Amelija Earhart
Jau sutapimas, kad pirmoji istorijoje pilotė gavo licenciją a 1910 metų kovo 8 d ; savalaikė ir ankstyva data, nes sistema dar nebuvo institucionalizuota. Tarptautinė moters diena.
Raymonde'as de Laroche Jam buvo dvidešimt treji metai, kai išlaikė testus Aero-Club de France ir jis pamiršo teatrą atsiduoti kitokio pobūdžio pasirodymams. "Dangus yra mano scena" . Jis vairavo sparnuotą pileupą – pažangaus modelio dvisparnį lėktuvą, kuris buvo palankus tokioms avarijoms, dėl kurių visas jo kūnas buvo atskirtas. Išgąstis jos nesustabdė ir santechniko dukra toliau koncertavo aviacijos šou gastrolėse. Jis buvo toks sužavėtas caras Nikolajus II pamatęs ją suteikė baronienės titulą. „Skrydis yra geriausias dalykas moteriai“.
Galima, taip. Net jei atsiranda toks vaikinas kaip Claude'as Grahame'as-White'as (1879–1959) ir ištaria, kad "Moterys dėl temperamento nėra sukurtos skraidyti, nes jos gali tapti panikos grobiu".
Raymonde'as de Laroche
Nesakyčiau už Elizabeth Thible , pirmoji drąsi moteris, kuri susiraito sijonus pasivažinėti oro balionu , 1784 m., beveik naujai išrado prietaisą. Apsirengusi šiai progai kaip romėnų deivė, devyniolikmetė mergina pažymėjo ariją danguje, ją apėmė tokia euforija. „O triumfas! Je suis reine…! , dainavo jis, kurstydamas laužą, kad montgolfieris pakiltų į penkiolikos šimtų metrų aukštį, laisvas, be kaklaraiščių.
„Neprilygstamas pojūtis“, žodžiais Sofi Blanchard , kuris pakilimams atsidavė jau profesionaliai: ėjo pareigas Oro ministras su Napoleonu; paskui su Liudviku XVIII. Ir jai teko pražūtinga garbė būti pirmąja moterimi, žuvusia lėktuvo katastrofoje: ji sudužo, kai pirotechnikos šou užsiliepsnojo balionas.
Blanchardo mirtis
Tai buvo rizikingas darbas. A Louise Goujon, pavyzdžiui, Barselonetoje įkritusi į jūrą ją išgelbėjo plaukai. Balionistas, įlipęs į krepšį su asilais ir arkliais, garsėjo daugiau nei penkiais šimtais įkopimų į pagrindinius Europos miestus.
Jis taip pat parodė savo įgūdžius Madride, pakildamas iš Buen Retiro sodų ir nusileisdamas Leganés ir Chamberí. Mada atkeliavo į Ispaniją ir Jo Didenybę Karalienė Regentė Marija Kristina irgi norėjosi pabandyti pakilti tris šimtus metrų pagal karališką užgaidą , nors nelaisvėje esančiame balione dėl nacionalinio saugumo jis nesiruošė palikti sosto našlaičiu.
Prieš šešis mėnesius iki broliai Wrightai pristatė savo prietaisą (beje, broliai Wrightai buvo treji, o užmirštas trečiasis atsitiktinai buvo moteris), Aida de Acosta Ji tapo pirmąja aviatore, skridusia virš Paryžiaus su motorizuotu dirižabliu ir viena!
Pusiau kubietė – pusiau amerikietė – pusiau Albos kunigaikščių palikuonis atostogas praleido Prancūzijoje, ir į aerostatą įlipo vien gavęs tris klases ; tačiau jo instruktorius nusekė jį dviračiu iš apačios, šaukdamas nurodymus ir mojuodamas rankomis kaip spoileriai.
Tėvų nepasitenkinimas buvo didžiulis: dabar joks vyras, kaip Dievas numatė, nenorės vesti šios beatodairiškos merginos, jų manymu, jo reputacija yra apgailėtina. Štai kodėl jie ilgus metus slėpė žygdarbį.
Kitas tylus poelgis buvo tas Harriet Quimby, į antroji moteris, gavusi piloto licenciją. Niekas nebuvo įsitikinęs, kad jis gali sėkmingai kirsti Lamanšo sąsiaurį; To nepadarė ir jo mokytojas, pasiūlęs ją išstumti tokioje rizikingoje nuotykyje.
