Ar įmanoma skristi neteršiant?
Iššūkis: sumažinti poveikį aplinkai pasiūlyti atsakingą kelionių patirtį. Starto signalas: šių metų pradžioje, kai bus švenčiama Šv Davoso pasaulio ekonomikos forumas.
Kol atėjo švedų aktyvistas, Greta Thunberg , su 32 valandų kelione traukiniu iš Stokholmo ir kai kuriais pareiškimais, kurie sugriovė daugelio dvigubus standartus: „Nebekeliauju lėktuvu iš įsitikinimo Nenoriu sakyti viena, o veikti kitaip“.
Šiais žodžiais Thunbergas sukėlė revoliuciją sektoriuje, aviacija , kuri, nors jau daugelį metų kuria plėtros modelį tvaresnis , ir toliau yra aplinkosaugininkų taikiklyje ir dabar, ir vis dažniau, iš sąžiningi keleiviai.
Būdama vos 16 metų aktyvistė išreiškė savo veidą ir balsą kovoti su klimato krize kalboje, kupinoje tiesų kaip kumščiais. „Negaliu suprasti, kad daugelis žmonių, kurie čia ugdo sąmoningumą ir stengiasi tai padaryti sušvelninti klimato kaitos padarinius atvyko privačiais lėktuvais“, – sakė jis Davose.
Ir, kaip įprasta šiais atvejais, socialinis sprogimas buvo iš karto, pradedant nuo socialinių tinklų, kurie buvo ne tik mobilizuoti, bet ir įsipareigoję. Taigi, su grotažyme #agstannarpåmarken (arba angliškai #stayontheground ), kuri ispaniškai galėtų būti išversta kaip „likite ant žemės“ , judėjimas įsitvirtino tokiose šalyse kaip Švedija, kur kelionės traukiniais išaugo 8 % lėktuvo nenaudai dėl visuomenės aplinkosaugos problemų.
Šiuo metu, oro linijų sektorius bando sumažinti CO2 emisiją generuoja lėktuvai, kurių, Civilinės aviacijos duomenimis, yra apie vieną 2% viso pasaulio šiltnamio efektą sukeliančių dujų , iniciatyvos smūgiu ir kiekvienas kūrybiškesnis.
Taip pat apskaičiuota, kad lėktuvų tarša ir toliau didės, nepaisant to, kad šiuo metu oro operacijos yra 70 % efektyvesnis nei prieš 40 metų . Bet žinoma, skraido daug daugiau lėktuvų...
AIRLINES, Tavo EIGA
Nereikia to sakyti oro linijų iššūkis yra didžiulis ir nors daugelis jų jau imasi veiksmų šiuo klausimu, kritiškiausias sektorius stebisi, ar vėluojame.
qantas , Australijos vėliavos vežėjas, gegužės mėnesį pasiekė vieną iš didžiausi aplinkosaugos etapai aviacijos istorijoje : užpildyti pirmasis skrydis be plastiko atliekų pasaulio. The F739 iš Adelaidės į Sidnėjų tai buvo pirmasis komercinis skrydis istorijoje, kurio metu nebuvo susidarę atliekų, o užduotis nėra lengva, turint omenyje, kad oro linijų bendrovė paprastai gamina Šiame maršrute 34 kg atliekų (tik dviejų valandų trukmės) ir Vien tarp šių dviejų miestų per metus išmeta 150 tonų atliekų.
Kaip jiems tai pavyko? Maždaug 1000 vienkartinių plastikų pakeitimas alternatyviais sprendimais, įskaitant mažus pieno indus, stalo įrankius ar pačius įlaipinimo talonus, kurie buvo 100 % skaitmeniniai.
Ekologiškų pakuočių įmonė BioPak ji tiekė iš cukranendrių pagamintus maisto indus ir iš pasėlių krakmolo pagamintus stalo įrankius. Po titaniškų ir labai brangių pastangų, kurios pasiekė net abiejų krypčių VIP salonus, oro linijų bendrovė patvirtino, kad skrydis buvo 100% be anglies.
