Nuobodu laive? Draudžiama!
Nuo tada, kai ** pirmasis vaizdo įrašas buvo parodytas lėktuve 1921 m.**, pramogos aukštybėse kelia susirūpinimą tiek avialinijoms, tiek keleiviams. Nepaisant to, teko palaukti, kol 60-ieji kad keliautojai galėtų mėgautis filmai reguliariais skrydžiais , ir iki 1988 m. pradėti juos matyti atskiri ekranai.
Dabar, interneto amžiuje, oro linijoms tenka didžiulis iššūkis pasiūlyti tinklo ryšį skrendant. Neseniai atliktas britų telekomunikacijų grupės „Inmarsat“ tyrimas atskleidė, kad beveik pusė keliautojų (a 4 4 proc., priimant sprendimą pirkti bilietą, sąlygoja galimybę prisijungti prie laivo.
Tokiu būdu, po kainos ir tvarkaraščio, Wi-Fi paslauga skrydžių metu yra būtina keliautojams. Netgi 60% apklaustųjų tai laiko būtinybe, o ne prabanga. Šie duomenys atspindi 9 000 keleivių, paskirstytų 18 Europos, Artimųjų Rytų, Azijos Ramiojo vandenyno, Šiaurės Amerikos ir Lotynų Amerikos šalių, nuomonę.
Pramogos laikomos būtinybe, o ne prabanga
Nors keleiviams labai rūpi technologijos, ne visuose lėktuvuose yra tai, kas būtina norint mėgautis visapusiškai. Elektroninius prietaisus visada reikėjo laikyti viduje 'lėktuvo rėžimas' kad netrukdytų laivo ryšiams su valdymo bokštais. Daugelis manė, kad tai tik mitas, nors to vis dar reikalaujama daugumoje skrydžių ir šiandien.
Siekiant neutralizuoti šį ryšio skrydžio metu trūkumą, buvo nuspręsta lėktuvuose įrengti „Wi-Fi“ ryšį. **Pirmasis orlaivis su paslauga atvyko 2004 m. iš „Boeing“ ir „Lufthansa“**. Tačiau praėjus kiek daugiau nei dešimtmečiui, ne visi tai siūlo.
Priežastis paprasta: nors technologijos pažengė į priekį ir jos įdiegimas neužtrunka ilgiau nei parą, kaip matyti kitame vaizdo įraše, procesą apsunkina wifi sistemos projektavimas ir jos sertifikavimas, kuris gali būti atidėtas mažiausiai metams.
Su šiuo įrengimu, kuris neviršija 100 000 dolerių (apie 84 600 eurų), dedama antena, leidžianti naudoti antžeminius bokštus ar palydovus (kai lėktuvai atlieka transokeaninius maršrutus), kad gautų reikiamą pralaidumą prisijungti. Tačiau šie ryšiai yra lėti. Šiais laikais palydovinis ryšys iš lėktuvo siūlo maždaug 12 MB per sekundę greitį , kai savo namuose esame įpratę turėti vidutiniškai beveik trigubą.
Šiuo metu dauguma įmonių šią paslaugą siūlo už tam tikrą mokestį. Tik aštuonios oro linijos leidžia savo keleiviams plaukti nemokamai. Šiuo metu kalbama apie „Air China“. , ** Emyratai **, ** Hong Kong Airlines **, ** JetBlue **, Nok Air, norvegų , Filipinų oro linijos , SAS (mokama turistinėje) ir Turkey Airlines . Nepaisant to, ateities tendencija yra vis daugiau žmonių nemokamas wifi ryšys patenkinti savo keleivių poreikius.
Wi-Fi, lemiamas 44% keliautojų
VIS PASAULINIS PRAMOGŲ PASIŪLYMAS
Keliautojai tampa reiklesni ir daugeliu atvejų jie nebeįsivaizduoja, kad kelionės lėktuvu metu yra be ryšio prie tinklo. Įmonės, skirtos pramogoms skrydžio metu, pvz., ** Immfly**, siekia pasiūlyti geriausią aukštyje. Ši skaitmeninė platforma siūlo ** Iberia Express , XL Airways ir Volotea** filmų, TV laidų, naujienų, žurnalų, kanalų vaikams ir kelionių vadovų pasirinkimas anglų ir ispanų kalbomis, Naudodami programą, kurią galima nemokamai atsisiųsti prieš skrydį, galite pasikonsultuoti ir iš savo įrenginių.
Neseniai Immfly pridėjo nauja paslauga su orų prognozėmis, dėka Orų tinklas . Taigi nuo liepos mėnesio prie „Immfly“ prisijungusių oro linijų keleiviai realiu laiku galės sužinoti tikslo oro sąlygas kartu su savaitės prognoze.
PRAMOGŲ AUKŠTYJE RIZIKA
Tačiau šios sistemos taip pat nėra visiškai apsaugotos nuo įsilaužėlių. Praėjusių metų gruodį kompiuterių saugumo ekspertas Rubenas Santamarta tai parodė Japonijos kompanijos „Panasonic Avionics“ pramogų sistema „In-Flight Entertainment Systems“ (IFE) buvo labiau pažeidžiama, nei buvo įsivaizduojama nuskridęs iš Varšuvos į Dubajų. Kaip jis paaiškina šiame įraše, keleivio žiūrimo filmo keitimas, šviesų įjungimas ir išjungimas arba viešo adreso keitimas buvo veiksmai, kuriuos šis Leonese įsilaužėlis galėjo padaryti tiesiog prisijungęs prie pačioje sėdynėje įdiegtos sistemos. Jis net perspėjo tai galėjo gauti tų keliautojų, kurie pirko laive, banko duomenis.
Taigi ši sistema, kurią naudoja tokios oro linijos kaip Iberia, Aerolineas Argentinas, Virgin ar Air France, parodė savo trūkumus, jie neturėjo nieko bendra su oro kelionių sauga. Nuo tada, kai 1998 m. tapo žinoma, kad orlaivio pramogų sistema galėjo patekti į avariją, ši keleiviams skirta technologija buvo visiškai izoliuota nuo tos, kuri reguliuoja saloną.
Tačiau tai nereiškia, kad keleivių duomenų gali nebūti gresia pavojus. Rizika kyla dėl ** kelių atnaujinimų**, kuriuos įmonės atlieka šiose pramogų sistemose. Be to, pavyzdžiui, kompiuteris bibliotekoje arba „Wi-Fi“ tinklas restorane, orlaivių sistemoms ir jungtims kyla viešųjų tinklų rizika. Ne daugiau ne maziau. Todėl, jei kitą kartą skrisdami prisijungsite, nepamirškite imtis tų pačių saugumo priemonių, lyg tai darytumėte ant žemės.
Atminkite, kad kelionė taip pat mėgaujasi