„Boeing 747“: taip skrendate „Dangaus karalienėje“
„Lorraine, tai labai lengva; 747 svarbą daugiausia lemia tai, kad pakeitė keliavimo būdą , padarė pigiau ir prieinamiau per daug. Technologiškai tai numatė galingiausi to meto varikliai Y sparnas, leidęs skristi daug greičiau nei to meto lėktuvai ”.
yra žodžiai Paco Lopezas , aviatorius ir vadas Iberija , kurį nustebino mano klausimas apie ikonišką „Boeing“ didysis lėktuvas , aviacijos pasaulyje niekas neabejoja, ką šis lėktuvas reiškė, jis pilnas paaiškinimų... ir pagyrų: „ viršuje (viršutiniame denyje) pridėjo begalines galimybes prabanga aukštesnėms klasėms, kad jos pagrindinis skatintojas, Pan Am , mokėjo tuo nuostabiai pasinaudoti, ir būtent taip galvoja tais metais didžioji dauguma aviakompanijų eksploatavo propelerinius lėktuvus, o moderniausi turėjo B707 arba DC8, vieno praėjimo lėktuvus ir dideles eksploatacijos išlaidas“, – sako Lópezas.
„Boeing 747“: taip skrendate „Dangaus karalienėje“
SUPERGARSINĖS VILTYS
Šiek tiek daugiau kontekstualizuodami, dabar grįžtame prie 1965 m , metais, kuriais „Boeing“ sukūrė idėją sukurti milžinišką keleivinį lėktuvą . Paskatintas Pan Am, kuris norėjo didesnių lėktuvų daugeliui užsienio maršrutų, 1966 m. Boeing jau turėjo 25 užsakymus iš oro linijų. Taip gimė 747 – garsiausias dangų skridęs reaktyvinis lėktuvas ir pirmą kartą komerciniu skrydžiu pakilo prieš 50 metų.
"Dangaus karalienė" , kaip šis orlaivis buvo pravardžiuojamas, nors turi dar keletą pavadinimų, gimė tokiu šlovingu metu, koks buvo rizikingas komercinei aviacijai, nes tuo metu „Boeing“ taip pat buvo pasinėręs į lėktuvo, galinčio konkuruoti su „Concorde“, dizainą. (projektas, kuris vėliau bus atšauktas), todėl dviejų orlaivių projektavimas vienu metu buvo iššūkis amerikiečių kompanijai tuo metu, kai komercinės viršgarsinės viltys buvo didelės.
Ir greitai. Aviacijos ateitis slypi gamybinėje gamykloje, kuri net netilpo pačiam lėktuvui, nes dar niekad nebuvo reikėję tiek vietos orlaiviui.
Garsioji Pan Am Boeing 747 laiptinė nuo 1969 m
Grįžtant į dabarties akimirką tikrai sunku įžvelgti a 747 Ispanijos oro uostuose ir esamuose, priklausyti atsakingam . Likusioje Europoje oro linijos, pvz KLM, Lufthansa arba British Airways jie ir toliau turi šią piktogramą savo laivyne.
Tačiau liūdna realybė tokia jo dingimo data jau yra kalendoriuje . Ir tai yra anksčiau nei vėliau, iš tikrųjų nebėra jokios Amerikos oro linijos, valdančios šį modelį. Priežastis yra ne kas kita, kaip didelės išlaidos ir mažas efektyvumas, ypač jei lyginsime jį su „broliais“, tokiais kaip šiuolaikinis B787.
Be to, kad yra lėktuvas nepaprastai patogus Keleivio požiūriu 747 savo sugebėjimų dėka amžiams pakeitė mūsų skraidymo būdą vežti šimtus žmonių, o tai labai sumažino išlaidas, taip demokratizuodami skraidymo būdą, taigi ir turizmą.
Pirmojo Pan Am Boeing 747 skrydžio ekonominės klasės kajutė
VIRŠUTINIS DENIS: PAdidinkite GLAMURĄ
Be įdomybių, tokių kaip pasaulinis 747 gabenamas laivynas 3,5 milijardo keleivių , prilygsta pusei pasaulio gyventojų, arba laivas paprastai kyla 290 km/val , kurio kreiserinis greitis yra 910 km/h, o nusileidžia 260 km/h greičiu, dar ne vėlu patirti malonumas skristi „karalienėje“.
