Christa Kloosmann
Sunku duoti balsą, o gal dėl to ir būtina, grupei, kuri tik atstovauja 5% visų pasaulio pilotų , moterų pilotai (atnaujinti duomenys iš Tarptautinės moterų orlaivių pilotų draugijos, ISWAP).
Bendruomenė su per aukštomis stiklinėmis lubomis, kurioje, jei kalbame apie Ispanijos atvejį, yra tik keletas 258 aviatoriai, susiję su SEPLA (Ispanijos oro linijų sąjunga) prieš daugiau nei 6000 susijusių pilotų.
„Mūsų šalyje tai sudaro apie 4 proc., šiek tiek daugiau, palyginti su 3,5 proc. prieš dvejus metus“, – sako jis. Gonzalo Lopezas iš SEPLA komunikacijos skyriaus, ir tęsia: „Panorama pradės keistis dėl kylantis keleivių skaičiaus augimas . Tikimasi, kad per ateinančius 20 metų daugiau nei 104 000 pilotų Europoje ir vienus 610 000 visame pasaulyje, pagal Pilot & Technician Outlook tyrimą“.
Aviatoriai: tokios yra skrendančios moterys
Norėdami suprasti moterų vaidmenį aviacijoje, turite suprasti ir jos kontekstą. Iš pradžių aviacijos pasaulis buvo išimtinai karinis , sektorius, skirtas beveik vien vyrams. Nuo tada ir šiandien daug nutiko, nepaisant viso kelio, kurį dar reikia nueiti, moterų įtraukimas vykdomas palaipsniui.
Piloto įgūdžiai, komandinis darbas, santykiai ir bendradarbiavimas yra labai svarbūs norint atlikti savo vaidmenį tiek vyrams, tiek moterims, Žinoma, nepaisant kiekvieno iš jų lyties prie lėktuvo valdymo pulto.
Dėl Lola Sanchez Cano, „Norwegian“ pilotu dirba nuo 2016 m. skraidymas nėra lyties reikalas . Visų pirma, lėktuvas neskiria vyrų ir moterų. Dar palyginti neseniai daugelis moterų nežinojo, kad gali būti pilotėmis, todėl nelankė aviacijos mokyklų treniruotis. Laimei, profesija tapo daug labiau matoma ir moterys jau turi pakankamai rekomendacijų iš kitų moterų pilotų“.
Ir kaip Sánchez teisingai sako, viskas keičiasi ir į gerąją pusę. Pavyzdžiui, „Air France“ moterų pilotų skaičius viršija vidurkį, 8 % , ir nepaisant to, kad KLM smuko keliomis dešimtimis, 6,7%, jie vis dar lenkia rinką, kurios pilotai yra moterys.
Tik 5% pilotų pasaulyje yra moterys
Būtent šiame poreikio kontekste palaikymą ir bendravimą moterims, norinčioms būti pilotėmis ir tiems, kurie jau yra, ką tik pristatė SEPLA aviatoriai , asociacijoje sukurta moterų platforma, kurios tikslas skleisti vyrų ir moterų lygybės ir susitaikymo vertybes aviacijos pasaulyje.
Tuo pačiu Aviadoras nori suteikti moterims matomumo ir ieškoti sustiprinti moterišką balsą lakūno profesijoje, taip pat jaunų moterų, norinčių mokytis piloto karjeros, skatinimas. Ši platforma, gimusi kaip pastangų rezultatas savanoriai ir atsidavę profesionalai , turi siekį, kad ši iniciatyva taptų įtakos projektu ir pokyčių varikliu moters pilotės realybėje.
Isabel Chaves, Vueling vadas , daugiau nei aišku apie moterų vaidmenį aviacijoje: „Mūsų figūra vis labiau didėja labiau įsitvirtinusi ir gerbiama , bet mes vis dar sudarome labai mažą procentą nuo bendro vairuotojų skaičiaus ir nemanau, kad taip yra todėl, kad mums nesuteiktos galimybės, o todėl, kad vis dar labai mažai moterų nusprendžia eiti šiuo keliu “, – niuansuoja jis.
