Kelionė 2050 m.
Kažkas ant kupranugario kerta dykumos dykumą. Tolumoje matyti sidabrinis kažkada galingesnės upės siūlas. Grifai skraido ratais o raitelis rodo į dangų: artėja smėlio audra, bet galbūt anksčiau laiko užsisakyti salmorejo. Atvykus į palapinę, klajojantis išminčius jam šnabžda, kad ten, kur šiandien kopos, prieš metus buvo kamštiniai ąžuolai. Fonas, bokštas Kordobos mečetė žvilgteli į smėlį, iškvėpdamas paskutinį kvapą.
Galėtume kalbėti apie nepaskelbtą Philipo K. Dicko istoriją arba kitą Spielbergo filmą, bet tiesa ta, kad Deja, tikrovė kartais gali būti keistesnė nei fikcija . Distopinė ateitis kabo ant plono siūlelio, beveik nematoma dėl klimato grėsmės, tačiau vis dar yra galimybė numatyti paskutinius smėlio laikrodžio grūdelius. mes jums sakome kaip keliausime (arba kaip turėtume keliauti) 2050 m., kad Švedija nebūtų būsima vieta, kur pasodinti skėtį.
2050 metais lėktuvas praras pozicijas traukinio naudai
BUVO SKAIDYTI
Transportas yra perėjimo prie tvaresnių kelionių varomoji jėga . Paryžiaus susitarimas patvirtina skirtingus įsipareigojimus dėl emisijos, kurie turėtų būti įvykdyti iki 2050 m., tačiau ekspertai negarantuoja, kad visa transformacija įvyks laiku. Nors jie žino, nuo ko turėtume pradėti.
„Ispanijoje didžioji dalis CO2 išmetama iš transporto, taigi ir dėl iškastinio kuro naudojimo. Ateityje tai neįmanoma“, – sako jis Traveller.es Adrián Fernández, „Greenpeace“ mobilumo koordinatorius ir vienas iš kampanijos rėmėjų Daugiau traukinių, mažiau lėktuvų , kuri skatina naudotis traukiniu keliauti, ypač Ispanijos ir Europos teritorijoje. “ Traukinys yra tinkamiausias transportas 2050 m nes veikia su švaria energija, tai leidžia mums pažinti kelis miestus ir lengvai judėti“, – priduria Adrián. „Jei norime sustabdyti klimato problemą, turime sumažinti lėktuvų ir laivų suvartojimą.
Per trumpą laiką buvo sukurtos operatyvinės priemonės, kurios leidžia sumažinti kuro naudojimą lėktuvuose iki 15% arba 20% . Buvo įgyvendinti net veiklos patobulinimai, tokie kaip Bendras Europos dangus , kuri leidžia daugiau tiesioginių skrydžių, arba Žalieji požiūriai sumažinti degalų kiekį. Tačiau to neužtenka.
Traukinys atgaus šlovingas savo praeities dienas.
„Tarp tikslo iki 2050 m. išmesti nulinę emisiją ir šiandien yra abejotino veiksmingumo priemonių, tokių kaip kompensacija. Galėtume lažintis dėl mokslinių tyrimų ir plėtros, tikėdami, kad bus elektra arba azotu varomi lėktuvai, bet tai labiau utopiška“, – sako Adrián. „Jie kalba apie prototipus po 15 ar 20 metų, bet Praktiškai dar laukia ilgas kelias ir jau anksčiau patirsime rimtų ekologinių pokyčių kad tos alternatyvos atsirastų“.
Savo ruožtu, automobiliai ir jų variantai, pvz., priekabos ar kemperiai, jų elektriniai prototipai taip pat leistų mums efektyviai keliauti , tačiau vis taikant naujus įpročių pokyčius: „jei keliausime elektromobiliu, kelionėje prireiks daugiau sustojimų ir darysime keliones su daugiau tarpinių etapų “, - priduria Adrianas.
„Vietoj tiesioginės kelionės į paplūdimį iš Madrido sustosime Ciudad Real ir Kordoboje. Užuot sustoję serviso zonoje ir išgerdami kavos, kad išsikapstytume, teks palikti transporto priemonę prijungtą valandai ar dviem miestelyje. Tai dar vienas keliavimo būdas ir jis vis labiau priimamas. naujų būdų pastoti mobilumą kurios, toli gražu nėra neigiamos, taip pat siūlo naujas perspektyvas, kai kalbama apie tai, ką jau išmokome (ar turėtume išmokti) dėl pandemijos.
