Naujasis Turkish Airlines skrydžių mokymo centras siūlo skrydžio mokymo kursai nacionalinių oro linijų darbuotojams , kurį sudaro daugiau nei 4 000 pilotų ir daugiau nei 10 000 skrydžių palydovų, bet ir į oro linijų visame pasaulyje kurie čia atvyksta dėl mokymo, priežiūros ir atgaivinimo paslaugų.
Būti pilotu Tai negauna licencijos ir viskas, jūs taip pat turite ją išlaikyti. „Privalome kas šešis mėnesius perduoti simuliatorius ir avarinius scenarijus ir, žinoma, juos patvirtinti“, – „Condé Nast Traveler“ sakė Iberijos tolimųjų reisų vadas Paco López. bet, Iš ko susideda šie pilotiniai kvalifikacijos kėlimo kursai?
CEER pasikartojantis vertinimas ir mokymo kursas, aiškina López, apima išlaikęs du EBT modulius (modulį sudaro vertinimo sesija ir kita mokymo sesija) per 12 mėnesių. „Kiekviena iš šių sesijų prasideda dviejų valandų instruktažu, kuriame, be kita ko, išlaikėme žinių patikrinimą, po to sekė keturių valandų simuliatoriaus sesija ir baigėme valandos trukmės instruktažu“. Ir tęsia: „Simuliatorius niekada nesustoja, su kuriuo tvarkaraščiai labai įvairūs ir visada reikalaujantys daug pastangų“.
Piloto kabina.
SKRYDŽIO MODULIATORIUS AR VAIZDO ŽAIDIMAS?
Įprasti mokymai, kuriuos lanko pilotai visada būkite budrūs ir pasiruošę bet kokiai situacijai skrydžio metu Be jokios abejonės, tai vyksta per skrydžio treniruoklius. Vadas López paaiškina, kas vyksta simuliatoriuje, o tai, be to, gali atrodyti kaip virtualios realybės vaizdo žaidimas, Paprastai tai yra labai įtemptas išbandymas pilotams. „Simuliatoriuje paprastai pradedame nuo skrydžio taip, lyg tai būtų iš tikrųjų Pateikiame ankstesnius skrydžio plano duomenis, kilimo duomenų skaičiavimus, meteorologiją ir orlaivio būklę. Mes kalbame per radiją taip, lyg kas nors būtų kitoje pusėje, Mums visada atsako tas pats instruktoriaus balsas kuris sėdi už mūsų su savo valdymo pultu.
Ir tai yra tada, kai treniruotės metu pilotai yra to instruktoriaus malonėje kad „galite daryti ką tik norite, kol esame treniruoklio viduje, nuo techninių lėktuvo sąlygų keitimo į orą ir geografinė padėtis bet kurioje planetos vietoje“.
Skrydžio simuliatorius.
Per maždaug keturias valandas, kurias pilotas praleidžia simuliatoriuje, „dažniausiai nutinka kažkas, kas trukdo mums pasiekti kelionės tikslą ir išsprendę vieną ar kelis orlaivio įrangos gedimo scenarijus, nusileidome kur nors kitur, todėl mes visada praktikuojame kažką kitokio“, – patikslina Paco López.
Žinoma kursai yra privalomi visiems aktyviems pilotams o Ispanijos atveju juos reguliuoja Ispanijos aviacijos institucija, kuri savo gaires iš esmės perkelia į Europos teisės aktus. Tačiau už treniruoklio Lópezas paaiškina, „Instruktorius mus taip pat vertina pagal kompetencijas kurios matuojamos vertėmis nuo 1 iki 5 ir tarp kurių yra tokios sritys kaip procedūrų taikymas, bendravimas, žinios, lyderystė ir komandinis darbas arba problemų sprendimas ir sprendimų priėmimas“.
Tą pamatyti tikrai įmanoma veikia oro vertės grandinė, ir kad tai, ką sako vadas, iš tiesų yra tiesa, kai tik jis kerta duris „Turkish Airlines“ mokymo centras, nors tai ir ne ta vieta, kur treniruojasi Iberia pilotai, bet taip apima visas šias universalias skrydžių saugos procedūras.
MOKYMOSI SKRYTI PATIRTIS
Atvykimas į kambarį Turkish Airlines skrydžių treniruoklis Mane pasitinka įspūdingas vaizdas, tarsi didžiulė erdvė su aukštomis lubomis ir pramoniniais takais susitinka du skrydžio treniruokliai, abu priklausantys „Airbus A320“, dviejų variklių lėktuvas, skirtas trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžiams. Prisipažįstu, kad šiek tiek numanau, su kuo susiduriu, nes ateinu atlikęs namų darbus ir gavęs kolegų pilotų patarimų, nors Tikrovė visada aplenkia fikciją.
