Txalupas plaukia upės žiotimis, kuri yra idiliško kraštovaizdžio dalis.
Tai kelionė laiku atgal. Pasas iš tų laikų, kai baskai dominavo banginių medžioklės ir žvejybos vietose Šiaurės Atlante , o rytinė Kantabrijos jūra buvo pagrindinis saín, banginių taukų, paverstų aliejumi, tiekėju, kuris visoje Europoje apšviesdavo lempas. Tai sustojimas Burgoso uoste , galingo Jūrų rūmų būstinė ir finansinis bei komercinis centras, kurio Florencijai, Briugei ar Londonui nebuvo ko pavydėti.
Kelionė į laikus, kai Irati medžiai buvo auginami kaip prancūziškame sode, modeliuojant juos kaip laivų statybos gabalus, o La Riochos kanapių plantacijos buvo puošiamos kaip galleonų, plaukiojančių vandenynais, burėmis. Tai kelionė pirmyn ir atgal į Pasajes fiordą, Guipúzcoa, kur Albaola baskų jūrų fabrikas atstatomas su plaktuku, pjūklu ir vairu, o prieš mūsų akis – žavus užmirštos istorijos skyrius..
San Chuano laivo rekonstrukcija taip pat suponuoja istorijos skyriaus atkūrimą.
O šis skyrius nukelia į šaltą 1565 m. lapkričio vidurio naktį Red Bay, pagrindinėje baskų banginių medžiotojų gyvenvietėje Niufaundlendo pakrantėje, dabartinėje Kanadoje. „Nao San Juan“, didžiausias ir moderniausias iki šiol žinomas transokeaninis laivas, laukia pakrautas iki kraštų ir praktiškai pasiruošęs išplaukti kitą dieną vyksta į uostą, kuriame gimė prieš dvejus metus, Pasajes, kai netikėta audra meta jį prieš Saddle Island laužytojus.
Įgula, esanti sausumoje, bejėgiškai stebi, kaip po siautėjančiomis bangomis dingsta laivas ir tūkstantis statinių saino, pastarųjų šešių mėnesių darbo. . Krovinys, kurio vertė apie septynis milijonus eurų šiandieniniu kursu, buvo atgauta, tačiau galeonas ir penki jo banginių medžiotojai txalupos liko ten, vos dešimties metrų gylyje ir tiek pat metrų nuo kranto, apaugę dumbliais ir atšaldyti atminimui.
Albaola Basque Maritime Factory tikslas yra atkurti prarastus ryšius su praeitimi ir trūkstamus sandorius.
Po keturių šimtmečių, aštuntajame dešimtmetyje. XX, istorikė Selma Huxley , ekspertė archyvų ir bibliotekų nardytoja ir iš savo mokslinės šeimos paveldėto atkaklumo turėtoja – Paieškokite ją „Google“, prašau, ji viena nusipelno dokumentinio filmo – Jis rado reikalingų įkalčių, kad išskleistų savo istoriją . Vykdydami jo nurodymus, Robertas Grenier ir jo archeologų komanda iš Parcs Canada, agentūros, skirtos saugoti šalies kultūros paveldą, jie gelbsti iš jūros dugno tai, kas buvo laikoma archeologiniu lobiu povandeninis laivas brangiausias pasaulyje.
Po 14 000 valandų panardinimo, investuotų į kiekvieno iš 3 000 vienetų išgavimą, ir tris dešimtmečius trukusių išsamių tyrimų, San Chuanas tapo geriausiai dokumentuota galeonu istorijoje. Ir jos rekonstrukcija Xabiero Agotės svajonėje nuo paauglystės . Žinoma, Agotė, paupio dailidė ir Albaola Baskų jūrų laivyno gamyklos vadovė, turėjo omenyje ne bet kokią rekonstrukciją.
Dailidžių mokykloje taip pat atliekama navigacijos praktika.
Nagas prie vinies, brūkšnys po brūkšnio, iki milimetro laikantis originalios to meto statybos technikos ir procese, atvirame visiems, kurie nori jį aplankyti, Gipuzkoan vykdo donkichotišką projektą su Fitzcarraldo aidais (nors ir be tiek beprotybės), kurioje viskas, absoliučiai viskas, yra rankų darbo , be mašinų ar šiuolaikinio gyvenimo nuorodų pagalbos. Netgi ne kirsti medžių ar perkelti kamienus į laivų statyklą, o tai buvo daroma kalnų jaučių traukiamais vežimais.
