Kas nutinka pilotams, kai jie negali skristi jiems skirtų valandų?
į griežtą aviacijos saugos standartus Ką tik iškilo naujas iššūkis: lakūnų uždarymas savo namuose . Papildomas spaudimas oro sektoriui, kad nors jis atsipalaidavo savo forma ir turiniu, iš esmės dėl to, kad neturėjo kito pasirinkimo, jis susiduria su sudėtingu momentu, todėl, kai kalbama apie skrydį, jo pilotai yra paruošti fiziškai, psichologiškai ir emociškai.
Tačiau ką reiškia būti naujausiam aviacijos srityje? Nuo daugybės licencijų ir sertifikatų iki įgūdžių ir kompetencijų, kurios papildo begalybės dalių dėlionę, kurią šiandien sudaro oro linijų sektorius. Ir nors tai atrodo neįtikėtina, visi jie tinka.
„Kalbant apie operacijas skrydžio metu, turime aviakompanijos licenciją ir lėktuvo, kuriuo skrendame, tipą, kuris turi galioti . Prie to pridedama medicininę pažymą kuris taip pat turi būti atnaujintas, pvz ispanų/anglų kalbos mokėjimo pažymėjimas , Ispanijos atveju, kuri, kaip ir visos kitos, turi būti atnaujinta“, – sako jis. Alberto Piquero, oro linijų pilotas ir Iberijos vadas . „Be viso to, mes turime išlaikyti** kasmetinį kvalifikacijos patikrinimą skrydžio metu** (įprasto skrydžio metu mes turime tikrintuvą salone) ir Iberia atveju du metinius kvalifikacijos patikrinimus treniruoklyje. “.
bet, kas atsitiks dabar, kai pilotai neskraido reikiamų valandų nei vykdyti visus tuos neįveikiamus procesus turėti licenciją ir mokėti skristi lėktuvu ? Kad padėtų sumažinti spaudimą, susidarantį dėl galimo visų pilotams reikalingų dokumentų galiojimo pabaigos, reguliavimo institucijos visame pasaulyje pratęsė laiką . "Vienoje pusėje, AESA (Europos aviacijos saugos agentūra) suteikė a pratęsimas trims mėnesiams dėl visų šių sertifikatų, kurių galiojimo laikas baigiasi, tačiau problema yra ta, kad yra vienas iš tų įsipareigojimų, kurių negalima pratęsti, ty būti įvykdytas. 3 pakilimai ir 3 nusileidimai per pastarąsias 90 dienų orlaivio modelyje, leidžiančiame veikti “, kas, be abejo, pandemijos metu neįmanoma daugeliui pilotų, ne tik ispanams, nes jie neskraido. „Štai, tęsia Piquero, tikroji visų įmonių problema , kad daugelis pilotų praranda šią funkciją stovėdami vietoje“.
Ir koks gali būti sprendimas, norint patobulinti skraidymo įgūdžius ir užtikrinti, kad jie neviršytų griežtų aviacijos saugos taisyklių? Piquero daro pažangą, kad, kaip ir viskas oro saugumo srityje, apie tai jau galvojama ir čia: „ Ši peržiūra bus sudaryta iš 45 minučių kilimo treniruokliu.”.
Nors dar kartą pakartosiu, problema vis dar yra, kaip ir kituose sektoriuose, o ne tik oro sektoriuje, treniruotės neleidžiamos aliarmo būsenoje ir dauguma simuliatorių taip pat yra uždaryti, nes tai laikoma mokymu; taigi" prieš pat pradėdami skraidyti turėsime suprogramuoti simuliatorių, kuris atliktų viską, ką EASA diktuoja “, – patvirtina vadas.
Taigi, žingsnis į naują oro sektoriaus normalumą jau išspręstas , bet kai oro linijos nori grįžti į veiklą, jiems bus sunku tai padaryti iš karto . Tai bus tikroji šios pertraukos problema, kai ateis laikas, darbuotojų trūkumas daugelio oro linijų skrydžiuose , dėl mokymo problemų arba dėl nedarbingumo.
