Įsivaizduokite, kad Nyderlanduose naktį sėdate į traukinį, o ryte atsibundate po patogios nakties miego. – suplakamas barškučio – visai kitame peizaže.
Tai magija, kurią siūlo kelionės naktiniu traukiniu – ši koncepcija taip pat yra Sinonimas tvarumą ir pasimėgauti nuotykių kupinomis patirtimis. „Keliauti naktiniu traukiniu yra patogu, efektyvu, prieinama kaina, romantiška ir tvaru“, – teigia įkūrėjai Europos miegamasis, nauja Belgijos ir Nyderlandų geležinkelio įmonė, kuri daro būtent tai, kuri šią vasarą pradės savo pirmąjį maršrutą (Briuselis – Amsterdamas – Berlynas – Praha).
Elmeris van Buurenas ir Chrisas Engelsmanas, „European Sleeper“ įkūrėjai.
2021 m. sausį įkūrė Elmeris van Buurenas ir Chrisas Engelsmanas. „European Sleeper“ yra bendruomenės iniciatyva, organizuojama kaip kooperatyvas, leidžianti entuziastingai naktinio traukinio bendruomenei aktyviai dalyvauti projekte. Jos tikslas – sukurti naktinių traukinių tinklą tarp Nyderlandų ir Belgijos. ir atitinkamas paskirties vietas Europoje.
Šio naktinio traukinio paleidimas leis Nebereikia keisti traukinių keliaujant iš Briuselio į Berlyną ir iš Amsterdamo į Prahą. Be to, naktinis traukinys yra ypač efektyvus keliautojams, nes kelionės metu jie gali miegoti. Jie įlaipinami Belgijoje arba Nyderlanduose ir ryte atvyksta val gražus Drezdenas. Užburiantys Saksonijos Šveicarijos ir Elbės slėnio peizažai staiga atrodo visai šalia.
„Miegančiojo traukinio“ atgimimas Europoje yra ypatingas tuo, kad tai judėjimas iš apačios į viršų, jie mums paaiškina iš geležinkelio įmonės. Vartotojų grupės, aktyvistai, traukinių entuziastai, politikai ir mažos bei vidutinės įmonės lažinasi dėl šios koncepcijos.
„RegioJet“ ir „European Sleeper“, bendradarbiaujantys dėl naktinio traukinio grąžinimo.
Prie šios tendencijos prisijungė ir European Sleeper įkūrėjai, kurie Būdama kooperatyvo forma leis leisti akcijas, prieinamas ir smulkiesiems investuotojams.
„Pernai tai matėme Buvo daug atgimimas Su naktiniais traukiniais, sako Chrisas, visi vėl apie tai kalbėjo, dėl tvaraus aspekto, bet ir dėl kelionių su ramybe ir malonumu, todėl manėme, kad atėjo laikas pradėti tai daryti“.
2021 m. gegužės pabaigoje ir vos per 15 minučių pradėti „European Sleeper“ surinko 500 000 eurų pradinio kapitalo parduodant akcijas daugiau nei 350 smulkiųjų investuotojų iš įvairių Europos ir kitų žemynų šalių.
Du jo kūrėjai, verslininkai Elmeris van Buurenas iš „Train2EU“ ir Chrisas Engelsmanas iš „Noord West Express“, negalėjo būti labiau atsidavę šiam tikslui. Vaikystėje Elmerį jau žavėjo miegamasis traukinys. Prieš miegą jis perskaitė tvarkaraščius, tarsi tai būtų pasakos, svajojo tapti savo geležinkelio įmonės direktoriumi.
Kelionės prieš sezoną visada būna ramesnės.
Chrisas gyveno šalia geležinkelio, kur Nord West Express važiavo link Kopenhagos, Varšuva ir Maskva. Tuo metu iš Olandijos kasdien išvykdavo mažiausiai 10 naktinių traukinių. Kai paskutinis 2016 m. nustojo cirkuliuoti, Chrisas nusprendė ką nors padaryti.
„Manau, kad tai buvo iš Vokietijos geležinkelių“, – per priartinimą prisimena Condé Nast Traveller verslininkas. Tai buvo labai liūdna, nes jie visada buvo pilni, pakankamai pilni keliautojų. Paklausos trūkumas nebuvo pateisinamas, tai buvo keistas sprendimas. Taigi maniau, kad turėčiau ką nors padaryti, kad reklamuočiau naktinius traukinius.
Taip prasidėjo informacinė svetainė olandų kalba apie tai. „Tai buvo būdas suteikti kontekstą ir suprasti, kaip viskas veikia. Jis apklausė žmones“. Chrisas komentuoja, kad nuo mažens turėjo nemokamų kelionių po Europą dėl tėvo darbo geležinkelio įmonėje. „Įdomiausias mums atrodė naktinis traukinys į Rusiją, jis buvo labai įdomus ir įkvepiantis. Būdamas studentas taip pat daug keliavau, o naktinis traukinys buvo puikus būdas tai padaryti, pigus ir efektyvus“.
