Nustoti skristi ir keliauti traukiniu: sprendimas planetai?
Tikslas: sumažinti anglies dvideginio išmetimą ir priemones jam pasiekti: uždrausti tuos vidinius trumpo nuotolio skrydžius, kai yra alternatyva keliauti traukiniu . Šalis, kurioje šios naujienos ką tik užėmė svarbiausią vietą tai Prancūzija , nors tai nėra novatoriška iniciatyva. Aviakompanija 2020 m Austrian Airlines jau pakeitė oro maršrutą tarp Viena ir Zalcburgas , o to nepadarius, traukinių paslauga buvo išplėsta, kad būtų galima sujungti abu miestus.
oro Prancūzija , labiausiai paveikė tai priemonė, kurią balandžio 10 d. patvirtino Prancūzijos nacionalinė asamblėja , laukiantis patvirtinimo Senate prieš tapdamas įstatymu, pareiškimuose Traveler.es patvirtino, kad „pagal savo aplinkosaugos įsipareigojimų ir pagal Prancūzijos valstybės garantuotas paskolas 2020 m. pavasarį, „Air France“ jau nutraukė skrydžius į Bordo, Lioną ir Nantą iš Paryžiaus-Orli “. Arba kas yra tas pats, nepaisant to, kad žinia pastarosiomis savaitėmis pasklido žaibiškai, realybė tokia, kad tai nėra nauja . Tai patvirtina pačios aviakompanijos šaltiniai, kurie priduria, kad „ ši priemonė neturi įtakos maršrutams į Paryžių ir iš Paryžiaus Šarlio de Golio, kurie palaikomi kaip centrinio tiekimo dalis “. Tai reiškia, kad jungiamieji skrydžiai, net jei jie yra trumpi arba gali būti vykdomi traukiniu, nebus paveikti.
Skrydžių ribojimas geležinkelio alternatyvos naudai yra viena iš inovatyviausių priemonių Piliečių klimato konvencija Prancūzijoje , kurį sukūrė Prezidentas Emmanuelis Macronas 2019 m . Pagrindiniai jos tikslai buvo pasiūlymas panaikinti keliones oro transportu, kai kelionės traukiniais truko trumpiau nei 4 valandas, tačiau po kai kurių regionų ir pačios oro linijų bendrovės Air France-KLM prieštaravimų jis galiausiai buvo sumažintas iki dviejų su puse valandos.
APLINKA VS PRAMONĖ
Kalbant apie šią strategiją, Prancūzija nėra viena sumažinti CO2 emisiją . Vokietija taip pat nusprendė, kad traukinys yra prioritetinė transporto priemonė vidaus kelionėms šalyje, siekiant to paties tikslo, taip sumažinti CO2 emisiją. Iki 2030 m. daugiau nei 20 % keliautojų pradės keliauti vietiniais skrydžiais traukiniais. , kai tiek geležinkelio operatorius Deutsche Bahn ir Vokietijos oro linijų pramonė, atrodo, sutinka, nepaisant to, kad reikia išplėsti kilometrų ilgio maršrutus ir dažnumą, kad galėtų priimti keliautojus. Vidutiniškai lėktuvas išmeta 77 kartus daugiau CO2 vienam keleiviui nei traukinys šiais maršrutais.
AR BŪTŲ GALIMA TAIKYTI ŠIĄ PRIEMONĘ ISPANIJA?
Ispanijoje „Reikėtų nustatyti, kurie traukinių maršrutai trunka 2.30 val. ir kiek iš jų persidengia su lėktuvu, nes poveikis, tiek ekologinis, tiek ekonominis, mūsų šalyje būtų, jei Tai nukentėtų „Air Shuttle“, nes tai yra didelio dažnumo ir labai pelningas oro maršrutas “. yra žodžiai Josep Huguet, Minsait Business Consulting turizmo direktorius g, kuris taip pat žengia į priekį: „tiesa, kad traukinys jau atėmė didelę Puente Aéreo rinkos dalį , bet jei lėktuvas būtų panaikintas, traukinių keleivių padaugėjimas būtų labai reikšmingas“. Specialistas akcentuoja ir tokias oro linijas kaip „Air Nostrum“, „kurie daugiausia vykdo vidaus skrydžius“ nors tai patvirtina, kad, kaip ir Prancūzijoje, čia poveikis būtų mažas “. Huguet tai yra „labai pompastiška naujiena“, bet realybė tokia, kad izoliuojant tam tikrus koridorius, tokius kaip Madridas–Barselona , „poveikis nebūtų labai reikšmingas nei ekonomikai, nei planetai“, – sako jis.
