O kas, jei vietoj metro važiuotumėte dviračiu?
Tiems, kurie visada važinėjo po Madridą dviračiais, tiems, kurie jo naujokai, tiems, kurie nori (iš naujo) atrasti maršrutus, tiems, kurie ketina atsiverti naujiems rajonams ir maršrutams, tiems, kurie įpratę važinėti dviračiu, bet ne dviračiu šiame mieste... Trumpai tariant, sostinės žemėlapis, pakeičiantis metro linijas maršrutais, kuriuos reikia atlikti paspaudus pedalą Jis skirtas visiems, norintiems apvažiuoti Madridą dviračiu.
Šiame žemėlapyje parodyta nuo 1 iki 11 eilučių „praktiškų maršrutų serija, kuria galima nuvažiuoti dviračiu iš vieno taško į kitą mieste, įsitikinus, kad tai įmanomas maršrutas dviračiu“, paaiškina Traveller.es Henar Salas, vienas iš jo kūrėjų ir miesto dviratininkas, septynerius su puse metų dviračiu judantis po Madridą.
Manote, kad daug žinote apie Madridą, nes jį vaikščiojote vėl ir vėl, bet viskas pasikeičia, kai turite jį perbraukti.
O Madridas yra didelis, gana didelis, ir galima manyti, kad jis gerai jį valdo, nes daugiau nei nuėjo. Nepaisant to, daug kartų keliaujate dviračiu ketindami nukeliauti didelius atstumus, kurie išves jus iš tos pažįstamos vietovės kuriame jis žino, kur yra uždrausti pojūčiai arba kliūtys, kurias reikia peržengti.
Štai čia ir atsiranda šis žemėlapis. „Jis padeda teikti informaciją apie tas mūsų maršruto gatves, kurių nežinome“ ir taip pat ramybė turint omenyje pirmąjį maršrutą prieš pradedant cirkuliuoti.
Taigi, pradedant nuo idėjos, kad beveik visų mūsų galvose yra Madrido schema, kurioje daug kartų mes naudojame metro stoteles kaip nuorodą, Šis žemėlapis gimė ir padarė šiek tiek (arba daug), kaip gimsta geros idėjos: kaip ką nors kita, poliruoti ir formuoti.
„Ilgai apie tai galvojau ir šiomis savaitėmis pagaliau radau laiko sukurti UrbanBiciMap“, – sako Henar, šiame projekte sujungusi savo profesiją – geografę ir dvi aistras – dviratį ir žemėlapius. ji susimąstė 10 maršrutų pasivaikščioti po Madridą dviračiu.
„Kai vilkėjau du iš jų, Amelija, iš Madrido Ciclista, pasiūlė idėją sudaryti žemėlapį pagal metro tinklą kuri galėtų būti talpinama asociacijos interneto svetainėje. Tada daugumą linijų nubrėžė kitas asociacijos narys, Juanma, kuri kartu su kitais pataisė ir tuos, kuriuos pati nupiešiau“, – apibendrina ji.
Rezultatas yra žemėlapis, sukurtas naudojant atvirojo kodo technologija kuri veikia sluoksniais. Taigi, kiekvienai metro linijai buvo priskirti du sluoksniai (po vieną kiekvienai krypčiai), kuriuos galima padaryti matomus arba nematomus priklausomai nuo to, ar jie domina kiekvieną poslinkį, ar ne. Be krypties pasirinkimo, vartotojas gali konsultuotis tuo pačiu metu, tarsi būtų metro ir atliktų persėdimą, kelios linijos ir sujungti skirtingus miesto taškus.
Be to, visada yra bent dvi alternatyvos. „Vienas vaikšto gatvėmis, o kitas – pagrindiniais keliais, nes dviratininkų yra visokiems skoniams arba vieną dieną jautiesi taip, o rytoj – kitaip. Kadangi abu variantai dalijasi kai kuriomis atkarpomis, visi tos pačios metro linijos ir krypties maršrutai yra tame pačiame sluoksnyje“, – aiškina Henar.
Žemėlapyje pateikiamos nuorodos apie pėsčiųjų ruožus, metro įėjimus, dviračių stovėjimo vietas ir Bicimad stoteles
„Mes taip pat įtraukiame nuorodos, kada verta vaikščioti sankryžoje ar nedidelę atkarpą, arba kokius tunelius ir viadukus rekomenduojame, o kurių – ne“. ir vietos Bicimad stotelės, dviračių stovėjimo aikštelės ir metro įėjimai.
KAIP VEIKIA ŽEMĖLAPIS
Viršutiniame kairiajame žemėlapio kampe randame valdymo komandas: mastelio keitimas, adresų paieška, visas ekranas, bendrinimas, žemėlapio centras, atstumų matavimo, fono žemėlapio ir sluoksnių keitimo įrankis.
„Jei iš metro žemėlapio pajusite kelią, kuriuo turėtumėte eiti, pasirinkite linijų sluoksnius ir kryptį, kuria važiuotumėte metro, ir priartinkite, kad eitumėte jų pažymėtu keliu. Ploniausios linijos nurodo maršrutus gatvėmis, galbūt su tam tikrais aplinkkeliais ar šlaitais ir paprastai mažesniu eismu; o storos linijos žymi pagrindinių gatvių dalis, dažniausiai tiesesnes. Geriausias maršrutas yra tas, kuris geriausiai atitinka jūsų skonį ar norus tą dieną“, patikina Henaras.
