Jei kelionių ateities prognozavimas yra sudėtingas, tai padaryti iki 2022 m. yra beveik neįmanoma. Tačiau stengiantis ne tik žvelgti į ateitį, bet ir ją išsiaiškinti, galima įžvelgti kai kurias tendencijas, pavyzdžiui, kiti metai bus dar labiau nepanašūs į kitus – tiek geru, tiek blogu. Taip pat niekas nenustebins kelionių diskursą vis dar veikia Covid-19 poveikis, nors daugelis – arba visi – nori paspartinti pokyčius ir pažvelgti į pandemijos pabaigą.
PREMIUM EKONOMIKOS PROTAGONIZMAS
Vis dar toli nuo verslo kelionių, taigi ir viešojo verslo lėktuve, atsigavimo, tarpinė klasė, skirianti ekonomiką nuo vykdomosios valdžios, pradeda įgyti daugiau dėmesio nei bet kada anksčiau. Pagrindinės priežastys yra dvi. Viena vertus, tai, kad laisvalaikio keliautojas nori mokėti šiek tiek daugiau (o kartais ir daug daugiau, bet tai jau kita tema) patogiau skristi ir turėti daugiau erdvės, ir, kita vertus, vertės pasiūlymas Ekonominė premija yra labai svarbi įmonėms kurie nori pasiųsti savo darbuotojus į kelią ir toliau lažintis aukščiausios klasės skrydis darbuotojams.
Aukščiausios klasės ekonomika.
Ir nors dar yra ką padengti, kad „Economy Premium“ būtų labiau susijęs su vykdomuoju, o ne su ekonominiu, šios klasės privalumų nėra mažai: platesnė sėdynė, didesnis atlošimo kampas, kojų atramos ar įmantresnis meniu. Be to, taip pat leidžia registruotis prie verslo klasės kasų, nors į jį neįeina įėjimas į VIP salonus.
„Premium Economy klasė yra antras pelningiausias produktas aviakompanijos tolimųjų reisų veikloje“, – patvirtino „Air France“ komunikacijos skyrius ir Tarp jos trumpalaikių planų yra idėja ir toliau augti: „tiek keleiviuose, tiek pasiūloje“, jie atitinka reikalavimus. Taip buvo kelerius pastaruosius metus, taip bus ir 2022 m. pagrindiniai sektoriaus atsigavimo metai.
Tai vyksta ne tik „Air France“, kaip stebuklas, kurį ši klasė reprezentuoja pramonei Taip pat pasitaikė daugumoje pasaulio oro linijų, ypač Europoje, kur praktiškai visi, kurie vykdo tolimus skrydžius, jau siūlo šį produktą. O tie, kurie to nedaro, greitai tai padarys. Pavyzdžiui, „Finnair“ sausį pateiks savo naują pasiūlymą dėl kajučių ilgiems skrydžiams, įskaitant visiškai atnaujino savo verslo ir ekonomikos klases ir pradėjo naudotis „Premium“.
Verslo klasė.
SKRISSIME GERIAU, BET BRANDAU
Jei iš kelių 2020 m. skrydžių galima išgauti teigiamą natą, tai tai, kad jų buvo nedaug, bet labai pigių. Taip pat buvo per visą šį laikotarpį 2021 m., kuriais oro linijų komercinė strategija veikė tiekimo bangoje, nors viskas rodo, kad tai pasikeis. Pabrangus degalams, kurie nebuvo tokie brangūs nuo 2014 m., ir žvelgiant į atsigavimą, labai tikėtina, kad turi įtakos bilietų kainoms ir pabrangsta bilietai.
Be degalų, dar vienas svarbus veiksnys yra sektoriaus sąnaudų padidėjimas oro linijų bandymas grįžti į pelningumą po rekordinių nuostolių. Darbuotojų samdymas siekiant patenkinti augančią paklausą: pilotai, įgula ir viskas, kas susiję su oro uosto aptarnavimu (antžeminė pagalba orlaiviams) neabejotinai turės įtakos bilieto kainai, nes tai atsiranda dėl pasikartojančios paklausos, kuri padidės pandemijai slūgstant ir padidins išlaidas.
2021-ieji buvo metai, kai oro linijos, trokštančios sugrįžti prie paklausos, bandė tai padaryti balansą, su įvairia sėkme, kiek jie gali skristi su esamu darbuotojų kiekiu. Lygiai, kurių, nors šį kartą sėkmingai pavyko, bus neįmanoma išlaikyti didėjant paklausai, jei jie nori patenkinti keleivius.
