kurių pajėgumas prilygsta Boeing 777 ir Airbus A340 bendrai talpai, bet išlaidos mažesnės nei 20 proc. A380, lėktuvas, pakviestas pakeisti komercinę aviaciją, su Boeing 747 leidimu, vėl skristi po daugelio mėnesių dėl pandemijos.
Aviakompanijos dabar pradeda atskleisti savo lėktuvus, arba daugeliu atvejų, pavyzdžiui, „British Airways“, kad jie grįžtų namo iš tokių oro uostų, kaip Madrido Barajas, planuojant skrydžio įgulų mokymus, kad jie vėl susipažintų su orlaiviu. Kiti, pavyzdžiui, Emyratai, jau gabena šimtus keleivių du būdingi sėdynių aukštai tokiuose maršrutuose kaip tas, kuris susijungia Dubajus su Madridu.
A380.
SKRYDIS PILNAS TUBULENCIJŲ
Pašauktas pakeisti aviacijos ateitį, komercinė teorija, pagal kurią gimė A380, buvo tobula nors praktiškai „Airbus“ prognozės dėl šio orlaivio modelio ir jo misijos būsimame oro scenarijuje buvo klaidingos: jie lažinosi, kad pasiūlys keletą tarpžemyninių maršrutų kad jie sutelkia didžiąją oro eismo dalį, kai rinka primetė priešingai; daug daugiau maršrutų su mažesniu eismo intensyvumu ir mažesni, efektyvesni orlaiviai, Sveiki, A350 Y B787.
Iš esmės aviacijos už manekenus kontekste klaida iš gamintojo pusės buvo nuspėti kad po kelerių metų oro linijos sutelks savo tarpžemyninį eismą iš vieno oro uosto („Air France“ Paryžiuje, „British Airways“ Londone ar „Lufthansa“ Frankfurte), taip susigrupuodami jų ilgo spindulio skrydžiai tame pačiame oro uoste, kurie būtų maitinami trumpo ir vidutinio nuotolio maršrutais.
Todėl šiuo atveju buvo būtina turėti kuo didesnį orlaivį prisiimti oro uosto eismą ir taip tapti HUB: visi šie tranzitiniai keleiviai turėjo užpildyti beveik 600 vietų (priklausomai nuo aviakompanijos konfigūracijos), kurią siūlo A380 dviejuose norimuose tiltuose.
O kas atsitiko, kad A380 nustojo būti toks patrauklus oro linijoms? Na, pagal realų scenarijų vyravo komfortas, kurį tikisi keleiviui nedaryk svarstyklių Jei gyvenu Madride ir noriu nuvykti į Los Andželą, Kam skristi į Londoną, jei turiu tiesioginį skrydį iš mano miesto? Tai tikras pavyzdys to, kas atsitiko daugeliu atvejų, nors yra ir išimčių.
EMYRATAI, PAGRINDINIS A380 RĖMĖJAS
Kaip tikėtasi, „Emirates“, kaip didžiausias pasaulyje „Airbus A380“ operatorius, yra aviakompanija, kuri atlieka daugiausia A380 skrydžių, įskaitant maršrutą, jungiantį Dubajų su Madridu. Nuo gegužės 1 d. tai bus daroma ir į Barseloną, kuri šiuo metu yra valdoma su B777.
taip, yra kažkas tiesa A380 istorijoje yra tai, kad orlaivis galėjo neatitikti komercinių lūkesčių, kuriems buvo pastatytas, nors pavyko užkariauti savo keleivių širdis. Visi mėgsta A380.
A380, taip skraidote didžiausio pasaulyje orlaivio verslo klase.
VERSLO KLASĖS PATIRTIS
„Gulf Airline“ produkto sėkmė daugiausia priklauso nuo to komfortą ir erdvę, kurią siūlo lėktuvas dviem aukštais ir keturiomis klasėmis (econom and premium economy pirmame aukšte ir verslo klasės bei pirmame aukšte). Ir nors kai kurioms oro linijoms sunku pradėti teikti paslaugas po pandemijos, taip nėra „Emirates“, kuri ir toliau siūlo penkių žvaigždučių paslaugas dviejose prabangiausiose klasėse: „Business“ ir „First“.