Niekas nepastebėtų, jei ji apsirengtų ta purpurine, brangakmeniais puošta, su gobtuvu apranga, kurią pati sukūrė. Ryžtinga ji paslydo du šilkiniai kombinezonai, virš vilnonio palto, lietpaltis, ruonis pavogtas ir karšto vandens maišelis ant diržo, kad apsisaugotų nuo šalčio.
Harieta Quimby
Nuo Doverio iki Kalė užtruko penkiasdešimt devynias minutes. Tačiau Amerikos įmonės sėkmė nutrūko, nes tą dieną žinia apie Titaniką Jis užėmė visus viršelius.
Ieškant naujų iššūkių, Adrienne Bolland perplaukė Andus a Caudron G.3 . Gerai apsivyniojo: pižama, medvilnės derinys, laikraščių čiužinys... Ir ėmėsi atsargumo priemonių: durklas, revolveris, svogūnas —taip, svogūnas, kad nenualptų įkvėpus jo aromato... Bet kokiu atveju jis ėjo terpės rekomenduotu maršrutu.
Trys valandos įtempto skrydžio ir zondos brūkšnių nupjauta oda. "Buvo nuostabu. Man visą laiką atrodė, kad aparatas, traukiamas smarkaus vėjo, besisukančio šiame po atviru dangumi, Aš projektuosiu save prie šių staigių sienų sienų “. Tik nusileidęs užsisakė kavos ir veidrodžio. Neataidėjo ir prancūzų spauda.
Tai, ką laikraščiai akcentavo Hélène Dutrieu skris be korseto ; tada jis vėl jį panaudojo ne iš kuklumo, o kaip apsaugą galimų avarijų atveju.
Jis sumušė greičio, aukščio ir trukmės rekordus , įveikdami savo konkurentus nepriklausomai nuo lyties. Jie jį pravardžiavo dėl priežasties „Moteris vanagas“ ir „Žmogaus strėlė“.
Helene Dutrieu
Jo didžiausias varžovas ore buvo Marie Marvingt, įvairiapusė prancūzė, išradusi sijoną-kelnes aviatoriams (taip pat pačiūžas, skirtas slidinėti Sacharoje, bet tai iš mūsų temos). „Aš nesu tokia moteris kaip kitos“. Labai drąsi užmaskavo savo seksualinę tapatybę, kad galėtų dalyvauti oro kovinėse misijose Pirmojo pasaulinio karo metais l.
„Kai matau lėktuvą su juodais kryžiais ir svastika ant uodegos, apima tik vienas jausmas: neapykanta; ta emocija verčia mane dar tvirčiau spausti kulkosvaidžių gaiduką“, – kiek agresyviai patvirtino ji. Lidija Litvyak , Rusijos tūzų asas, kuris, būdamas dvidešimt vienerių, vienas jau buvo numušęs dvylika Luftwaffe pankų.
Kitas drąsus buvo Mari Pepa Colomer, kuris padėjo savo sparnus tarnauti respublikai, pilotavo greitosios medicinos pagalbos automobilius per Ispanijos konfliktą . Mergina turėjo drąsos: būdama septynerių metų, ji metėsi į tuštumą išskleisdama skėtį iš savo namo balkono (o epizodas buvo ankstesnis nei Mary Poppins). Kai ji buvo sena, ji gavo pažymėjimą be motinos žinios, kol pamatė savo dukrą puslapiuose Avangardas: „Pirmasis katalonų aviatorius“.
"Aš skrisiu arba mirsiu!" , teko klausytis mamos Amelia Earhart, kurios vieną dieną paklausė: „Ar norėtumėte būti pirmąja moterimi, perskridusia Atlantą? Pradinis entuziazmas virto pasipiktinimu, kai ji buvo įlaipinta kaip keleivė! į lėktuvą. — Kaip bulvių maišas! nurodė.
Lidija Litvyak
Jį taip pat suerzino lyginimas su Charlesu Lindberghu – kieno žmona, Anne Morrow Lindbergh Jis taip pat buvo pilotas. Ji norėjo būti pripažinta pagal savo nuopelnus; štai kodėl ji viena kirto tvenkinį raudonu vienvietiu automobiliu: išvyko iš Niufaundlendo, o po keturiolikos valandų ir penkiasdešimt keturių minučių atvyko į airių ganyklą.