Saulės spinduliai šviečia pro medžius miške. Vanajaveden laakso. Aulanko, Hämeenlinna, Suomija.
RAUGINIMAS SUOMIJA
Poveikis klimato krizę jie gali susidurti su labai specifinėmis aplinkybėmis, sakykime, ne keliauti 2050 m., o apskritai ateities turizme, ypač kai kalbame apie naujas kryptis, į kurias galbūt net neįsivaizdavome. Šalyje, kur Kanarų ir Andalūzijos pakrantėse vyrauja saulės ir paplūdimio turizmas, dykumėjimas galėtų šiuos rojus paversti vertomis vietovėmis Senegalas, Marokas ir kitose Šiaurės Afrikos šalyse.
„Jei atsižvelgsime į tam tikras intensyvesnes sausras ir vidutinės temperatūros kilimą, 2050 m. galėtume pastebėti pirmuosius šio dykumėjimo padarinius“, – sako Adrianas. „Tai gali apimti naujų vasaros krypčių paieška, pvz Prancūzijos Žydroji pakrantė arba, galvojant apie tolimesnę ateitį, net vasarą praleisti Švedijoje. Viskas gali pasikeisti labai greitai“.
Mažoji jūra.
Dalį tos beprotiškos ateities galima pamatyti tokiose situacijose kaip Mar Menor. Tarp priežasčių, kurias randame pokyčiai vandenyje kurie tiesiogiai veikia turizmą, buvimą potvyniai arba „šalčio lašai“ intensyvesnis Levante srityje arba pavyzdžiai, tokie kaip škvalas šlovė 2020 m. pradžioje nusiaubęs Žironos pakrantę: „visa tai, jau nekalbant grėsmingų turizmo ikonų, tokių kaip Venecija kuris visada ten kovoja, be kitų pakrantės miestų ar Ramiojo vandenyno salų“.
Tik iš šių pirmųjų simptomų suprantame, kad neužtenka naudotis kitomis transporto priemonėmis ar ieškoti naujų rojaus supainiotuose žemėlapiuose, bet reikia ir išmokti keliauti kitaip visomis prasmėmis.
Baltieji lokiai: dideli klimato kaitos pralaimėtojai.
BŪTINA PAKEISTI MODELĮ
sumažinti emisijas . Iš šios mantros gimsta tūkstančiai arterijų ekologiškesnės ir tvaresnės ateities link. Puikus skėtis, apimantis tokius veiksmus kaip mažiau paimti automobilį, perdirbti ir pan. „Viskas gerai, bet Norint išvengti klimato kaitos padarinių, būtinas tikras globalus pokytis “. O kai kalbame apie turizmą, Adriáno pasiūlyta vizija reiškia situaciją, kai esame turistai ne vienoje vietoje, o prisidėti prie kelionės tikslo gyvenimo per tokias tendencijas kaip filantropinis turizmas.
„Dabartinis modelis apima vietas, kurios žiauriai priklauso nuo turizmo, ir jau buvo patvirtinta, kad tokie aspektai kaip pandemija gali nuskandinti teritorijos ekonomiką“, – priduria Adrián. „Tai reiškia, kad reikia pakeisti modelį ir vengti sąvokos „Aš einu į kurortą ir išgaunu šių žmonių išteklius“ . Šio modelio reikia vengti.
Trisdešimt šešių sekundžių pakanka, kad pavaizduotų klimato kaitą pasaulyje.
Iš kitos pusės, turizmo įmonės taip pat turi prisidėti prie šio naujo keliavimo būdo ir vengti tam tikrų „papildomų taršos mažinimo paslaugų“. Kaip ir kai kurios oro linijos. „Turizmo veikla turi būti kompensuojama taip arba taip, abejingumu užsakovo nuomonei. Kitas dalykas – turizmo įmonė nori plėtoti rekreacinę veiklą, kuri leistų skatinti tvarią veiklą, pavyzdžiui, miško atkūrimą ar ornitologinį turizmą stebint paukščius.
Turizmo ateitis turi skatinti a poveikio kompensacija ir numatyti blogiausias pranašystes. Nes galbūt kupranugariai niekada nemėgo salmorejo, taip pat nesame pasirengę su jais kovoti pingvinai prie ledyno lopinėlio.