Britų oro linijos tai šiandien pagrindinis šios piktogramos operatorius visame pasaulyje (savo parke yra 32 vienetai) ir tai išdidžiai patvirtina komunikacijos skyrius „Jie pasiekė, kad degalų sąnaudos pagerėtų maždaug 3 proc. , o tai reiškia nemažą sutaupymą per visą orlaivio naudojimo laiką“, ypač tokį, kuris yra sunkus ir gražaus, bet seno dizaino, dėl kurio įmonės nustojo lažintis modernesnių, lengvų ir tvarių orlaivių nenaudai. Viso gero, romantika, atsisveikink.
„British Airways“ valdomas lėktuvas B747 gali skraidinti 345 keleivius, paskirstytus keturiose lėktuvo klasėse ** (pirmoji, verslo, aukščiausios klasės ekonominė ir ekonominė)**.
Priešingai nei įsivaizdavau, pirmos klasės kabina yra ne viršutiniame lėktuvo aukšte, bet yra 20 verslo klasės vietų kur galite įgyti patirties, kuo panašesnės į skrydį Privatus lėktuvas , bet tai daro šiame super Jumbo.
Pirmos klasės kajutė pirmojo Pan Am lėktuvo Boeing 747 skrydžio „Aukštesnė klasė“
Ši dalis žinoma kaip viršutinis denis ir tai tavo paties lėktuvo kupra , ženklelis, pavertęs 747 siluetą ikona. Man pavyko rezervuoti vietą šioje privilegijuotoje lėktuvo vietoje, į kurią patenkama kopėčios, kai tik įlipate.
Po kelių žingsnių, kurie yra daug mažiau sudėtingi nei A380 – laikai keičiasi – mane nustebino ši erdvė, per kurią taip pat galite pasiekti kabina (kabina) už jo privatumo jausmas , lubos, kurios buvo gana žemos, ir sėdynių konfigūracija, kuri viršutiniame aukšte yra gana lengva, tik 20. Jie nebetinka.
The Naujoji britų verslo klasė turi tiek gerbėjų, tiek niekintojų, ir tai nepaisant to jo sėdynė visiškai paverčiama lova ir turi a daug vietos saugojimui , sėdynės prie lango eiti atbuline pavara , o tai verčia čia sėdintį keleivį matyti savo sėdintįjį, esantį praėjime, iš priekio, kol po pakilimo galima pakelti pertvarą, skiriančią abu keleivius nuo pašalinių akių.
Taip nutinka ne tik šio modelio orlaiviuose, bet ir įprasta britų oro linijų konfigūracija, kuri po metų nuobodulio vėl konkuruoti pirmajame divizione su šia nauja klasės konfigūracija , a dėmesingas aptarnavimas ir jo atnaujintas maitinimas , kuri dabar veikia Do&Co , neseniai įvykęs pokytis, kuris padarė stebuklus maisto kokybei ir tai netrukus ji tieks ir Iberia skrydžius , taip pat jų Madrido oro uosto holai . Jei esate a lėktuvo maisto mėgėjas Tai metų naujiena.
Tiek patalynė (sėdynės užvalkalas, pagalvė ir antklodė), tiek patogumai, apvilkti gražiu juodu odiniu kosmetiniu dėklu, yra iš britų. Baltoji kompanija . Šiandien Didžiosios Britanijos oro linijų bendrovės įsipareigojimas tobulinti verslo klasę yra neabejotinas.
Tačiau grįžtant prie gastronomijos klausimo, tai įdomu pabrėžti kaip britas sugebėjo tapti skirtingų britų ikonų vėliavnešiu danguje , taigi visuose jų popietiniuose skrydžiuose užkandis tampa visaverčiu Popietės arbata kuris patiekiamas taip, lyg būtume pačiame Londono centre ir apima net paplotėlį. Ir taip, tai gali kartotis.
Įdomi įvairovė arbatos rinktis, šampano ir net kokteilių meniu parengtas šiuo metu užbaigti pasiūlymą a borto baras yra prieinamas viso skrydžio metu , be vynų ir kitų alkoholinių bei nealkoholinių gėrimų.
Akimirką net įsivaizdavau save aukso aviacijos amžiuje kai 60-70-aisiais tekėjo litrai šampano, kumpių ir net ikrų o keleiviai per kilimais išklotus šio lėktuvo koridorius vilkėjo geriausius drabužius, nes atėjo laikas skristi.
Taigi iš patirties skrendant naujuoju 747, viena vertus, pasiimu jausmą, kad tai padariau Pasaulio aviacijos ikona nes, kaip patvirtino López, „Tokio lėktuvo nebus“ , ir gaila, kita vertus, kad mano skrydis truko tik 6 valandas.
„Karalienė“ jau šukuoja žilus plaukus, bet vis dar yra geriausios formos. Dieve, saugok karalienę.
Smalsūs naujosios britų verslo klasės žvilgsniai