Kadisas jau turi savo metro minutę
Panašu į metro žemėlapį, tačiau maršrutus važiuoja kita transporto priemonė – kojos. O „stotys“ iš tikrųjų yra ligoninės, stotys, pagrindinės aikštės, viešieji subjektai, parkai... Metrominuto – originalus miesto eskizas, matuojantis laiku ir kilometrais atstumus tarp atitinkamų taškų mobilumui mieste. Ir vis daugiau vietų visame pasaulyje jį turi.
Kilmė, taip, yra gimtoji: ji randama Pontevedra , tas miestas , kuriam pavyko įveikti automobilius . „Miestas pakeitė savo mobilumą skatindamas vaikščiojimą, bet mes tai pastebėjome kai kurie žmonės nenorėjo atsisakyti įpročio į trumpas keliones vykti automobiliu , o tai yra baisu dėl gero tvaraus mobilumo“, – aiškina sistemos kūrėjas Antón Prieto ir Toño Escudero, atsakingi už jos įtraukimą į skaitmeninį pasaulį programėlės pavidalu.
„Norėjome parodyti, kad vaikščiojant nėra nieko dramatiško, kad be automobilių mieste gyventi geriau ir kad tai apsimoka laiko ir ekonomiškumo prasme. ir mes padarėme juokingu būdu , su spalvotu žemėlapiu ir beprasmiškai imituojantis didžiųjų miestų metro žemėlapius“, – pasakoja jie Traveler.es.
Pontevedroje ir Pamplonoje ji jau yra „programėlės“ forma
Idėja buvo sėkmingai eksportuota, todėl jie nebeseko visų miestų, kurie turi savo Metrominute: „Apskaičiuojame, kad turi viršyti penkiasdešimt . Dėl to daug kaltės tenka Pėsčiųjų miestų tinklas , viršsavivaldybinis subjektas, vienijantis daug savivaldybių, norinčių pakeisti savo judumo kultūrą, pirmenybę teikdamos ėjimui pėsčiomis“.
Prie pokyčių prisijungė Sevilija, Kordoba, Vitorija, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, Leonas arba Jerez de la Frontera, kurią pirmoji įkvėpė Pontevedros idėja. O Europoje Florencija, Tulūza, Modena, Poznanė ar Kaljaris taip pat pradėjo idėją. Be to, Pontevedroje ir Pamplonoje jie žengia žingsnį toliau, nes ten įdiegta Metrominuto programa Apie kurį kalbėjome anksčiau, ir Prieto, ir Escudero sako, kad žino daug kitų miestų, kurie daro tą patį.
DAUGIAU NEI ŽEMĖLAPIS
„Pats Metrominuto nėra pasaulinė mobilumo sistema, o savotiška reklaminė kampanija, žaidžianti su metro ikonografija. Tačiau daugeliui miestų taip yra pirmas žingsnis norint pradėti rimtai žiūrėti į savo mobilumo sistemos pokyčius “, – tvirtina šie ekspertai.
Tačiau jie pripažįsta, kad norint užleisti vietą draugiškesniems pėstiesiems miestams, reikalingos ir kitos priemonės, įskaitant automobilių eismo ribojimą ir beatodairišką parkavimą, pėsčiųjų judėjimą, šaligatvių platinimą, eismo raminimą, siekiant sumažinti smurtą keliuose, universalus prieinamumas... „Jie yra veiksmų visuma, garantuojanti, kad teisė į viešąją erdvę yra tokio pat lygio kaip švietimas ar sveikata visiems piliečiams, ne tik automobilių savininkams“, – sako jie.
„Kiekvienas miestas turi rasti savo modelį“ , pripažįsta Escudero ir Prieto, kai paklausiame jų, ar tikrai įmanoma vaikščioti iš vienos vietos į kitą tokiuose miestuose kaip dabartiniai, kuriuose vyrauja kelių eismas.
„Visiškai taip, tai įmanoma, be jokios abejonės. Jūs tiesiog turite būti pasirengę tai padaryti. Mažuose miestuose, kaip mūsų, aišku, kad gali, jei to nori jos vadovai. Kai miestas didesnis, didesni atstumai, tai tenka daryti kombinuotai: pėsčiomis arba dviračiu ir viešuoju transportu. Svarbu tai, kad žinome, kad paskutinį kilometrą galima įveikti pėsčiomis – arba jo atveju – dviračiu. , ir tai turi būti daroma tiek asmeninės, tiek kolektyvinės sveikatos labui, nes miestai dažnai kenčia nuo motorinio streso, o ką jau kalbėti apie didmiesčius su rimtomis oro taršos problemomis“, – teigia specialistai.