Elmeris van Buurenas ir Chrisas Engelsmanas, „European Sleeper“ įkūrėjai.
2019 metais Chrisas sukūrė a džiazo traukinys į Berlyną – bandomasis projektas su restorano vagone koncertavusiais muzikantais. „Traukinį išsinuomojau savaitgaliui. Buvau nustebęs, kaip gana lengva buvo surinkti idėją. Šiek tiek brangus, bet buvo labai gerai priimtas. Galiausiai tai nepasiteisino dėl pandemijos ir dabar esu labai užsiėmęs naktiniais traukiniais. daro išvadą Chrisas, kuris vis dėlto džiaugiasi, kad dėl šios priežasties sutiko tą, kuris dabar yra jo partneris „European Sleeper“.
„Džiaugiamės šiuo pirmuoju traukiniu, yra daug ką nuveikti!“, – sušunka jis ir jis prisipažįsta, kad jie vis dar tiria detales apie savo vagonų charakteristikas. Jie skirti ne konkuruoti su jau egzistuojančiais milžinais, tokiais kaip Austrijos federalinis geležinkelis ÖBB, o pasiūlyti alternatyvą, kuri padėtų atgaivinti susidomėjimą šia kelionių forma. ambicijos atkurti žemyno miegamųjų traukinių tinklą.
SINERGIJA GERAI
„RegioJet“ – didžiausia privati Centrinės Europos geležinkelių bendrovė tarp tolimojo susisiekimo linijų – yra viena pirmųjų olandų startuolio sąjungininkų ir tai padarė. per Moonlight Express: Kartu su jais jie planuoja naują naktinį traukinį, jungiantį Prahą, Berlyną, Amsterdamą ir Briuselį.
Abi organizacijos pernai savarankiškai pradėjo kurti naktinių traukinių iš Nyderlandų ir Belgijos tinklą. Praėjusiais metais jie koordinavo savo veiklą ir užmezgė gerus santykius, kartu įveikiant tas pačias technines ir procedūrines problemas.
Tikimasi, kad šis naujas ryšys pradės veikti netrukus, ypač vasarą: anksti popiet iš Prahos per Drezdeną ir Berlyną išvyks į Amsterdamą ir finišuos Briuselyje, kur atvyks ryte. Kelionė atgal iš Briuselio išvyks ankstyvą popietę, sustodama Amsterdame pakeliui į Berlyną, Drezdeną ir Prahą, kur patogų atvykimo laiką turėsite ryte.
Čekijos kompanija RegioJet ir European Sleeper jie bendradarbiaus su kitomis geležinkelio įmonėmis, kad valdytų traukinį ir parduotų bilietus atitinkamose rinkose. Idėja yra ta, kad jie siūlo keliauti tiek sėdynėse, tiek miegamuosiuose skyriuose su visapusiška RegioJet paslauga, kuri yra nemokama interneto prieiga, nemokami pusryčiai ir kava. Be to, bus palengvintas dviračių gabenimas.
Miegas traukinyje – didelis keliautojo malonumas.
Su šiuo nauju naktiniu ryšiu Abi bendrovės aktyviai remia visos Europos iniciatyvą dėl ekologiško naktinio traukinių transporto plėtros. Planas atidaryti šią naują jungtį taip pat yra stiprios RegioJet plėtros naktinių jungčių segmente dalis.
Be esamų naktinių traukinių maršrutu Praha – Košicė (Slovakija) arba Praha – Rijeka / Splitas (Kroatija), „RegioJet“ šiais metais taip pat pradės naują naktinio traukinio paslaugą maršrutu Praha – Pšemislas – Lvovas.
PRIVATI MIEGIMO AUTOMOBILIAI INTYMIAI KELIONEI
„Naudoti tinkamus automobilius labai svarbu kuriant gerą naktinio traukinio produktą, – pabrėžia Chrisas. – Štai kodėl pradėjome veiklą keliais mėnesiais vėliau, nei planavome iš pradžių. Mes ir toliau dirbame optimizuodami traukinio sudėtį. Siūlome didesnį komfortą ir gerą kainos ir kokybės santykį.
Naktinis traukinys gali būti šeimos nuotykis.