Vėliau Beryl Markham jis kirto jį atbulomis, iš rytų į vakarus, dar sunkesniu būdu su priešais vėjais, be radijo ir praktiškai naktį. Tuo metu Amelija planavo didelius manevrus, pasiruošusi apkeliauti pasaulį per a Lockheed L-10 Electra: Amerika, Afrika, Azija, Okeanija… „Skrendu rūke (...) Man liko ne daugiau nei trisdešimt minučių kuro (...) Nematau žemės“. Jo vertė buvo prarasta kai kuriose Ramiojo vandenyno koordinatėse.
Džeris Mockas įvykdė savo tikslą, tarsi klausydamas savo pirmtako žodžių: „Moterys turėtų stengtis daryti taip, kaip darė vyrai . Ir kai jiems nepavyksta, jų nesėkmė turėtų būti ne kas kita, kaip iššūkis kitiems. Su šia idėja buvo įkurta 1929 m Devyniasdešimt devyneri , tarptautinė organizacija, skirta skatinti moterų aviaciją ; to paties tikslo, su kuriuo ji gimė čia, Ispanijoje aviatorių asociacija .
Nes nėra labai normalu, kad yra tik vienas 3,5% moterų pilotų šioje šalyje s (pagal duomenis iš SEPLA ). Daug vietos, jei sudėsite juos į vieną „Airbus 340“. . Ir kad pasaulinis vidurkis yra toks (nepažymėta tik Indija) nesiguodžia
Amelija Earhart
1926 m Tarptautinė oro navigacijos komisija jis neskatino prekybos įmonių samdyti moteris vadėmis. „Geriau grįžk į savo namus, į savo namus. Turi vaikų. Tikrai tai bus naudingiau jūsų šeimai“. jie turėjo klausytis.
Taigi jie turėjo žaisti piruetus – tiesiogine to žodžio prasme – norėdami užsidirbti, atsiduoti akrobatikai ir mušti rekordus: Helene Boucher pasiskelbė greičiausiu žmogumi planetoje, kai jis pasiekė 445 028 km/val. delnu aplenktas Jackie Cochran ir Jacqueline Auriol kuris įveikė garso barjerą reaktoriuje.
Helen Richey ištvermės rekordą pasiekė dešimt dienų iš eilės blaškydamasis tarp debesų ir žvaigždžių; bet kai jam pavyko įeiti „Central Airlines“ negalėjo pakęsti jo kolegų misoginijos, kad jie neleistų jam skristi be tinkamų atmosferos sąlygų. „Aš ne tik gero oro pilotas! Jis galiausiai atsistatydino.
„American Airlines“ savo „Boeing“ moteriai patikėjo tik 1973 m, Oras Prancūzija 1974 m., British Airways 87 m , viduje 88 Lufthansa …
Bettina Kadner paleido variklius Ispanijoje; dirbo nuo 1969 m spantaksas . Ji buvo vienintelė keleivinė aviatorė iki 1985 m., **kai Iberia pasirašė sutartį su María Aburto (M)**.
Jackie Cochran
-M: Kodėl mūsų tiek mažai? Lengva. Kiek moterų yra sunkvežimių, mūrininkų, ekskavatorių, kranų vairuotojų, jūreivių? Tai tiesiog profesijos, kurios mažiau traukia moteris. Esame skirtingi visais lygiais: emociniais, intelektualiniais, instinktyviais... Ir tai, be kita ko, atsispindi karjeros pasirinkimuose. Manau, kad jei per daugiau nei trisdešimt metų moterų ir vyrų pilotų skaičius nė iš tolo nebuvo vienodas, tai turi būti dėl priežasties. Mano nuomone, tai niekada neprilygs.
— Vanesa de Velasco, asociacijos „Aviadoras“ (V) įkūrėja: „Mūsų mažai, nes iš pradžių avialinijas maitino kariuomenės kariai, o paskui armijoje moterų nebuvo.
-M: Šiek tiek nerimą kelianti naujiena tiems kariškiams buvo tai, kad moteris pirmą kartą per daugiau nei didelę skraidymo patirtį sėdo ant antrojo piloto sėdynės. Puiku buvo tai, kad po dienos ar daugiausia dviejų jo nepasitikėjimas visiškai išnyko. Daugeliu atvejų blogiausios buvo pačių pilotų žmonos; jie buvo tie, kurie labiausiai priešinosi. Prisimenu kokį ekstremalų atvejį įžeidinėjimai ar grasinimai , bet tiesa ta, kad jie įėjo į vieną ausį, o pro kitą išėjo...
