Būsimas „Boeing“ „žaislas“ iš Londono į Niujorką nukeliaus per dvi valandas
Įsivaizduokite, skrendate iš Londonas a Niujorkas vos per dvi valandas, kai dabar reikia septynių . Tai, kas gali atrodyti kaip mokslinė fantastika, yra kažkas, kas kyla su hipergarsiniai lėktuvai , a itin greito lėktuvo koncepcija kuris pakeičia viršgarsinius lėktuvus, kurie skambės kaip tos vietos seniūnai.
Boeing lėktuvų kompanija yra atsakingas už šį inžinerijos žygdarbį, kuris kirs Atlantą ir grįš tą pačią dieną, lyg tai būtų AVE Madrid-Barcelona . Netgi Ramųjį vandenyną galima kirsti per tris valandas, o ryšys Europa-Australija Tai būtų padaryta per penkis.
Pagal projektą **lėktuvas skris 5 machų** greičiu, kuris prilygsta maždaug 6200 kilometrų per valandą . Taigi, orlaivis skristų penkis kartus didesniu garso greičiu . Jis gali būti naudojamas tiek kariniams, tiek komerciniams skrydžiams. „Sugarsinis greitis nėra pakankamai greitas, kad per dieną galėtų judėti pirmyn ir atgal“, – sakė „Boeing“ vyriausiasis hipergarso mokslininkas Kevinas Bowcuttas. „Greičiui būdinga vertybė“, – apibendrino jis, kuris domina verslo ir karinius keliautojus. Jam žmonija visada norėjo eiti greičiau, ir hipergarsinė technologija leis tai padaryti kaip niekada anksčiau.
Nepaisant to, teks palaukti. Lėktuvas buvo pristatytas prieš kelias savaites Amerikos aeronautikos ir astronautikos instituto kongrese, tačiau planuojama jį paleisti per 20 ar 30 metų. Šiuo metu įmonė prie jo dirba su hipergarsinių technologijų specialistais, o pirmosios koncepcijos jau pristatytos.
IŠ KO SUDĖJA HIPERSONINĖ TECHNOLOGIJA?
Kad pasiektumėte tokį greitį ir skrydis būtų sėkmingas, laive šilumai sumažinti būtų naudojamos naujos aušinimo sistemos ; įmonė galvotų skystas metanas kaip šaltnešis.
Keleiviams apsaugoti siūloma ir titaninė danga, nes tokiu greičiu pasiekiama oro trintis prietaisą įkaitintų iki maždaug 600 laipsnių Celsijaus.
5 Mach nebūtų pasiektas tinkamu pakilimo momentu. Kol kas „Boeing“ inžinieriai galvoja apie a variklis, galintis pasiekti labai skirtingus greičius ir nereikalaujant peilių ar ašmenų : tradicinių variklių tie greičiai suirtų. Be to, hipergarsiniuose orlaiviuose jie nėra būtini, nes jiems nereikia suspausti oro, jūsų tikslas tradiciniame orlaivyje paleisti variklius.
TECHNOLOGIJA, KURI SUKEIS KELIAVIMUS ORO REVOLUCIJOS
Nuo šeštojo dešimtmečio vidurio „Boeing“ kuria hipergarsines technologijas . Be to, tai tiria Kinijos ir Rusijos inžinieriai. Savo ruožtu Amerikos įmonė Lockheed Martin , orientuota į aeronautikos ir karines sritis, dirba savo hipergarsiniame orlaivio modelyje , Lockheed Martin SR-72, skirtas žvalgybos užduotims atlikti.
Šių metų pradžioje „Boeing“ taip pat paskelbė apie hipergarsinį šnipinėjimo lėktuvą. O taip pat metų pradžioje tapo žinoma, kad kai kurie Kinijos mokslininkai išbandė viršgarsinį lėktuvo modelį, su kuriuo iš Pekino į Niujorką nukeliautumėte vos per 2 valandas, kai dabar tai trunka 14. Kad veiktų, jie turi antrą sparnų sluoksnį, kuris sumažina oro pasipriešinimą dideliu greičiu.
SUPERGARSINIS FONAS
„Boeing“ jie labai tikisi dėl hipergarsinių technologijų galimybių. O kol kas teks palaukti keletą dešimtmečių, kol paragausime, kol prisiminsime labiausiai į šį panašų žmogaus žygdarbį – viršgarsinį lėktuvą. Galbūt viršgarsinio lėktuvo koncepcija jums skamba gerai, nes jie buvo pas mus daugiau nei prieš dešimtmetį.
Kalbame apie viršgarsinį lėktuvą tai padaryti iš Concorde veikė britų ir prancūzų tėvų laivas 1976–2003 m , nors pirmieji bandymai vyko keleriais metais anksčiau.
Aerospatiale-BAC Concorde (jūsų pilnas vardas) atvyko į paskirties vietą per daug trumpesnį laiką, nes įprastiems laivams sunku pasiekti greitį . Deja, Concorde turėjo avarija 2000 m 109 keleiviai, įgula ir keturi žmonės žuvo viešbutyje, kuriame jis atsitrenkė. Su ta vienintele dėme per visą karjerą ir mažu pelningumu jo gyvenimas baigėsi 2003 m.
Kita vertus, palyginti su „Concorde“. , naujasis „Boeing“ projektas skris 2,5 karto greičiau nei prancūzų lėktuvas , ir galėtų pasiekti didesnį aukštį, **iki 30 000 pėdų (apie 9100 metrų)** daugiau, iki beveik 29 000 metrų.
Tačiau tai nebuvo vienintelis viršgarsinis lėktuvas . Sovietinės gamybos, Tupolevas T-144 jis buvo didesnis ir galėjo vežti daugiau keleivių **(140 prieš 120)**.
Tačiau jo keliamas triukšmas buvo labai didelis ir sunaudojo tiek daug degalų, kad jo veikimas buvo nepraktiškas. Jei prie to pridedama laivas nebuvo izoliuotas nuo garso , pasitaikydavo tokių keistų situacijų kaip keliautojai bendraudami per dokumentus.
Savo ruožtu, NASA šių metų balandį paskelbė apie X-Plane statybą , pilotuojamas viršgarsinis orlaivis, kurio pranašumai būtų skraidyti tyliai (buvo daug kritikų dėl „Concorde“ garso) ir siekiant pateikti naujų duomenų populiarinti keliones naudojant šią technologiją be triukšmo.
Kadangi jų keliamas triukšmas kartu su bilietų kaina buvo viena iš pagrindinių ankstesnių viršgarsinių lėktuvų problemų. Kai lėktuvas pramušė garso barjerą, Mach 1, jis sukėlė vadinamąjį garso bumą, atgalinio ugnies garsas, privertęs „Concorde“ skristi viršgarsiniu greičiu tik jam atsidūrus jūros viduryje. Taigi jo naudingumas apsiribojo transokeaniniais skrydžiais, o tai sumažino jo pelningumą. Nepamirškime ir Tupolev T-144 keleivių problemų susikalbėti.
Kitas dabartinis viršgarsinis lėktuvas yra AS2 , iš Amerikos kompanijos Aerion Supersonic ir kad 2023 m. būtų paruoštas skrydžiams su mažai keleivių. Kaip matote, yra variantų kiekvienam skoniui. Kas žino: Turint šią panoramą, galbūt per ateinančius kelerius metus viršgarsiniai ir hipergarsiniai skrydžiai bus dažniausiai mūsų kelionėse tarp vandenyno..