Kokie yra „European Sleeper“ traukiniai? „Mūsų traukiniuose yra trys komforto kategorijos“, – sako Chrisas. Yra svetainės zona, kuri nėra esminė naktinio traukinio dalis, bet gali būti naudinga keliautojai, nenorintys daug išleisti, arba tiems, kurie mažai keliauja po pietų ar ryte. Tačiau tai nėra svarbi mūsų verslo dalis.
tada būtų apie 10 skyrių, kiekviename po keturias ar šešias vietas. Dieną keliauti galima sėdint, naktį gulint. Trečia, tinkami miegamieji automobiliai. Tai suteiktų daugiau komforto ir trys lovos viename bute, plius nedidelė kriauklė. Vėliau galbūt bus prabangesnė ketvirtoji klasė, bet ne šiame pirmajame traukinyje.
Vagonai naudojami pakartotinai. „Europoje sunku rasti naujų, nes per pastaruosius 30 metų naktiniai traukiniai buvo apleisti“, Chrisas paaiškina, nors dabar yra keletas investuotojų, pavyzdžiui, ÖBB-Austrijos geležinkeliai, pažymėti apostile. Paprastai 70-ųjų, 80-ųjų ir 90-ųjų vagonai naudojami pakartotinai (bent jau kol kas nesitikėkite rasti senovinių „Orient Express“ vagonų).
Jacobite Steam Train, vaizdingiausias traukinys pasaulyje (arba kodėl traukiniai sužadina mūsų vaizduotę).
„Jie puikiai tinka nakties poilsiui, bet Kitas mūsų žingsnis būtų galvoti apie vagonų atnaujinimą, sukurti kažką modernesnio, su skirtingomis privatumo parinktimis. Pavyzdžiui, su skyreliais poroms arba vieniems keliaujantiems žmonėms. Tačiau tam reikia laiko, po dvejų ar trejų metų koncepcija pasikeis su naujomis investicijomis. Tokia mūsų strategija, pradedame nuo jau egzistuojančių traukinių ir tada eisime žingsnis po žingsnio“.
NESKUBĖJANTYS ŽMONĖS, MOKANČIAI MĖGAUTIS KELIONE
Projektas skirtas platus keliautojų, verslo ir pramogų profilis. „Tai gali susidomėti bet kas, – pabrėžia Chrisas, – nors iš esmės mes taip manėme, kad tai yra svarbiausia 30 metų žmonių, besidominčių aplinka... Jauniausi kartais labiau renkasi autobusą už kainą“.
Traukinys atgaus šlovingas savo praeities dienas.
„Daug domėjimosi ir iš šeimų, nes Tai labai malonus būdas keliauti grupėje, galite ramiai eiti savo kupė ir, priklausomai nuo vagono tipo, tai gali būti labai saugu, juo labiau pandemijos klausimu. Daugelis žmonių siekia intymumo ir tam tikros izoliacijos. „Boomers“ – žmonės, gimę nuo XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio vidurio iki septintojo dešimtmečio – taip pat yra mūsų tikslinė auditorija, nes jie taip keliaudavo ir su meile tai prisimindavo. Ir apskritai neskubantiems žmonėms“.
„Nepaisant pandemijos, 2020-ieji buvo neblogi metai naktiniams traukiniams, išskyrus, žinoma, kai sienos buvo uždarytos“, – sako Chrisas. Traukiniuose su kupė nereikės sėdėti tiek daug žmonių, kažkas, ką daugelis laiko privalumu (nors nepamirškime, kad užmegzti pokalbį su kitais keleiviais yra kelionės naktiniu traukiniu nuotykių dalis... bet tai priklauso nuo kiekvieno). Taip pat žmonių daugiau keliauja po Europą nei į kitus žemynus“.
Ar norite keliauti traukiniu?
Taip pat akivaizdus tvarus projekto požiūris. „Šiuo metu traukinys yra elektrinis, o vagonai jau yra, jie „perdirbami“, tačiau didžiausias teigiamas poveikis yra tai, kad žmonės mažiau naudojasi skrydžiais“, Chrisas komentuoja.
Europos Sleeper traukiniai nėra greiti. „Tai būtų dar vienas įdomus žingsnis, šiuo metu sunkus kai kuriose teritorijose (pavyzdžiui, Briuselis–Amsterdamas) šio tipo vagonai šiose greitųjų geležinkelių linijose neleidžiami. Bet kokiu atveju nenorėtume, kad maršrutai į Berlyną būtų greitesni“, – teigia jis. Taip pat svarbu mėgautis keliu.
„Negana to, užbaigia Chrisas, mes nežinome, ar mums pavyks tai padaryti nuo pat pradžių, bet yra partnerių, su kuriais matome, kaip pateikti mūsų keliones programėlėmis, kurios suteiktų informacijos apie tai, kas yra maršrute. Manome, kad šioje srityje yra galimybių. Taip pat gali būti rekomendacijų dėl kelionės tikslo. Dabar šis aspektas nėra mūsų prioritetas, bet turime daug idėjų patirti malonią kelionę traukiniu“.