**—Irene Rivera (I) ** : Taip pat yra ekonominis barjeras. Aš nuolat moku už sraigtasparnio piloto kursus, Paėmiau prieš dvylika metų ir man kainavo 60 000 eurų.
– Consuelo Arto (C): Lėktuvo bilietas dabar vertas tarp 120 000–140 000 € ; bet norint dirbti reikia leidimo, kuris yra apie 30 tūkst.
-Jo: Reitingas yra konkretus kursas, kurio reikalaujama kiekvienam orlaivio modeliui. Atrodo, kad norint vairuoti BMW reikėjo gauti kitokį pažymėjimą nei vairuoti „Ford“ ar „Tesla“.
-C: Ir taip patenki į įmonę, kad uždirbtum maždaug 1000 eurų per mėnesį.
-M: Tapau „Aviaco“ stiuardese, kad sumokėčiau už studijas ir skrydžio valandas. Visada didžiavausi, kad mano mokymai niekam nekainavo nė vienos pesetos nei to meto. Kai man buvo aštuoniolika, nuėjau į Keturių vėjų skraidymo klubas su tėvų leidimu (tuo metu mums buvo aštuoniolika, dar nebuvome pilnametystės) ir aš pradėjau privatus pilotų kursas, audinio ir medžio plokštumoje.
– V: Jei tik būtų valstybinis universitetas…
-C: Buvo: ENA (Nacionalinė aeronautikos mokykla).
– Loreto (L): Aš buvau iš ENA! Man tai nieko nekainavo, net fotokopijos. Nežinau, kodėl jis dingo; be to, kai tik atėjo socialistai...
Marija Aburto
** „Easy Jet“ suteikia maždaug 100 000 GBP kreditų mokymams**. Pagalba yra iniciatyvos dalis Skrydis su Amy Johnson , programa, kurią įkvėpė pirmasis aeronautikos inžinierius Jungtinėje Karalystėje. Be titulo, l Mergina viena skrido iš Anglijos į Australiją, nukeliaudamas dvidešimt tūkstančių kilometrų per šešiolika dienų.
Ir tai naujokas, turintis mažiausiai aštuoniasdešimt penkias valandas skrydžio laiko naudoto lėktuvo pirštinių skyriuje. Jo tėvas paskolino jam šešis šimtus svarų Havillandas DH.60 Moth (dvivietį automobilį galima pamatyti Londono mokslo muziejus ) .
Britų aviakompanijos tikslas – įdarbinti XXI amžiaus Amy Johnsons. Planas: kad iki 2020 m. 20 % naujų pilotų yra moterys, taip menkai valdo komandas, kiek šiandien stiuardesės pareigose.
Tai leistų pakoreguoti atlyginimų skirtumą, kuris nediskriminuojantis, jis yra nelygus , daugelis jų uždirba piloto atlyginimą (123 139 USD per metus), o daugelis – stiuardesių atlyginimą (123 139 USD per metus). 33 050 USD ) .
-C: Ir tada yra klausimas šeimos susitaikymas, nes kai pradejau darbo laikas nebuvo sutrumpintas...
-M: Prisimenu kančią, kai tuo metu keturias dienas turėjau išjungti interneto ryšį be mobiliųjų telefonų ir palikti sergantį kūdikį namuose...
-C: Y arba aš paėmiau bilietus iš mamos ir uošvės, kad nuvežčiau savo mažąjį sūnų, kad būdamas keturių mėnesių jis jau skraidė (ir ne, kaip pilotas neišėjo). Tada su antruoju vaikeliu nustojau rinkti ir mokėti į socialines garantijas, man pasakė, kad nėštumas buvo savęs žalojimas! Kadangi buvau labai kerštinga, kreipiausi į teismą ir laimėjau. Ar patikėsite, kad į tą kompaniją daugiau moterų nepasirinko? Bet tai buvo prieš dvidešimt metų... Dabar sutartyse numatyta motinystė, ir nors tu negali skristi, nes esi nėščia, toliau dirbi instruktore ir gauni bazinį atlyginimą.
—Aš: Kita problema yra ta, kad nėra referentų.
– V: Niekada negirdėjau apie Beryl Markham, Amy Johnson ar Amelia Earhart...
—I: Visuomenė moteris sieja ne su pilotės, o su stiuardesės profesija.
Štai kodėl afganų kilmės aviatorius Shaesta Waiz apkeliavo penkis žemynus per a Bonanza A36 , motyvuoti merginas visame pasaulyje, parodant joms, kad jei beturtė pabėgėlė mergina viena nukeliavo 45 000 oro kilometrų, jie taip pat gali studijuoti techninę karjerą ir skristi.