Tai pagrįsta mintis, jei dar kartą atkreiptume dėmesį į moterų skaičių prie orlaivio valdymo pultų. Chavesas mano, kad taip „Moteriškų pavyzdinių pavyzdžių trūkumas“ . Nepaisant to, vis daugiau moterų dirba oro linijose ir pilotų mokyklose, tačiau kasdien pastebima, kad visuomenei vis dar sunku pritaikyti moterį tam tikroms profesijoms kaip aviacija.
„Kasdien man taip nutinka, pavyzdžiui, su komentarais (sąžiningai) iš keleivių, kuriems tai vertinama. kurie nustebo pamatę mane prie valdymo pulto Jie daro prielaidą, kad esu keleivių salono ar net antžeminės įgulos narys“, – patvirtina vadas.
Suteikite matomumą moterims aviacijoje, kad šios grupės balsas pasiektų kuo daugiau žmonių, sukurti bendruomenę , skatinti lygybę, pusiausvyrą tarp vyrų ir moterų aviacijoje arba skatinti moterų galimybes nuo ankstyvo išsilavinimo Tai yra keletas SEPLA sukurtos platformos „Aviadoras“ tikslų, kurie, sprendžiant pagal dabartinį scenarijų, atrodo kaip niekad reikalingi.
NUO ŠOKĖJOS IKI PIRMOJO PAREIGŪNO
Istorija apie Christa Kloosmann, prie a valdiklių KLM Boeing B737 , yra vienas iš tų, kurie dėl to, kad yra ypatingi arba yra drąsūs, jie jaudina Iki 26 metų ji buvo profesionali šokėja. Jis buvo sužeistas tris kartus iš eilės ir dėl to turėjo pakeisti karjerą.
Norėdamas atlikti šį pakeitimą, jis nusprendė kreiptis dėl laisvos darbo vietos KLM būti įgulos kabina , „Man visada patiko keliauti, apsupti save žmonėmis ir klausytis jų istorijų. Kalbu penkiomis kalbomis ir mėgstu pažinti kitas kultūras.
Aviakompanija pasamdė Kloosman, kuri, nors ir džiaugėsi nauju darbu, „pirmąją dieną, kai ėjau į lėktuvą ir pažiūrėjau į pilotų kabiną, Žinojau, kad vieną dieną sėdėsiu ten kaip pilotas; Norėjau dirbti su ta mašina, norėjau pats su ja susitvarkyti“. Ir priduria: „Tai akivaizdu Taip pat žinojau, kad tai bus nemenkas iššūkis , nes iki šiol nebuvo įvaldęs nei matematikos, nei fizikos. Kai dirbau keleivių salono įgula, kreipiausi į KLM Skrydžių akademiją, perėjau visą atrankos procesą, lankiau papildomus užsiėmimus, kad gaučiau matematikos ir fizikos laipsnį, ir mane priėmė.
Christa Kloosmann
Christai Kloosman“ yra daug panašumų tarp meno ir aviacijos . Kaip šokių šou, kiekvienas skrydis yra bendrų užkulisių profesionalų pastangų rezultatas . Scenoje pasirodo šokėjas, žinantis žingsnelius ir juos atlikęs choreografas, po vieną skambinantis scenos vadovas ir orkestrui vadovaujantis dirigentas. Ir jis tęsia: „Ji arba jis yra remia šokėjų, partnerių ir muzikantų komanda kurie išmano savo darbą. Ir be techninės komandos, kuri visą gamybą perneša iš vienos vietos į kitą, visas šis pasirodymas niekada negalėjo pakilti nuo žemės ”.
