„Orient Express“ vagonų gastronominis pasiūla skyrėsi priklausomai nuo šalių, per kurias jie važinėjo.
„Nuotykis, apie kurį jums papasakosiu, gali atrodyti kaip bundančio žmogaus svajonė. […] Lygiai prieš trylika dienų išvažiavau iš Oise krantų, kad spėčiau greituoju traukiniu į Rytus. , Strasbūro stotyje; ir per šias trylika dienų man pavyko pasiekti Konstantinopolis , vaikščiojau pėsčiomis, instruktavau, pramogavau ir netgi atsidūriau pailsėjęs, pasiruošęs rytoj, jei reikės, išvažiuoti tuo pačiu traukiniu į Madridą ar Sankt Peterburgą. Visa tai, be to, atsižvelgiant į tai, kad mes padarėme dvidešimt keturių valandų pertrauką toje rytinėje Prancūzijoje, Rumunija , kad dalyvavome inauguracijoje a vasaros rūmai Karpatuose , kad gėrėme arbatą su karaliumi ir karaliene ir kad turėjome dalyvauti prabangiame bankete bukarešto pignon namas . Sakoma, ir teisingai, kad mūsų laikas yra derlingas stebuklams: nieko panašaus nemačiau, nieko nepaprastesnio už šią odisėją, kurios dulkės tebetepa mano kepurę.
Taip ir pradėjau susižavėti žurnalistas Edmondas Apie jo kronika po dalyvauti pirmojoje „Orient Express“ kelionėje . Tai buvo jis 1883 metų spalio 4 d kada Iš Paryžiaus į Stambulą išvyko prabangiausias pasaulyje traukinys su 40 svečių tarp kurių buvo inžinierių, valstybės tarnautojų ir spaudos žmonių. A daugiau nei 80 valandų kelionė kad tuo metu reikėjo 2 persėdimų, plaukiant laivu ir kuriuose buvo patirta visokių akimirkų. Po metų About surinko juos į knygą „Nuo Pontuazo iki Stambulo“.
NEPAPRASTA PRABANGA
Idėja buvo Georgesas Nagelmackersas, belgų inžinierius kad pamatęs amerikietiškų Pullmano traukinių miegamuosius vagonus grįžo su mintimi gaminti prabangi linija, kuri keliavo po Europą iš rytų į vakarus . Tai nebuvo lengvas projektas, nes reikėjo daug biurokratijos, o maršrutai nebuvo vienodi. Vis dėlto jis įgyvendino savo planą ir 1882 m. bandomasis traukinys sujungė Paryžių su Viena per 21 valandą ir 53 minutes. Po kelių mėnesių, 1883 m. birželio 5 d. „Orient Express“ pradės eksploatuoti..
„Trys nameliai ant ratų – paaiškina apie – septyniolikos su puse metrų ilgio vežimai, pastatyti iš tikmedžio ir stiklo, šildomi garais, puikiai apšviesti dujomis ir tokie pat patogūs, kaip turtingas Paryžiaus butas. . Jiems išvykus daugybė draugų ir stebėtojų išvyko jų išlydėti. Tiesą sakant, pakeliui buvo daug žmonių ir asmenybių, kurie norėjo pamatyti (o kai kurie įsėsti) į šį unikalų traukinį.
„Orient Express“ maršrutas yra daugiau nei 3000 kilometrų.
Restoranų automobiliai buvo dar viena „Orient Express“ stiprybė . Gastronominiu lygmeniu pietautojams buvo bandoma pasiūlyti geriausius iš šalių, per kurias jie pravažiavo, nors kai kuriais atvejais – sako About – meniu nebuvo lygus, galbūt, – atkreipia dėmesį jis – dėl to, kad padavėjai buvo „priblokšti tiek gausybės“.
Jį nustebino tai, kaip viskas buvo išdėliota ant stalo. , kai traukinys kartais pasiekdavo 90 kilometrų per valandą greitį. „Žinau, kaip dažnai išsilieja gėrimai ir kaip geriant skystis išsilieja ant marškinių. Nagelmackers servisas nebijo prieš kiekvieną iš mūsų pastatyti tris ar keturias stiklines labai nestabiliai. Galite pasakyti, kad šie patyrę vaikinai be galo pasitiki savo mobiliojo restorano nuotaika.
„Orient Express“ maršrutas yra daugiau nei 3000 kilometrų.
Beje, restoranas, kuriame nebuvo problemų, nes, pasak jų, vagonas turėjo kažkokį konstrukcijos defektą . „Ašis buvo perkaitęs: degančių riebalų kvapą pastebėjo aštrios nosies inžinieriai. Tai nebuvo pavojinga, bet remontas buvo būtinas ir jo nebuvo galima atlikti važiuojant. Reikėtų praktiškai visą vagoną išardyti. Tačiau viskas buvo suplanuota ir visa virtuvės komanda akimirksniu įsėdo į kitą valgomojo vagoną, ne tokį naują ir ne tokį ryškų, bet su viskuo, ko reikia.
Kai jie grįžo iš Konstantinopolio, jis buvo sutvarkytas laukiant remonto Miunchene. Apie savo kronikose taip pat kalba apie „nepriekaištingą švarą“ vonios kambariuose, nors perspėja, kad tualetų gal buvo per mažai ir kartais tekdavo ilgai stovėti eilėje.
MUZIKA IR KARALIAI
Į šią pirmąją kelionę, beje, nė viena moteris nebuvo pakviesta. . Buvo baiminamasi dėl jų saugumo, o iš tikrųjų keleiviai buvo raginami nešiotis revolverį dėl to, kas gali nutikti. Apie taip pat išsamiai paaiškina akimirkas, kurias jie patyrė maršruto metu, pvz., kada lankydamiesi Sinajos rūmuose, jie sulaukė Rumunijos karaliaus ir karalienės kvietimo . Žurnalistai, be iškilmingos suknelės, permirkę pakeliui juos nustebinusio lietaus, dalyvavo susitikime ir galėjo pamatyti, kaip monarchas dainuoja.
Muzika skambėjo daugiau jo maršruto akimirkų, pavyzdžiui, kada grupė čigonų įsėdo į traukinį, kad linksmintų juos savo šokiais ir dainomis . Atvykę į Stambulą jie galėjo dalyvauti įvairiuose priėmimuose, pamatyti, kaip ruošiasi Avinėlio šventei, taip pat aplankė turgus ir Sofijos soboro mečetę, apie kurią „About“ buvo gana kritiška.
Daugiau nei 3000 kilometrų ilgio maršrute jis ėjo per skirtingas laiko juostas, tačiau buvo nuspręsta traukinio laikrodį laikyti Paryžiaus laiku. Ir būtent ten, atgal į savo kilmę, kur Ką tik pristatyti 7 visiškai restauruoti šio mitinio traukinio vagonai . Užsakymas buvo iš SNCF, Prancūzijos geležinkelių bendrovė . Kas žino, ar su mintimi vieną dieną prikelti šį traukinį, kuris šėrė tiek daug istorijų ir legendų.
„Orient Express“ valgomojo automobilio iliustracija (1885 m.)