Ar įmanoma (ar pavyks) sumažinti išmetamų teršalų kiekį į atmosferą?
Net prieš mėnesį Finnair pradėjo vieną inovatyviausių iniciatyvų rinkoje – naują paslaugą, per kurią visi Suomijos aviakompanijos keleiviai, jei to pageidauja, gali atlyginti Jūsų skrydžių metu išmetamas CO2 kiekis palaikantis aplinkosaugos projektai arba per į biokuro įsigijimas.
Stumkite pokyčių , naujajai paslaugai suteiktas pavadinimas, dabar galima rasti „Finnair“ svetainėje. „Norime pasiūlyti geriausius sprendimus atsakingiems keliautojams“, – sako jis. Topi Manner, „Finnair“ generalinis direktorius , ir tęsia: „Aviacija turi teigiamą ekonominį ir socialinį poveikį, todėl svarbu, kad stengtumėmės kurti atsakingesnes keliones lėktuvu.
Žinoma, teorija negali skambėti geriau, bet Kaip šis idealistinių dažų projektas gali būti pritaikytas praktiškai? Pradiniame „Push for Change“ etape „Finnair“ keleiviai gali paremti CO2 emisijų mažinimo projektą, kuriuo Mozambike skatinama statyti ir naudoti ekologiškai efektyvias krosnis, kurios mažina anglies suvartojimą ir miškų naikinimą.
Ir štai dalykas: visi mokėjimai į projektą pervedami per NEFCO (Šiaurės šalių aplinkos finansų korporacija). Kompensacijos mokestis yra 1 EUR už skrydį į abi puses Suomijoje, 2 EUR už skrydį į abi puses Europoje ir 6 EUR už tarpžemyninį skrydį.
Mokesčiai pagrįsti apskaičiuotu vidutiniu išmetamųjų teršalų kiekiu ir išlaidos, susijusios su vienos tonos CO2 mažinimu aptariamame projekte. Šia paslauga „Finnair“ kompensuoja savo darbuotojų CO2 emisijas.
„Air France“ įsipareigojimas aplinkai taip pat yra tvirtas, todėl Prancūzijos oro linijų bendrovė prisiėmė atsakomybę pašalinti 210 mln. vienkartinių plastikinių gaminių iki 2019 m. pabaigos . Aš turiu galvoje, sustok dabar.
Užduotis, kuri nėra nei lengva, nei pigi, apima keletą svaiginančių figūrų: 1300 tonų plastikų pašalinimas reiškia, kad 210 mln. vienkartinių gaminių bus pakeistas tvarios alternatyvos visuose skrydžiuose . 100 milijonų plastikinių puodelių bus pakeisti popieriniais puodeliais, 85 milijonus plastikinių stalo įrankių pakeis produktai, pagaminti iš biologinių medžiagų arba 25 milijonai plastikinių maišytuvų bus pakeisti mediniais pagaliukais.
KLM , dar viena iš Europos oro linijų, kurios labiausiai rūpinasi aplinka, metų metus pradėjo įgyvendinti pačius įvairiausius projektus sumažinti poveikį aplinkai ir padidinti tvarumą.
Taigi Nyderlandų oro linijų bendrovė įsteigė a maitinimo atliekų perdirbimo sistema Europos skrydžiams jis prasideda nuo atliekų rūšiavimo jau lėktuve.
Kaip tai veikia? Keleivių įgula laive atskirai surenka atliekas, kurios vėliau paskirstomos į 12 grupių (kartonas, polietilenas, stiklas, skardinės ir kt.) ir perdirbamos. Tie, kurių negalima perdirbti, yra sudeginami..