AR GALIMA SKRISTI NETERŠANT?
Civilinės aviacijos duomenimis, manoma, kad s Aviacijos sektorius visame pasaulyje išmeta apie 2 % šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir savo iniciatyva stengiasi sumažinti lėktuvų išmetamą CO2 kiekį ; Pavyzdžiui, dabar oro operacijos yra 70 % efektyvesnės nei prieš 40 metų. Tačiau nepaisant to, kad sektorius jau daugelį metų dirba ties tvaresnio vystymosi modeliu, jis ir toliau patenka į aplinkosaugininkų, o dabar ir vis dažniau – sąžiningų keleivių akiratį.
Savo ruožtu oro linijų bendrovės jau kurį laiką stengėsi sumažinti savo poveikį aplinkai, siekdamos pasiūlyti atsakingos kelionės patirtį. Yra daug to pavyzdžių.
„Air France“, labiausiai nukentėjusi nuo trumpų skrydžių mažinimo priemonės, įsipareigojo „ iki 2024 m. 50 % sumažinti CO2 emisiją absoliučiais dydžiais vidaus skrydžių tinkle “. Sunki, bet ne neįmanoma misija, nes Prancūzijos aviakompanija ne vienerius metus yra įsipareigojusi tvaresnei aviacijai, todėl, pavyzdžiui, iš savo lėktuvų jau pašalino 210 milijonų vienkartinių plastikinių gaminių. Užduotis, kuri nėra nei lengva, nei pigi, apima keletą svaiginančių figūrų, kurias verta švęsti: 1300 tonų plastiko pašalinimas reiškia, kad 210 milijonų vienkartinių gaminių visuose skrydžiuose buvo pakeisti tvariomis alternatyvomis. 100 milijonų plastikinių puodelių Dabar jie yra popieriniai 85 milijonai plastikinių stalo įrankių juos pakeitė produktai, pagaminti iš biologinių medžiagų arba 25 milijonai plastikinių maišytuvų dabar yra mediniai pagaliukai.
„American Airlines“ atvejis yra dar ambicingesnis. Aviakompanija ką tik pristatė savo planą, kaip iki 2050 m. sumažinti anglies dvideginio išmetimą iki nulio . Ambicingas tikslas, kurį jie bandys pasiekti dėl tvarumo strategijos, apimančios maksimalų degalų naudojimo efektyvumą ir laivyno atnaujinimą įtraukiant naujausios kartos orlaivius ( 585 nauji orlaiviai nuo 2013 m ). Kortos yra ant stalo; Štai kodėl Amerikos aviakompanija jau yra įsipareigojusi naudoti tvarų aviacijos kurą (SAF), kuris gaminamas iš atsinaujinančių išteklių (kietųjų miesto atliekų, naudoto kepimo aliejaus, augalinio aliejaus...). 99 % išmetamųjų teršalų susidaro deginant reaktyvinį kurą . Taigi, kaip oro linijų bendrovei, naftos pagrindu pagamintų reaktyvinių degalų suvartojimo sumažinimas yra geriausias būdas sumažinti anglies pėdsaką. Sakė ir padaryta. Mums tereikia palaukti iki 2050 m., kad tai patvirtintume...
Aviacija gali vėluoti įsipareigoti siekti tvarumo ir rūpintis planeta, tačiau niekas negali paneigti, kad įvairios iniciatyvos yra įrodytas faktas, kad viskas keičiasi. Vis efektyvesni orlaiviai, švarus kuras ir atsidavę keliautojai bus raktas į ateitį, kurioje, nors ir nebus įmanoma skristi be taršos, taip, suraskime tvarias alternatyvas, kad pasiektume daug atsakingesnių kelionių lėktuvu.
Pasiekti nulinės emisijos tikslą 2050 m