„Jei yra taškas, kuriame reikia vaikščioti, arba koks nors atitinkamas pranešimas, jis pažymėtas tašku. Spustelėkite, kad pamatytumėte įspėjimą arba patarimą. Jei jau žinote vietovę, tikrai rasite alternatyvą, kuri jums labiau tinka jūsų konkrečiai kilmei ir paskirties vietai, taip pat nereikia judėti kaip metro, Galite važiuoti bet kuria gatve ir išvengti metro aplinkkelių. Tai vadovas, padedantis sukurti įmanomą maršrutą.
Miesto dviratininkų patarimai pradedantiesiems miesto dviratininkams
Miesto dviratininkų patarimai pradedantiesiems miesto dviratininkams. Tai yra kita puiki atrakcija ir kuo ji skiriasi nuo įrankių, pvz., „Google“ žemėlapių, leidžiančių apskaičiuoti dviračio maršrutą. „Jie nuneša iš vienos vietos į kitą, bet kartais nukelia daugybę metrų ne ta kryptimi arba per parką, kuriame daug pėsčiųjų ar net laiptais žemyn“, – svarsto jis.
Henaras, atvykęs į Madridą jau suaugęs, užtruko ilgai, kol susipažino su gatvėmis ir galėjo judėti mieste, nuolat nesižvalgydamas po žemėlapį. "Važiuoti dviračiu Įgavau geresnį supratimą leistinų krypčių ir posūkių, gatvių tipai pagal eismo intensyvumą, pavėsį, šlaitus ir kt. ir dabar nebejaučiu to nesaugumo, kurį jausdavau pradžioje kiekvieną kartą, kai norėdavau dviračiu važiuoti į naują vietą“. Tokia patirtimi jie dabar dalijasi su kitais dviratininkais.
Laisvės pojūtis, galimybė pajusti vėjelį veide, nepriklausant nuo tvarkaraščių ar kur pastatyti automobilį... Miesto judėjimo dviračiu privalumai
DAUGIAU REKOMENDACIJŲ
Tai gali sukelti galvos svaigimą. Pradedu važinėti dviračiu tokiame mieste kaip Madridas. Todėl Henar pabrėžia svarbą laikytis kelių eismo taisyklių, būti matomiems juostos viduryje ir vengti aklųjų zonų bei būti nuspėjamiems signaliniams manevrams. „Kai sustojate degant raudonam šviesoforo signalui, niekas nepravažiuoja, iš paskos važiuojantis automobilis supranta, kad laikotės tų pačių taisyklių.
Taip pat atminkite, kad mieste nėra minimalaus greičio, todėl rekomenduoja cirkuliuoti tokiu greičiu, kuriuo jaučiamės patogiai. „Automobiliui bus nesvarbu, ar tu važiuosi 12 ar 15 per valandą, o tave, kaip dviratininką, bandymas važiuoti labai greitai gali greitai pavargti.
Ji dalijasi paskutiniu patarimu, kurį išmoko dirbdama „Moterys ant dviračio“ seminare. „Jei vieną dieną jie tave nušvilps ar ką nors pasakys be jokios priežasties, pagalvokite apie visus kitus vairuotojus, kurie jus gerbė ir netgi suteikė pirmumo teisę bei palengvino judėjimą. Uždėjęs jį ant svarstyklių iškart vėl nusišypsai.
Važiavimas dviračiu mieste suteikia tokią pat laisvę kaip ir pėsčiomis, tačiau užtrunka mažiau nei pusę laiko
Ir būtent važinėjimas dviračiu Madride turi savo ankstesnį, šiek tiek sunkumų. Daugiausia dėl nežinodamas kur eiti, tai gali neleisti jums sutelkti viso dėmesio į eismą ir aplink jus esančius pėsčiuosius; bet ir už bendraamžių spaudimas „Visą kartą jums sako, kad tai pavojinga arba primena, kad esate drąsus, bet mes, važinėjantys dviračiais, esame normalūs ir paprasti žmonės, tai neturi ypatingų nuopelnų“.
Nors jei atsižvelgsime į tai, kiek privalumų turi dviračių sportas (sau ir visuomenei), galbūt jie turi tam tikrų privalumų. Laisvės pojūtis, galimybė pajusti vėjelį veide, nepriklausant nuo tvarkaraščių ar kur pastatyti automobilį, atliekami pratimai, kurie yra naudingi tiek fizinei, tiek psichinei sveikatai...
„Dviratis yra efektyviausia transporto priemonė sunaudotos energijos ir nuvažiuoto atstumo prasme, o mieste tai suteikia tokią pat laisvę, kaip vaikščioti, bet užtrunka mažiau nei pusę laiko“, – svarsto Henar. Kalbant apie ekonomiką, „yra tyrimų, kurie susiję važiuojant dviračiu, kurio suvartojimas yra didesnis. su dviračiu Grįžtant man nesunku akimirkai sustoti kaimynystėje esančioje parduotuvėje ar atsigerti terasoje. Važiuojant automobiliu tektų rasti stovėjimo vietą kiekvienai stotelei.