Kada mūsų miestuose bus švaresnis oras?
Ar norite sužinoti, kokias iniciatyvas imasi Madridas, Barselona, Stokholmas ar Miunchenas prieš taršą? Arba ką kiekviena miesto taryba daro, kad sumažintų 27 % šiltnamio efektą sukeliančių dujų, kurias išmetame Europoje? O kada baigsis prekyba dyzeliniais ir benzininiais automobiliais?
„Greenpeace“ Ispanija Europos kampanijos rėmuose Švarus oras dabar sukūrė interaktyvų žemėlapį, kuriame galima pasikonsultuoti daugiau nei 200 veiksmų kai kurie miestai ir vyriausybės daro siekdamos apriboti automobilių eismo keliamą taršą.
Akivaizdu, kad oro tarša yra viena iš žalingiausių veiksnių ne tik planetai, bet ir mūsų sveikatai.
Remiantis studijų šaltiniais "Kiekvienas įkvėpimas yra skanėstas" išleido Greenpeace, NO2 kasmet sukelia 72 000 ankstyvų mirčių ir 9 iš 10 žmonių kvėpuoja užterštu oru. Mirtingumo tvarka (2016 m.) Italija buvo šalis, kurioje žuvo daugiausiai , atsilieka nuo Jungtinės Karalystės, Vokietijos, Prancūzijos ir Ispanijos.
„Esamus duomenis sukaupėme keliuose puslapiuose apie eismo taisykles sutelktas į kiekvieną šalį, ypač į Vokietiją ir Italiją, kurios šiuo atžvilgiu taiko daugiausiai priemonių. Taip pat įtraukta informacija, kurią pateikė „Greenpeace“ visoje Europoje turimi biurai, kurie prieš paskelbimą patvirtino savo šalį atitinkančius duomenis“, – sako mobilumo kampanijos koordinatorė. Greenpeace Ispanija , Adrianas Fernandezas.
Šiuo žemėlapiu siekiama įpareigoti Europos šalis laikytis Paryžiaus susitarimo, kuriuo siekiama sumažinti visuotinį atšilimą 1,5ºC . Jie taip pat reikalauja, kad tokių transporto priemonių pardavimas būtų nutrauktas iki 2028 m.
Kai kurios šalys, pavyzdžiui, Ispanija, nustatė 2040 m. terminą, o kitos, pavyzdžiui, Airija, Danija ar Nyderlandai, paankstins iki 2030 m.
ŽEMĖLAPIS PABAIGA NR2
Miestai, kurie rodomi žemėlapyje, yra suskirstyti į 3 kategorijas:
1. Miesto rinkliavos: tai tie automobiliai, kurie turi sumokėti mokestį už įvažiavimą į miestą, o gautos pajamos investuojamos į viešojo transporto gerinimą. Taip yra dėl Londonas arba Stokholmas , mokesčiai galioja daugiau nei dešimtmetį.
du. Mažos emisijos zonos: Tai yra sritys, į kurias gali patekti tik transporto priemonės, neturinčios specifinio aplinkosaugos ženklo. Jie jau matomi Vokietija , su daugiau nei 70 zonų nuo 2008 m. Belgija taip pat jau pradėjo keletą, ir gali būti, kad artimiausiais mėnesiais Prancūzijos miestai, pvz Lilis arba Monpeljė.
3. Riboto eismo zonos: šiose zonose ribojama prieiga prie visų transporto priemonių, išskyrus gyventojus ar pristatymus, todėl vaikščioti galima patogiai ir saugiai. Vis labiau paplitęs Italijoje , kur dauguma miestų su istoriniais centrais turi šias sritis, vadinamas ZTL.
Ispanijoje matome, kad dėl tokių pasiūlymų kaip Madrido centras sumažėjo išmetamų teršalų kiekis ir tarša, ir Barselona netrukus planuoja sukurti mažos emisijos zoną . Šiuo metu tik šios dvi turėtų mažos emisijos zonas; taip, jie rodomi (mėlyname apskritime) miestai, kurie buvo implantuoti apriboto eismo zonos , pavyzdžiui, Pamplona, esanti nuo 1980 m., Pontevedra nuo 1999 m., Malaga nuo 2009 m. ir Granada nuo 2010 m.
Prisijunk šiais metais Žirona ir Valensija , pavyzdžiui. „Greenpeace“ teigimu, „išsiskiria Sevilijos nebuvimas, kuri, nepaisant to, kad „Centrinio plano“ sistema buvo visiškai įdiegta, po jos sustabdymo 2011 m. nebuvo vėl pradėta eksploatuoti“.
Jei kalbėtume apie miesto rinkliavos Europoje prie šios iniciatyvos prisijungia vis daugiau miestų, tačiau nedaug. Matome nuo 2012 m. mokesčius turintį Milaną, Palermą su 5 eurais už dieną ir 2,5 euro gyventojams nuo 2016 m.; ir šiaurės Europoje, miestuose, kur jau labiau įsitvirtinusi, pvz Stokholmas, Oslas, Geteborgas ar Bergenas , tarp kitko.
Darnaus mobilumo žemėlapis.
DARNUS MOBILUMAS
Siekiant sumažinti miestų taršą reikia lažintis tvarus mobilumas Štai kodėl „Greenpeace“ taip pat pasidalino žemėlapiu su Ispanijos miestais, kuriuose vykdomas tvaraus mobilumo įsipareigojimas. Bilbao, Valensijos ir Barselonos jie turi aukščiausius balus – 6,9, 6,6 ir 6,5.
Bilbao atveju jie nurodo: „ 64% kelionių vyksta pėsčiomis , o automobiliu naudojasi tik 11 proc. Į jo mobilumo planą įtrauktas visuomenės dalyvavimas ir lyčių perspektyva, o tiesioginis iššūkis – Vitorijos ir San Sebastiano pavyzdžiu didinti judumą dviračiu.
Nors Valensijoje jie nurodo 50 % kelionių pėsčiomis priežastį , daugiau nei 150 km dviračių tinklas. O iš Barselonos jie komentuoja taip: „Po kelerių metų politikos, skatinančios pėsčiųjų mobilumą, didelį dviračių tinklą ir naują autobusų tinklą, „Barcelona“ sumažina automobilio naudojimą ir naudoja švarius režimus . Nepaisant gerų duomenų, triukšmo, taršos ir avarijų lygis vis dar nepriimtinas. Barselona turi sumažinti eismo intensyvumą ir greitį savo dideliuose prospektuose“.
Taip pat galima patikrinti, kaip daugelis Ispanijos miestų sustabdyti . Aiškiausi pavyzdžiai yra tie Albacete , paskutinėje vietoje su 3,7, Santjagas de Kompostela su 4.4 ir Delnas su 4.6.
Kodėl? Pavyzdžiui, Albacete, nepaisant gerų sąlygų važiuoti dviračiais, nes tai miestas, kurį galima pasiekti nedideliais atstumais, dauguma jų aplankyti renkasi transporto priemonę ; Santjage kaip problemą jie nurodo „didėjantį gyventojų sklaidą į aplinkines savivaldybes, dėl kurių didėja priklausomybė nuo automobilio (40 proc.) ir mažas naudojimasis viešuoju transportu (12 proc.).
Tuo tarpu į Maljorkos Palma, „Turistų spaudimas saloje ir pernelyg didelis motorizacijos lygis kenkia mobilumo rodikliams, kurie vis dėlto rodo pagerėjimą ir artėja prie mobilumo plano tikslo“.