Pasakyk man, kur gyveni, ir aš pasakysiu, kaip važiuoji.
Vis mažiau neįprasta matyti ankstų rytą dviračių minia , pakeliui į darbą. Šios susisiekimo priemonės į miestą įsliūkino jau seniai ir jie atėjo pasilikti . Priežasčių pradėti minėti pedalus kasdien daugėja, bet jo naudojimas priklauso ir nuo miesto objektų.
Vartotojų ir vartotojų organizacija (OCU) atskleidė kurie iš jų laimėjo titulą geriausia keliauti ant ratų mūsų šalyje, bet ir tie, kuriuose vis dar esame neturi pakankamai komforto palikti automobilį garaže.
Į pavyzdį įtraukta 4394 žmonės, dviratininkai ir ne dviratininkai , apklausoje, kurioje dalyvavo dešimt sostinių (Madridas, Barselona, Valensija, Sevilija, Saragosa, Malaga, Mursija, Palma, Las Palmas ir Bilbao) . Rezultatai gali būti netikėti, bet miestiečiai pasisakė ir priežasčių netrūksta.
Ar apvažiuosime miestą ant pedalų?
DVIRAČIAI SKIRTA... MIESTUI
tas miestas Nugalėtojo medalis buvo pakabintas, iki šiol Valensija . Sevilija, Barselona ir Maljorkos Palma taip pat yra vieni geriausiai vertinamų. Tačiau jei kas nors manytų, kad miesto dydis proporcingas jo pranašumams, niekas negali būti toliau nuo tiesos. Madrido piliečiai jį sustabdo surinkę 47 balus iš 100.
Nors Valensijoje ir Sevilijoje yra didžiausias dviratininkų procentas (30 %), Maljorkos Palmoje (10 %) ir Madride (14 %) ir toliau renkasi kitas transporto priemones, kad galėtų keliauti po miestą. Sostinė Madridas taip pat buvo atsilieka nuo automobilių stovėjimo aikštelės prieinamumo ir eismo sąlygų važiuoti dviračiu.
Jo nuomone, tai buvo pastebima vienas didžiausių vartotojų rūpesčių yra jų saugumas . Todėl svarbu dviračių takų tinklas, vengiantis įtraukti į eismą srautas. Šiuo atveju Valensija ir Madridas dar kartą kovoja kaip geriausi ir blogiausi.
Ateitis bus dviračiams arba nebus.
Nors tokie miestai kaip Bilbao, Sevilija, Valensija ir Barselona džiaugiasi 15 kilometrų dviračių takų kiekvienam 100 viešųjų kelių, Madride pasiekiamas vos 1 kilometras . Logiška, kad madridiečiai parodė savo nepasitenkinimą, kai reikia minti pedalus per miestą.
Kita priežastis, kuri turi tiesioginės įtakos dviračio naudojimui, yra jo prieinamumas. Sevilijoje ir Barselonoje 10 000 gyventojų tenka 38 nuomojami dviračiai . Tačiau mažiausią skaičių turi Maljorkos Palma ir Malaga (7 iš 10 000), trečioje – Madridas (8 iš 10 000).
AR DVIRAČIAI – ATEITIS?
Įdomus ir įsidėmėtinas faktas, kad retas dviračio naudojimas tiesiogiai priklauso nuo jo naudojimo sąlygų. Faktiškai, 22% apklaustųjų, kurie nenaudoja dviračio, tai darytų, jei turėtų tinkamą infrastruktūrą ir pakankamai. Į šį maišą jie įeina saugios automobilių stovėjimo aikštelės užkirsti kelią vagystėms, bet ir dviračių takų padidėjimas.
Mažai taršos, sporto ir apsaugos... ko dar norime iš dviračių?
Tiesa yra ši transporto priemonė vis labiau užvaldo tuos, kuriems reikia judėti visame mieste. Dviratis pradėjo pridėti prie jo naudojimo priežasčių, ne tik linksmybių, bet ir šiais metais pridedama dar viena labai svarbi: Važiavimas dviračiu sumažina užsikrėtimo koronavirusu riziką, nes taip išvengiama fizinio kontakto.
Nepaisant to, iniciatyvas, tokias kaip OCU kampanija Cámbiate al verde , kurioje skatinamas tvarus vartojimas, o kiti visoje Europoje šį judėjimo būdą propaguoja jau daugelį metų. Šis statymas turi daug bendro oro taršos mažinimas ir tvarumas būdingas šiai transporto priemonei.
Sprendimas, kad piliečiai vis dažniau renkasi dviračius, eina koja kojon su tokiais aspektais kaip automobilių stovėjimo aikštelių skaičiaus padidėjimas, susisiekimas tarp visų miesto taškų, jo kelių priežiūra ar vairuotojų mokymas , visi jie yra valdžios rankose. Vartotojai kiekvieną dieną vis aiškiau tai supranta dviračiai skirti miestui, bet, žinoma, ir ateičiai.
Du ratai gali daug ką pakeisti...