Net prieš pasiekiant simuliatorių Esu priblokštas gausybės saugos instrukcijų, kurias gaunu to, kuris bus mano skrydžių instruktorius, tarnaujantis Turkijos oro linijų vadas, jei bet kuriuo metu gali įvykti nenumatytas įvykis, nuo gaisro pačioje kabinoje iki simuliatoriaus veikimo gedimo. Tai gali atrodyti kaip vaizdo žaidimas, bet čia viskas labai tikra. Įėjus į vidų nesunku pamiršti, kad esu simuliatoriuje, nes jo vidus yra tiksli A320 kabinos kopija. daugelis dalių iš tikrųjų priklausė lėktuvui.
Mano instruktorius siūlo man atsisėsti ant dešinioji sėdynė, kurią paprastai užima orlaivio vadas . Manau, kad net galiu jausti jo svorį atsakomybė būti prie A320 valdymo pulto kai jis kreipiasi į mane rimtai ir metodiškai, dėl to mano pulsas tik dar labiau pagreitėja emocijomis, todėl aš pasitaisau sėdynę taip, kad galėčiau aiškiai matote priekinį ekraną ir tinkamai pasiekti likusius orlaivio valdiklius, kurių nėra nedaug. Kartą apgyvendintas, kuris jokiu būdu nėra patogus, mano instruktorius pradeda išsamų paaiškinimą aplink saloną, parodydamas man visus esminius dalykus.
antrojo piloto pareigas.
KELIONĖS ĮKOPAS, PARUOŠTAS KILTI
Kol aš nesupratau, mes išsirikiuoti ant trasos vidurio linijos, nors, laimei, pirmą kartą pakilsiu ne aš. Tai mano instruktorius, kuris, valdydamas šį A320, pradeda greitėti kilimo ir tūpimo taku kol negaliu atitraukti akių nuo ekrano Nesėkmingai bandau sulygiuoti orlaivio simbolį su punktyrine linija pasiekti norimą pakilimo greitį.
Turkish Airlines simuliatoriai Jie dirba 24 valandas per parą, septynias dienas per savaitę, sistemoje keturių valandų tarpai, kaip anksčiau paaiškino vadas Lópezas. Neketinu čia praleisti keturių valandų, mažiau nei dvi ir po to išbandykite kai kuriuos manevrus, pavyzdžiui, paprastus posūkius į kairę ir į dešinę Jaučiuosi išsekęs.
Aš nustebęs dėl mano instruktoriaus rimtumas ir profesionalumas kad kartais manau, kad jis pamiršta, kad aš sėdžiu žurnalistė pateikė pirmą kartą prie lėktuvo valdymo pulto o ne pilnai treniruojantis pilotas. Man pavyko užbaigti tris nusileidimus man nedrebant pulsui (kilimo metu taip neatsitiko), nors tai padaryti šiek tiek daugiau dėmesio skyrė trasai Tai yra kažkas, ką turėčiau daugiau praktikuoti, kaip man leidžia instruktorius.
Tai, kad pilotai nuolat mokosi, rodo, kad vadas Lópezas yra atsakingas už paaiškinimą: „Iš tiesų mes visada atnaujiname save visais operacijos aspektais nes tai gyva pramonė ir nuolat juda padidinti saugos ribas.
Piloto profesija yra tiek romantiška, tiek ir įtempta.
Be šių labai techninių kursų apie lėktuvo valdymą ir kasdienę operaciją, López išplečia patvirtintą informaciją, kad „Turime ir kvalifikacijos kėlimo kursus apie pavojingus krovinius ir kitas, vadinamas CRM, kurie yra akronimai, naudojami daugelyje kitų pramonės šakų ir įmonių, bet aviacijoje. reiškia Cockpit Resource Management ką darome kartu su TCP (kabinos įgula).
CRM naudoja skrydžio įgula pagerinti kiekvieno skrydžio saugumą skatinant naudotis netechniniais įgūdžiais, pvz komandinis darbas ir sprendimų priėmimas užtikrinti stiprų grupės situacijos suvokimą sprendžiant problemas ir skatina grėsmių ir klaidų valdymą.
Aviacijoje nėra mitų, kurie būtų verti, už kinematografinio leitenanto Pete'o Mitchello filme „Top Gun“. Be simuliatorių ir filmų, didžiulė atsakomybė kasdien vežant šimtus žmonių, nuolatinis stresas, kosminė spinduliuotė ir normalaus miego režimo nebuvimas daro pilotų gyvenimą viena romantiškiausių egzistuojančių profesijų, bet kartu ir viena reikliausių, taigi jūsų mokymas turi būti nenutrūkstamas per visą jūsų karjerą.
Žiūrėti daugiau straipsnių:
- Į oro uostus atvyksta multisensoriniai holai
- A380 vėl skrenda (ir mes su juo)
- Saugiausios oro linijos pasaulyje 2022 m