Tolimųjų reisų, paskutinės romantiškos aviacijos tvirtovės, dienos, kaip žinojome, suskaičiuotos. karta oro linijos Žema kaina , kurią Ispanijoje palaiko aviakompanija LYGIS , imasi senosios gvardijos ir pasiekia daug malonesnių rezultatų, nei būtų galima tikėtis mūšyje, kuriame pigių kainų segmentas skraido aukščiau nei bet kada.
SKRYDŽIAI pagal užsakymą
Tai reiškia, kad dauguma įprastų tolimųjų skrydžių paslaugų yra mokamos viskas papildoma, kas neskraido, tai reikia nusipirkti , nuo maisto iki bagažo iki komunalinių paslaugų, tokių kaip antklodė ar ausinės. Ir laimikio nėra. Kas nori pigiai skristi galiu tai padaryti perkant bazinį bilietą ir kas nori skristi skrebučiais su šampanu, jei taip pat moka.
taip jie dirba šių „pritaikytų“ skrydžių kurie raginami padaryti revoliuciją aviacijos sektoriuje (jie tai jau daro) ir kurioje ji yra keleivis, kuris nusprendžia, kiek jis nori išleisti skristi anapus tvenkinio: oro linijos siūlo žemas kainas mainais į tai, kad keleivis sutinka, kad už likusias paslaugas bus sumokėta (nebent mokate už aukščiausios kokybės bilietą, kuriame jau viskas įskaičiuota, taip pat didelė kaina).
Sveiki atvykę į pigių skrydžių erą.
„Didysis šio tipo pasiūlymo laimėjimas yra tai, kad jis ne tik konkuruoja su tradiciniais operatoriais, bet ir konkuruoja auganti transokeaninių skrydžių rinka , todėl jie yra prieinami laisvalaikio klientų segmentui, kuris anksčiau buvo patenkintas skrydžiais Europoje arba JAV“, – patvirtina Josep Huguet, Minsait Business Consulting turizmo direktorius.
Tai leido sumažinti išlaidas, siūlant pritaikytas paslaugas aviakompanijos kaip LEVEL ekologiškai auga savo bazėje El Prat oro uoste Barselonoje, kur ji išliko kaip šio segmento savininkas ir ponia žema kaina dingus tolimiesiems skrydžiams, kuriuos „Norwegian“ vykdė iš Barselonos.
Įmonės vertės pasiūlymas pavadinimu „Skrisk savo keliu“ , paremta visiškai asmenine patirtimi laive, kurios dėka keleiviai gali susiplanuoti jiems pritaikytą kelionę: rezervuokite viską, ko norite, bet nieko, ko jums nereikia . Keleivis moka tik už tai, ką nori arba turi įtraukti į savo patirtį.
Čia nėra jokių smulkmenų, ir savaime suprantama, kad viskas papildomos pajamos yra gyvybiškai svarbios aviakompanijai. O pigių skrydžių bendrovės ne tik generuoja papildomų pajamų apmokestindamos tokias paslaugas kaip maistas ar bagažas, bet ir jie taip pat sumažina reikšmingas veiklos sąnaudas svorio ir pristatymo laiko atžvilgiu, o tai savo ruožtu leidžia jiems būti neabejotinai tvaresniems.
Norėdami sužinoti daugiau apie šį oro verslo modelį, kuris veiksmingai keičia skraidymo būdą, turime kreiptis į tą, kuris buvo pradininkas, SkyTrain, pirmoji pigių skrydžių bendrovė pradėjo Freddie Lakeris 1977 m., apimantį maršrutą tarp JFK oro uosto Niujorke ir Getviko Londone.
„SkyTrain“ iš tikrųjų buvo pirmoji oro linijų bendrovė, pasiūliusi vietų vienoje klasėje (viskas buvo ekonominės klasės) ir net už lagaminą ėmė apie 3 dolerius. Nepaisant jo modelio svarbos, kuris buvo nuoroda į daugelį kitų, atėjusių po jo, aviakompanija neišgyveno dėl netinkamo valdymo , akivaizdus finansavimo trūkumas ir per daug apsimetinėjimo.
VISKAS DĖL PINIGŲ
Plačiai paplitęs optimizmas kartu su užblokuota paklausa rinkose tokie subrendę kaip europiečiai, pasirodo, yra palaima šiam pigių tolimųjų skrydžių modeliui tiems, kurie, nors ir turėjo ištverti pandemijos siautėjimą, visą savo mėsą padėjo ant grotelių, kai reikia ginti modelio oro verslas kuriems 2022-ieji yra esminiai metai.
O kelias iki čia nebuvo lengvas ir jų buvo nedaug bandyme suklupusios oro linijos (Oho arba Norwegian yra tik keletas iš jų) ir net pati Ryanair atsisakė savo planų išbandyti laimę ir tolimoje kelionėje.
Dabar džiaugiamės geresniu transokeaninių skrydžių prieinamumu.
Mažos kainos atėjimas privertė tradicines oro linijas transformuotis o dabar taip pat reikia susimokėti už registraciją net į American Airlines, jei pasirinktas tarifas yra pagrindinis. Maistas, taip, vis dar yra įtrauktas. Kita vertus, pigių skrydžių oro linijų atsparumą, be kita ko, lemia drakoniškos sąnaudų mažinimo priemonės. Jie leidžia parduoti labai pigius bilietus (galima skristi į Niujorką pirmyn ir atgal, už mažiau nei 300 €) ir vis tiek pasiekti garsųjį „lūžio nuostolį“ (ty neprarandant pinigų).
IŠSAMUS PERSONALIZAVIMAS
Tai, kad laisvalaikio eismas atsigauna daug greičiau nei verslas, taip pat palankiai vertina pigių skrydžių bendroves, kurios dažniausiai orientuojasi į laisvalaikio keliautojus ir jo noras nuskristi anksčiau už verslo keleivį.
Jeigu į žema kaina ilgas spindulys IAG pavyzdžiui, viskas, nuo gimimo 2017 m. iki dabartinės padėties, yra skirta naujo tipo keliautojams, daugiau tūkstantmetis nei verslas , ir kuriai svarbu turėti galimybę pasirinkti sau pritaikytą skrydį ir mokėti už tai, ką ketinate naudoti.
Kaip tai įmanoma? Per a platforma išankstinis pardavimas . Čia kiekvienas keleivis, įsigijęs bilietą, gali įsigyti produktų, kuriuos nori suvartoti laive ir kurie yra iš komforto daiktų kaip šalmai net aperityvas , eina per visą meniu ar karštus gėrimus.
pasirinkimas yra iki skrydžio likus 12 valandų , patogus keleiviui, tačiau oro linijų bendrovei tai yra esminis dalykas, norint ir toliau išlaikyti savo maržas, nes tai leidžia optimizuoti krovinį savo orlaivyje , sumažinant ne tik svorį ir susidarančias atliekas, bet ir maisto atliekas. Vėlgi, technologija tarnauja efektyvumui. Ir taip, taip pat aviacijoje.
Skrendame?