Įmonės tikslas yra iki 2025 m. 50 % sumažinti susidarančių atliekų kiekį (palyginti su 2011 m.). Siekdama šio tikslo, KLM, be daugelio kitų veiksmų, pakeitė net nemokamai laive išduodamų sumuštinių pakuotes.
„Finnair“ ekologiški tualeto reikmenų krepšiai
Aplinkosaugos tikslai ir atsakingo skrydžio patirtis atsispindi ir moderniame, vis mažiau degalų sunaudojančiame laivyne. Jeigu KLM-Air France , grupė turi 21 naują „Boeing 787 Dreamliner“, lengvesni ir mažiau triukšmingi įrenginiai **(- 40%) **, kurie sunaudoja a 20 % mažiau degalų nei panašaus dydžio lėktuve.
Su šiomis iniciatyvomis CO2 emisija iki šiol buvo sumažinta daugiau nei 20%, palyginti su 2011 m Be to, šis tikslas buvo pasiektas metais anksčiau nei numatyta.
ETINIS IR TAIP PAT ESTETINIS SĄMONINGUMAS
2010 m. KLM atnaujino visų savo darbuotojų uniformas ir, užuot jas išmetęs, tuos 90 000 kilogramų audinio pavertė perdirbama medžiaga, kuri, saugokitės, aviakompanija naudojo mėlynas naujojo pasaulinės verslo klasės salono kilimo detales.
Taip pat Air France kartu su ekologinio dizaino ir perdirbimo įmone bilum pristatė kolekciją perdirbti tualeto reikmenų maišeliai iš senų gelbėjimosi liemenių.
„Finnair“ atveju laive esantys nauji tualeto reikmenų krepšiai ir tekstilė neseniai pristatytus verslo klasėje pasirašo garsus Suomijos dizaino prekės ženklas Marimeko , su kuriuo „Finnair“ jau daugelį metų bendradarbiauja.
Šia proga pasirinkti atspaudai – dizainerio darbas Maijos sala ir apima tvarumo pliusą: maišelyje esantis dantų šepetėlis pagamintas iš bioplastiko kukurūzų krakmolo pagrindu, ausų kištukų apvalkaluose plastikas buvo pakeistas vaškinis popierius ir net verslo klasėje siūlomos šlepetės yra pagamintos iš perdirbtų PET plastikinių butelių ir siūlomi apvynioti kartonine juostele, o ne ankstesne plastikine.
Su šiais pakeitimais aviakompanija galės sumažinti iki 4500 kilogramų plastiko atliekų per metus . Be to, Europos skrydžiuose individualią pieno tarą pakeitė pienas, patiekiamas kartoninėse dėžėse. Dėl šio pakeitimo plastiko atliekų kiekis sumažėjo daugiau nei 9000 kilogramų per metus.
Ar pasieksime pusiausvyrą? Ar jau per vėlu?
TIEK PLASTIKOS, KIEK LĖKTUVO MASĖS
Ekologiniai poreikiai Delta pirmauja vienkartinio plastiko mažinimo pramonėje , yra dar viena Amerikos oro linijų naujovė. Aviakompanija pašalino juos apvyniojusius plastikinius maišelius, vengdama jų išmesti 14 tonų plastiko per metus s (sveria CRJ-200 orlaivį), o gaminiai tapo tvaresni, pristatydami ekologiškus bambukinius dantų šepetėlius.
Ir tęsiant palyginimus – Kanados aviakompanija westjet, kuri vasaros sezono metu vykdo skrydžius iš Barselonos į Torontą su Boeing 767, ką tik pradėjo a ekologiškų produktų atkūrimo programa užtikrinti, kad kompostuojamos orlaivių medžiagos patektų į jų specialiai sukurtus sąvartynus perdirbti.
Iniciatyva? Na, jis beveik ką tik atvyko ir jau sėkmingas: daugiau nei 329 tonos ekologiškų ir perdirbamų produktų , kuris yra maždaug tokio pat svorio kaip du Boeing 787 Dreamliner.