Verslo klasė „Emirates A380“ yra antrajame orlaivio aukšte, su kuriuo dalijasi antrame aukšte prabangūs First nameliai. neturi nuostolių, nuostabūs laiptai, jungiantys du tiltus ir tai yra apšviesta taip, tarsi kiekvienas skrydis būtų Oskarų ceremonija, veda į juos. Ir čia yra 76 visiškai naujos Emirates A380 verslo klasės sėdynės.
1x2x1 konfigūracija apima kiekvieną sėdynę mini baras su nealkoholinių gaiviųjų gėrimų pasirinkimu. Alkoholinių gėrimų paslaugos galima užsisakyti per jos meniu – portfelį, kurio menkai ko pavydėti negali įmantriausio žemyno baro. Moët & Chandon šampanas, visų rūšių kokteiliai arba geras tarptautinių vynų pasirinkimas Tai yra keletas nuorodų, kurias bet kuris draugiško įgulos narys atsineša į vietą.
A380 „laive“ esantis holas.
Nors jei kalbama apie pasimėgavimą geru kokteiliu, šiuo atveju geriausia būtų tai padaryti fotogeniškiausia lėktuvo sritis, jos juosta. Sugalvota kaip vieta atsigerti, pabendrauti ir net užkandis (šokoladu mirkytos braškės yra beveik geidžiamasis objektas), A380 batonėlis yra lėktuvo širdis... ir iš aviacijos narkomanų „Instagram“.
Kad čia oro prabangos rojus yra viršutiniame aukšte, dėl ko neabejoja nė vienas keleivis, nors tai, kad sėdynė nusilenkia ir tampa visiškai plokščia lova, vakarienė patiekiama ant Royal Doulton lėkštės arba keliautojas gali pasirinkti savo meniu iš daugiau nei 3 variantų. užkandžių (tradicinis arabiškas mezze yra tvirtas nugalėtojas) ir pirmųjų patiekalų, padeda sustiprinti tai skrydžio patirtis orlaivio verslo klasėje didžiausias pasaulyje keleivinis automobilis yra tikrai nepamirštamas.
Ir nesvarbu, kiek skrydžio valandų laukia, nes ne tik patogumas verslo erdvė, baras ar gastronomija laive, taip pat apdovanojimus pelniusi pramogų sistema laive, kuri turi daugiau nei 3500 kanalų (filmų, serialų, žaidimų, tiesioginės televizijos ir kt.), Dėl to beveik neįmanoma nuobodžiauti Emyratų lėktuve, jau nekalbant apie mėgavimąsi didžiulis 23 colių ekranas.
Pirmos klasės kajutė pirmojo Pan Am lėktuvo Boeing 747 skrydžio „Aukštesnė klasė“
KOMERCINĖS AVIACIJOS DEMOKRATIZAVIMAS
Ir nors keturių variklių lėktuvo pabaiga artėja, tiesa ta, kad Airbus A380 atveju atrodo, kad dėka platų skrydžių tvarkaraštį 2022 m jis, daugelio keleivių džiaugsmui, atidėjo dingimą.
Nors puikus „Airbus“ statymas orlaivių ateitis jau nustota gaminti, vis dar yra oro linijų, tokių kaip „Emirates“, pagrindinė tiek orlaivio modelio, tiek aviacijos modelio, kuriam jis buvo sukurtas, rėmėjas. yra ir kitų, pvz oro Prancūzija, kurie pasinaudojo priverstine pertrauka pandemijos metu tikrai pasakyti au revoir didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje.
Kažkas panašaus, nors ir daug nostalgiškesnio, nutinka su tuo, kas vadinama ‘dangaus karalienė', Boeing B747 modelis, kuriam kiek daugiau nei 50 m po pirmojo skrydžio ir prisiėmęs didelius nuopelnus už aviacijos demokratizavimą, Šiandien ji nebėra jokio komercinės aviacijos parko dalis. Taigi pandemija nutraukė viršgarsinę viltį, dėl kurios gimė šis superinis „jumbo“.
Tai skamba kaip daug, bet jums tereikia grįžti į 1965-uosius, tuos metus Boeing sukūrė idėją sukurti milžinišką keleivinį lėktuvą. Paskatino Pan Am, kuris norėjo didesnių lėktuvų dėl daugybės užsienio maršrutų iki 1966 m. „Boeing“ jau turėjo 25 užsakymus iš oro linijų. Taip gimė 747, garsiausias reaktyvinis lėktuvas, skridęs dangų tačiau dabar ir po pandemijos jis buvo naudojamas tik kroviniams.