kurią pasiūlė oro linijų bendrovė, ir buvo jos A380. Ant viršutinio tilto galerija, skirta išskirtinai La Première ir verslo klasių klientams , kelionės metu, specialiai „Air France“ sukurta paroda atradimams ir kultūrai skirtoje erdvėje trijuose 38 cm ekranuose. „Air France“ galerijoje buvo pristatyti tarptautinių menininkų darbai, eksponuojami tokiuose prestižiniuose muziejuose kaip Luvro muziejus, Palazzo Grassi Venecijoje ir Modernaus meno muziejus (MoMA) Niujorke.