Ignacijus Rodrigesas Jis yra Vuelingo vadas, jo padėtis labai panaši į Alberto Piquero, „išskyrus vienos ar kitos kuopos niuansus“. Rodríguezas patvirtina, kad „siekiant išvengti, kad skrydžio metu nebūtų pakankamai įgulos, EASA taip pat pasiūlė pratęsti skrydžius su tam tikrais sertifikatais, kurių galiojimo laikas pasibaigęs “. Ir priduria, kad „Vueling atveju – aviakompanija taip, jis ir toliau atlieka skrydžio modeliavimus pilotams nors ji negali garantuoti, kad turime naujausios patirties arba kad jie atlieka skrydžio patikrą, nes akivaizdu, jokių skrydžių”.
Lyg viso to būtų maža, yra ir kitų reguliarių treniruočių reikalavimų daugiau nei tipo gelbėjimo, apsaugos, pavojingų krovinių ir pan., kuriuose pilotai turi būti atnaujinami. „Tokio tipo sertifikatai vykdomi m internetinėse platformose, jei jų galiojimas baigtųsi per šį laikotarpį “, – aiškina Alberto Piquero, o jums nuėjus jie jau ateina iš ten: „ yra internetinis egzaminas, kurį reikia išlaikyti bent 75 % teisingų atsakymų “. Ir prie kito dalyko.
ŽMOGIŠKAS FAKTORIUS AVIACIJOJE
“Tokios absoliučiai profesionalios profesijos , mums, aviatoriams, ypač sunku neskristi, prie to pridedama chaotiškas gyvenimo ritmas ir tvarkaraščiai, kuriais paprastai vadovaujamės ir kuris dabar jau nuslopintas “. Prie Alberto Piquero žodžių pridedami tie iš Ignacijus Rodrigesas , kuris išgyvena uždarumą „be streso, man kažkas labai naujo, bet su netikrumu matyti, kaip viskas vyks nes visko gali nutikti, pradedant visam laikui prarasti darbą ir baigiant "atgal į antrąjį pilotą" “, (kas aviatorių žargonu reiškia žengti žingsnį atgal).
Paco López, Iberia tolimųjų reisų vadas, žengia šiek tiek toliau nei teisinis ar administracinis veiksnys, daugiausia dėmesio skirdamas žmogiškajam veiksniui: „Akivaizdu, kad kiekvienas iš mūsų kentės. pajėgumo sumažėjimas arba patirtį su šiuo skliausteliu toli nuo skrydžio“. Ir tęsia: „Sugrįžimas neabejotinai bus įdomus ir įdomus visiems, kurie turi žinoti apie pertrauką atlikite veiksmus, kad patikrinimai ir skaičiavimai būtų geresni ir net duodamas a marža didesnė nei įprastai taigi, net sukeldamas kitokį vėlavimą, laikykimės saugos standartų bent jau prieš pertrauką".
Savo ruožtu, Ispanijos pilotų asociacija (AEP) Y Sepla padarė prieinamą visiems savo pilotams PAPI programa , iniciatyva, kuria siekiama padėti ir padėti skrydžio įguloms atpažinti, gydyti ir išspręsti bet kokias emocines problemas gali kilti dėl dabartinės neapibrėžtumo dėl priemonių, kurias oro linijų bendrovės ėmėsi dėl COVID-19 krizės. Konkretus Programos tikslas – užtikrinti emocinė pilotų gerovė aptikimo, nukreipimo, gydymo ir tolesnių veiksmų dėka dėl bet kokių problemų, kurios gali turėti įtakos jo gebėjimui skristi saugumo sumetimais. Aišku, žmogiškojo faktoriaus svarba aviacijoje.
Reikėtų pažymėti, kad be entuziazmo, su kuriuo skrydžio įgulos laukia sugrįžimo į normalų gyvenimą, visi jie įpratę dirbti vertės, tvarkos ir protokolo grandinėje kurį labai sunku sulaužyti nepaisant įkalinimo skliaustų, todėl atėjus dienai, visų jų mokymas yra daugiau nei garantuotas, su COVID-19 ar be jo.