Tai bus pranešimų metai.
TECHNOLOGIJA KELEIVIAMS…
Kalbant apie technologijas, šios tendencijos svarba 2022 m. ir toliau didės dėl būtinybės ir dėl to, kad jos vaidmuo jau dabar yra svarbus kelionių dabartyje ir ateityje. Ir čia ne tik būtini technologiniai sprendimai, susiję su skaitmeniniais skiepijimo pasais, medicininių tyrimų rezultatai ir kt. Taip pat pranešimai apie kelionę realiuoju laiku, suteikiantys keliautojui informacijos ir pasitikėjimo.
Kitą dieną, kai tik nusileidau į skrydį iš Dohos, įjungiau telefoną ir ekrane du pranešimai apie mano bagažą, susieti su Qatar Airways programėle: vienas, kuriame man buvo pranešta, kad mano lagaminas tikrai buvo pakrautas į lėktuvą, o kitas Reklamavo karuselę, kur galiu ją pasiimti perėjęs pasų kontrolę. Ir visa tai, įskaitant išlipimą iš lėktuvo.
Pramogos laive bus labai svarbios.
Technologiniai sprendimai keliautojui atlieka esminį vaidmenį. Žinoma, ne tik informacija, bet ir pramoga. Vadinasi „Cathay Pacific“ paskelbė apie HBO Max pridėjimą kaip dalį pramogų skrydžio metu. Honkongo kilmės oro linijų bendrovė nuo 2022 m. sausio 1 d. išleis srautinio perdavimo platformos turinio biblioteką, siūlydama daugiau nei 200 valandų turinio ant kiekvienos sėdynės atlošų.
„Pandemijos metu mes daug dirbome pakelkite mūsų pramogų pasiūlymą į naują lygį ir būkite pasirengę sugrįžti keleiviams. „HBO Max“ siūlo keletą labiausiai pripažintų ir įdomiausių programų rinkoje“, – patvirtina Vivian Lo, aviakompanijos klientų patirties ir dizaino direktorė.
Maisto galima užsisakyti per skaitmeninį meniu.
Be to, technologijos, ypač bekontaktės technologijos, ir toliau palengvins kelionių patirtį ir jau vyksta darbas su įvairiais pagrindiniais procesais, pvz., įsiregistruoti ir bekontaktis įlaipinimas, bet ir galimybė užsisakyti maistą ar paslaugas per programą arba į nuosavas sėdynės ekranas. Pavyzdžiui, „Singapore Airlines“ buvo viena pirmųjų oro linijų, kurios pristatė suskaitmenintas meniu lėktuve, kad būtų sumažintas kontaktas skrydžio metu ir apsieikite be klasikinių fizinių kortelių.
O jei skrendate ekonomine British Airways klase, galite užsisakykite gėrimų ir užkandžių tiesiai iš savo vietos naudojantis aviakompanijos skaitmeniniu meniu ir jos wi-fi ryšiu (naudojantis šia paslauga nereikia mokėti).
Inovacijos padės kovoti su klimato kaita.
IR UŽ APLINKĄ
Pasaulio ekonomikos forumas (WEF) vos prieš kelias savaites paskelbė, kad 20 jo iniciatyvos „Target True Zero“ narių įsipareigojo naudoti naujas technologijas kovojant su klimato kaita, taip pat remti naujas varymo formas, varomas tvariais energijos šaltiniais, pvz elektra ir vandeniliu varomi orlaiviai, taip pat hibridiniai orlaiviai.
tarp šito dvidešimt oro linijų (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Viva Surf Air Mobility Aerobus, Waltzing Matilda Aviation ir Xwing.) eksploatuoja daugiau nei 800 orlaivių ir skraido daugiau nei 177 mln per 1,8 mln. skrydžių per metus.
Ir būtent tai, kad tvarumas, ypač kalbant apie oro sektorių, yra ir bus nuolatinė kelionių tendencija, nes vis daugiau keliautojų rodo susidomėjimą pramonės aplinkosaugos iniciatyvomis.
Pavyzdžiui, „Google Flights“ jau praneša apie išmetamo anglies dioksido kiekį daugumai skrydžių paieškų, o tai yra svarbus pramonės žingsnis teikiant žinių apie tvarumą ir skaidrumą apie savo aplinkos politiką. Kai kurios oro linijos perkant bilietą savo svetainėje taip pat siūlo kompensuoti CO2 emisiją žino, kad beveik 70 % keliautojų tikisi, kad pramonė pasiūlys ekologiškesnių kelionių galimybių. Ir jie yra jame.