Pilotai žino, ką daryti, kad sumažintų lėktuvų išmetamą anglies dioksido kiekį
Ar kada nors kietai miegojote lėktuve ir pabudote taip, tarsi varikliai įsijungtų skrydžio viduryje? Tai toli gražu nėra artėjančios pražūties ženklas orlaivis pakyla į didesnį aukštį. Tai vienas iš daugelio mūsų, pilotų, gudrybių, kad mūsų skrydžiai būtų ekologiškesni. taip, Lėktuvai taupo degalus nei bet kada anksčiau, bet gali ir pilotai skraidinkite juos taip, kad dar labiau sumažintumėte poveikį aplinkai nepakenkiant saugumui keleivių ar įgulos narių. Taip gerai komercinė aviacija išmeta 2,5 procento viso pasaulio anglies dvideginio, pramonė žengia žingsnius mažindama savo anglies pėdsaką.
Štai penki maži žingsneliai, nuo pakilimo iki nusileidimo, kabinoje iki sumažinti sunaudojamų degalų kiekį, skraidyti efektyviau ir sumažinti skrydžio metu išmetamą anglies dioksido kiekį:
1.- NAUDOKITE MAŽESNĖS JĖGOS KILIMAMS
Retai kada lėktuvas pakyla visu pajėgumu. Vietoj to, prieš kiekvieną išvykimą naudojame įvairius rodiklius (tiek oro, tiek oro uosto). apskaičiuoti minimalią variklio galią, kuri leis mums saugiai skristi. Tai žinoma kaip sumažintas kilimas. ir tai yra priežastis, kodėl kai kurie kilimo ir tūpimo takai trunka amžinai.
Net ir esant tokiai sumažintai variklio galiai, mes visada planuojame būti pasiruošę blogiausiam įmanomam scenarijui: variklio gedimui kilimo metu. Mes visada tuo įsitikiname net jei tik likęs variklis veikia esant sumažintai traukos nustatymui, orlaivis vis tiek saugiai nuvalys žemę.
2.- VEIKIMAS VIENU VARIKLIU
Ar kada nors jautėte, kad vien nuo vartų iki kilimo ir tūpimo tako užtrunka amžinai? Jūs to neįsivaizduojate. Kai kuriuose oro uostuose (pvz., Niujorko JFK) taip dažnai būna todėl, kad esame įstrigo 45 minučių skrydžių eilėje, laukiančių savo eilės pakilti. Tačiau lėktuvas taip pat gali būti lėčiau rieda į trasą, nes naudoja tik vieną variklį, stengiantis sumažinti anglies dioksido gamybą.
Stumdamas atgal nuo durų, pilotai paleis tik vieną variklį ir lauks, kol lėktuvas bus arčiau kilimo ir tūpimo tako, kad paleistų kitą. Tai ne tik sumažina vieno variklio išmetamų teršalų kiekį, bet ir reiškia, kad jie gali daug greičiau pradėti riedėti į trasą, nes jiems nereikia laukti prie vartų, kol užsidegs abu varikliai.
3.- MAKSIMALINIS AUKŠČIŲ IR KREIZINGŲ VĖJŲ PAdidinimas
Kuo aukščiau skrenda lėktuvas, tuo efektyviau dirba varikliai. Tačiau aukštį, kurį gali pasiekti orlaivis, riboja jo svoris, todėl reikia padaryti kompromisą. Vykstant skrydžiui, degalai baigiasi, o orlaivis tampa lengvesnis ir gali skristi aukščiau. (Atminkite, keleiviai, kad Mažiau bagažo gabenimas taip pat palengvina lėktuvą, kad jis būtų šiek tiek efektyvesnis). Kai tik orlaivis bus pakankamai lengvas, pilotai pakils į kurą taupantį aukštį. Tai žinoma kaip „laiptuotas pakilimas“. Taigi, kai kitą kartą skrydžio viduryje išgirsite variklių riaumojimą, nepanikuokite.
Vėjai taip pat vaidina didelį vaidmenį skrendant lėktuvu. Jei sugebėsime Pasinaudokite stipriu užpakaliniu vėju, greičiau pasieksime tikslą, sumažinti variklių veikimo laiką. Tiesą sakant, stipraus užpakalinio vėjo pranašumai mažesniame aukštyje kartais netgi gali nusverti sumažėjusį variklių efektyvumą tokiame lygyje.
4.- EFEKTYVESNĖ APRAUTĖ
Jei keleiviams nuobodu vaikščioti laukiant savo eilės nusileisti, įsivaizduokite pilotus. Ir tai ne tik nuobodulys: kadangi varikliai sunaudoja daugiau degalų važiuojant mažesniame aukštyje, važiuoti ratu prieš pat nusileidimą taip pat labiau teršia. Siekiant sumažinti šias papildomas emisijas, kai kuriuose oro uostuose Oro eismo valdymas (ATC) keičiamas į procesą, vadinamą linijiniu sulaikymu.
Su linijinis laikymas, ATC nurodys sumažinti greitį dar prieš pradedant nusileisti iš kruizinio aukščio, dažnai šimtus mylių nuo mūsų kelionės tikslo. Tai sugeria vėlavimą, o varikliai veikia efektyviau ir sumažina kuro švaistymo laiką iki žemesnio lygio.
5.- NAUDOKITE MAŽIAU DEGALŲ, NORĖDAMI leistis žemyn
Pagal optimalų degalų naudojimo efektyvumo scenarijų, orlaivis kreiseriniame aukštyje išliktų iki paskutinės minutės ir tada jis nuslystų ant kilimo ir tūpimo tako. Tačiau ATC nurodymų sudėtingumas ir orlaivių eismas tai reiškia tai retai įmanoma.
Norėdami įsitikinti, kad vėlesniuose artėjimo etapuose neskraidome lygiai (tam reikėtų daugiau degalų nei sklandžiai, tolygiai nusileisti), mes nuolat skaičiuojame savo poziciją pagal prarastą aukštį prieš. likusį atstumą iki trasos. Prisimenate tuos greičio / atstumo / laiko uždavinius, kuriuos turėdavome vidurinės mokyklos matematikos pamokose? Na, jie buvo skirti būsimiems pilotams, nes taip apskaičiuojame, kaip sutaupyti išmetamųjų teršalų, kai artėjame prie tūpimo. Tada galime reguliuoti orlaivio nusileidimo greitį, sumažindami tiek degalų sąnaudas, tiek triukšmo lygį leidžiantis.
Ataskaita iš pradžių buvo paskelbta „Condé Nast Traveler USA“.