Ir jei jau retai kabinoje rasi moterį pilotę, tai surasti tokią, kuriai pavyksta ir prie „Instagram“ valdiklių – sėkmės reikalas. Christa Kloosman (@christavliegt) naudokite šį kanalą, kad pasakytumėte savo beveik 30 000 sekėjų jo kasdienybė aviacijoje, kuri didžiąją savaitės dalį praleidžia be interneto ryšio, visai nėra bloga.
„Sulaukiu puikių atsiliepimų ir nuoširdūs jaunų (moterų) pilotų klausimai kurie galvoja apie naują ar kitokią karjerą aviacijoje ir yra motyvuoti dalykų, kuriais dalinuosi. Daugelis jų dabar lanko skrydžio mokyklą. Supranti, papasakojęs tau savo istoriją, kad piloto karjera nėra kažkas nepasiekiamo; Ir, žinoma, ne tik vyrams.
Kloosman jaučiasi ypač laimingas, kad gyvena Nyderlanduose. kur man moka tokį patį atlyginimą kaip ir mano kolegoms vyrams , ir kur galiu pretenduoti į darbus savo įmonėje, kurie leistų tobulėti savo karjeroje. Pavyzdžiui, mano vyriausiasis pilotas (vadas) suprato, kad noriu augti pagal savo galimybes ir paskatino mane ieškoti laisvos darbo vietos, kuri atsidarė šių metų pradžioje. Pateikiau paraišką dėl šios pozicijos ir buvau pasamdytas instruktoriumi mano tipo orlaiviui „Boeing 737“. Puikus darbas lygiagrečiai su skrydžiu, suteikiantis man iššūkio, motyvacijos ir postūmio dar labiau tobulėti.
Ir jei šiuo metu susimąstote, koks yra kasdienis lakūno gyvenimas, Kloosmanas mielai pasakoja savo, prieš tai nepaaiškinęs, kad „Tai nėra darbas nuo 9:00 iki 5:00 val. Jei tai būtų mano motyvacija, mesti po 2 dienų!
Ir priduria: „Dirbu atostogų periodais, per gimtadienius, gali atsitikti taip, kad praleisiu svarbias ceremonijas, tokias kaip vestuvės ar laidotuvės, o lovoje miegu tik dvi dienas per savaitę. Ir man patinka. Mano skrydžių tvarkaraštis paskelbtas su prieš 6 savaites, o savo socialinį gyvenimą planuoju tik prieš 6 savaites“.
„Įprasta savaitė man, gali būti taip“
- Pirmadienis : Atsibundu 5:00 ryto, ruošiu pusryčius ir kavą, susikraunu lagaminus ir einu į oro uostą, susitinku su kolegomis ir einu į lėktuvą. Nuskristume į Barseloną ir atgal, o paskui – į Stokholmą. Popietę praleidžiame Stokholme, kartu vakarieniaujame ir anksti einame miegoti, nes…
- Antradienis : pabusti 4:30, skristi iš Stokholmo oro uosto į Amsterdamą. Iš čia. skristume į Kopenhagą ir atgal, ir paskutinis skrydis į Niukaslą. Puiki vakarienė su turbūt taure vyno, nes kitą dieną turime visą laisvą dieną Niukasle!
- Trečiadienis: visa diena Niukasle. Pasportuokite, eikite apsipirkti, valgykite vėlai ir vėl eikite anksti miegoti, nes…
- Ketvirtadienis: keltis 3.55 val., skristi iš Niukaslio oro uosto į Amsterdamą. Iš ten skristume į Bukareštą. Ilga popietė Bukarešte , vėl vakarienė su įgula ir anksti eiti miegoti.
- penktadienis: keltis 3.55 val., skristi iš Bukarešto oro uosto į Amsterdamą. Praleiskite šiek tiek laiko oro uoste, išgerkite kavos ir greitai pavalgykite prieš išvykdami į kitą skrydį į Berlyną ir iš jo. Grįšiu į savo namus apie 15.00 val. Ir tada prasideda savaitgalis!