Ir būtent tai, kaip jis nepavargsta kartoti, Albaola, kaip gyvo ir dinamiško muziejaus, tikslas yra sutelktas į išgelbėti žinias, sukauptas tradicinėse baskų valtyse, atgauti prarastus ryšius su praeitimi ir trūkstamus amatus . Kaip ir jo paupio dailidė, kuriai jis taip pat sukūrė naujovišką mokyklą, apimančią navigacijos praktiką.
Jūrų gamykloje yra paupio dailidžių mokykla.
Pirmoji naujojo San Chuano vinis buvo įkalta 2013 m. birželio 25 d. ir po kelių atidėjimų tikimasi, kad laivas bus baigtas ir paruoštas plaukioti kitais metais , laiku tapti antrojo Pasajes jūrų festivalio, kuris vyks gegužės viduryje, veikėju.
Savo laikais galeonui pastatyti prireikė vos aštuonių mėnesių, nors tada, kaip ir dabar, sudėtingiausia buvo gauti tinkamas medžiagas. Suraskite juos ir nugabenkite į laivų statyklą. Bukai kiliui gaminti, 14,20 m stuburas, eglės stiebams ir 200 ąžuolų tvariai aprūpina Sakanos miškai, Navaroje. Daugiau ar mažiau pusė jų yra tiesūs, su mažai šakų ir ilgu kamienu, kad būtų galima padaryti lentas, sijas ir kitas tiesias korpuso dalis.
Kita pusė – lenkti, vingiuoti ąžuolai, atrinkti po vieną su kiekvieno gabalo šablonais rankoje ir nupjauti, atkreipiant dėmesį į grūdelius, kad atitiktų tikslią formą. Ir visi jie kirto su chirurginiu tikslumu ir protėvių pagarba žiemos naktimis su mažėjančiu mėnuliu. Be medienos, galeonui atstatyti prireikė 300 tonų vinių ir varžtų, kuriuos tiekė netoliese esančios kalvės Gipuzkoa pakrantėje..
Du šimtai ąžuolų yra tie ąžuolai, kurie buvo panaudoti galeonui atstatyti.
Beveik 500 kvadratinių metrų burės ir šeši kilometrai lyno , daugiausia kanapių, kurioms Navaroje, Sorijoje ir La Riochoje buvo auginami šeši hektarai – ši veikla išnyko 50 metų. Ir norint pašildyti valtį ir padaryti ją atsparią vandeniui, iš natūralios pušies sakų pagamintos pikio ir dervos, pagamintos Cabaña Real de Carreteros asociacijos atkurtoje krosnyje Quintanar de la Sierra miesto miškuose Burgose.
Dar prieš tai, kai laivas San Chuanas pagaliau išplaukia iš laivų statyklos, kad galėtų plaukti pasajeso žiotimis, Albaola jūrų gamykla jau pradėjo savo naujo ir įdomaus projekto tyrimus: Nao Viktorijos rekonstrukcija, su kuria Juanui Sebastiánui Elcano prieš penkis šimtus metų pirmą kartą pavyko apiplaukti pasaulį . Bet šį kartą be dokumentų, kuriuose pasakojama, kaip 1522 m. buvo įkišta vinis. Nors tai tikrai dar labiau paskatins.
„Albaola“ jūrų gamykla jau rengia savo naują projektą: „Victoria“ laivo rekonstrukciją.
_*Šis straipsnis ir pridedama galerija buvo paskelbti „Condé Nast Traveler Magazine“ numeris 127 (balandžio mėn.). Prenumeruokite spausdintą leidimą (11 spausdintų numerių ir skaitmeninė versija už 24,75 €, skambinkite 902 53 55 57 arba iš mūsų svetainės ) ir mėgaukitės nemokama prieiga prie skaitmeninės Condé Nast Traveler, skirtos iPad, versijos. Balandžio mėnesio Condé Nast Traveller numerį galima rasti adresu skaitmeninę versiją, kad galėtumėte mėgautis ja savo mėgstamame įrenginyje. _