Pigių skrydžių skrydžiai žinomi ne tik dėl žemų kainų, bet ir dėl nepatogumų. 1990-aisiais, kai tarpas tarp sėdynių eilių buvo beveik 90 centimetrų, mes kalbėjome apie ekonominės klasės sindromas (norint įvardinti trombozę, kuri atsiranda keleiviams, dažnai keliaujantiems lėktuvu, tolimųjų reisų ir ekonomine klase). Šiandien, kai vidurkis tarp eilučių yra tarp 76 ir 78 centimetrai (pagal keleivių gynybos platformą Flyers Rights), diskomfortas dar labiau išryškėja.
Per pastarąjį dešimtmetį, komforto bedugnė verslo klasę nuo ekonomiškos lėktuve skirianti dar ryškesnė. Nors verslo keleiviai galėjo pasinaudoti visomis aviacijos naujovėmis, į kurias buvo investuota pastaraisiais metais, dvigulės lovos su paklodėmis ir antklodėmis, barai laive ir net dušai 38 000 pėdų aukštyje. , turistinės klasės privalumai mažėjo, nes sumažėjo ir jos sėdimų vietų dydis.
Ispanijos universitetas Alejandro Nunez Vicente, kuris yra 1,90 metro ūgio, jis greitai tai suprato studijuodamas inžineriją TU Delfto universitete Nyderlanduose. Atvykdamas ir išvykdamas iš Madrido savaitgaliais ir kentėdamas dėl mažų sąnaudų sukelto erdvės sunkumo, jis pradėjo galvoti, kaip kuo geriau išnaudoti kabina su sėdynėmis dviem lygiais.
EKONOMIJOS SĖDYNĖS SĖDYNĖS, PROTOTIPAS, KURI GALI PAKEISTI MŪSŲ SKRIDIMO BŪDĄ
kartu su savo mokytoju Petras Vinckas, Orlaivių interjero dizaino ekspertas Núñezas pagimdė prototipą, kurį jis įsivaizdavo Ekonominė kėdutė Chaise Longue , kuri buvo nominuota prestižinei „Crystal Cabin“ apdovanojimai 2021 metais.
tas pats žaiskite su dizaino spragomis dviem lygiais leisti keleiviams tiek atsilošti iki 125 laipsnių (15 daugiau nei įprastai) iki ištiesti kojas ir padėkite juos į visiškai horizontalią padėtį, tarsi būtumėte ant gulto. Kad tai būtų įmanoma, išimtas viršutinis bagažo skyrius , perduodant tai laikyti po sėdyne.
Taip, tarpas tarp eilučių išlieka beveik nepakitęs dabartinių (nuo 76 iki 81 centimetro) atžvilgiu, tačiau geriausios laikysenos žada, kad tai nebus per daug svarbu. Iš kitos pusės, atstumas nuo lubų iškiliose eilėse būtų apie 1,5 metro, kaip pranešė CNN, neužtenka vietos stovėti.
Be šio nedidelio nepatogumo, yra ir taip manančių apatinės eilutės gali būti šiek tiek klaustrofobiškos, nes jie yra „įterpti“ tarp sėdynių, be jokio vizualinio horizonto.
TIKRAS ĮGYVENDINIMAS, KOLEK Sunkiausias
Dabar Núñezas dirba oro linijų bendrovėje, kad priimtų jo išradimą, o tai yra sudėtinga, jei atsižvelgsime į tai daug prototipų kurios sulaukė žiniasklaidos ir visuomenės dėmesio, bet niekada nebuvo įgyvendintos skrydžiuose.
Taip atsitiko, pavyzdžiui, su kitais dviejų lygių išdėstymai , kaip ir šios paaukštintos sėdynės, kurias pasiūlė „Airbus“. (Tačiau čia nebuvo numatyta padidinti vietos kojoms).
Sėdimos vietos dviem lygiais
Visai neseniai, dizaineris Džefris O'Neillas pasiūlė kažką panašaus, bet sudėtingesnio, į kurį netgi buvo įtraukta galimybė patogiai išsimiegoti atsigulus ekonominėje klasėje.
Žinoma, didžiausia kliūtis, su kuria susiduria ir Núñezas, ir kiti išradėjai, yra oro linijų nenoras leisti pinigus , ypač sudėtingu istoriniu momentu įmonėms dėl kuro kainų padidėjimas ir pandemijos sukeltas sustabdymas.
Kol kas tik atrodo, kad išeis pasiūlymai, kurie per daug nekeičia salono konfigūracijos ir netgi palengvina, pvz. Judėti . Naudojamas šis prototipas iš Airbus išmanioji tekstilė kurie įrašo ir perduoda informaciją į programėlę, kurią keleiviai gali atsisiųsti norėdami stebėti ir valdyti savo kelionę, gaudami, pvz. tempimo pasiūlymai arba pakeisti sėdynės režimą iš „miegoti“ į „masažuoti“ arba „valgyti“.
Move, Airbus sėdynės, pagamintos iš išmaniosios tekstilės