—V: Svarbu, kad merginos žinotų, jog jos taip pat vertos pilotavimo, paliesk lėktuvą ir pamatysi mus apsirengusius uniforma...
-C: Mes dėvėjome vyrišką uniformą...
-M: „Iberijoje“ manęs paklausė, ar nenorėčiau kokių nors kostiumo pakeitimų, bet tuo metu tas, kurį visi vilkėjo, man atrodė patogus ir nieko ypatingo neprašiau. Ir taip tęsiau daugelį metų.
Tiksliau, iki 2006 m aviakompanija kelnes pritaikė prie moteriškų formų , dvieilį švarką pakeitė tiesaus kirpimo, labiau prigludę marškiniai ir papildomas krepšys.
Vanessa Velasco
—V: Turite keisti stereotipus.
-Jo: Vaikystėje norėjau būti naikintuvo pilote... Galbūt dėl pasakojimų, kuriuos man pasakojo mama: ji vaikystėje išgyveno karą ir spoksodavo į lėktuvus, o ne slėpdavosi prieglaudose, galvodama, velnias, ką ji duos, kad ten pakiltų, net jei vėliau mane išmestų kaip bombą... Galiausiai buvau patrulio vadu Generalinėje Eismo direkcijoje, radare „Pegasus“, tas, kuris tau skiria baudas.
—V: Iberijoje esu šešiolika metų; Mano tėvas taip pat buvo Iberijos pilotas ir jis visada norėjo, kad aš taip būčiau.
-C: Kaip aš, ką visa mano šeima yra susijusi su aviacijos pasauliu. Sakydamas, kad skrydžio pažymėjimą gavau anksčiau nei vairuotojo pažymėjimas ir turėjau važiuoti metro į Cuatro Vientos...!
—M: Atrodo, kad tu gimei su juo, nes, iš kur pamenu, susižavėjimas skrydžiu buvo. Kai tik buvau pakankamai senas, kad galėčiau išeiti vienas, eidavau į Barajas apmąstyti tuos įspūdingus monstrus su sparnais, kurie bėgdami pakilo oru. man tada nesuprantamu būdu.
-L: Mano atveju taip buvo todėl, kad vieną dieną įšokau į burlaivį...
– V: Burlaivis yra sklandytuvas be variklio.
-L: Kol jie man nepasakė, aš neįsivaizdavau, kad kažkas gali tai padaryti...
— M. Išėjau į pensiją 2015 m., turėdamas apie 15 000 valandų. Paskutinis mano skrydis buvo nukreiptas į Tel Avivą, konflikto viduryje, net su raketa . Viena iš pagrindinių mano užduočių buvo kiek įmanoma nuraminti įgulą. Tikiuosi, man pavyko.
-Jo: Sunkiausias mano skrydis buvo įvažiuoti į Malagos oro uostą iš Almerijos: gavome tarą, rūką, sklindantį iš jūros, ir už metro visiškai nieko nesimatė. Treniruojamės kas šešis mėnesius su treniruokliais, ir mūsų gebėjimas reaguoti yra žiaurus.
—V: Vairuodamas tokią galingą mašiną jautiesi laisvas.
M: Pasiilgau. Pasiilgau skrydžio į debesų lubas ir pro debesis, kaip erelis sklandyti virš naktinio apšviesto Paryžiaus, pamatyti saulėtekį virš dykumos...
-L: Tik auštant kirsti Andų kalnyną – įspūdinga, niekada nepavargsiu; pravažiuoji visai arti kalnų ir, kai jie sninga, nuostabu, kaip su saulėtekiu jie pasidaro rausvi... Bet tikrai gražiems skrydžiams tie, kurie vyksta su maloniais žmonėmis.
REKOMENDUOJAMA BIBLIOGRAFIJA AUKŠČIAI SKRYTI
Jie užkariavo dangų: 100 moterų, parašiusių aviacijos ir kosmoso istoriją, Mark Bernard (Blume, 2009).
Tarp debesų , kurią sukūrė Sarah Bernhardt, kuri buvo kelionių oro balionais gerbėja (SD Edicions, 2016 m.)
Vakarai su naktimi , Beryl Markham („Asteroid Books“, 2012 m.)
nakties raganos , Liuba Vinogradova, apie beveik šešis šimtus moterų sovietų naikintuvų, kovojusių su naciais (praeitis ir dabartis, 2016 m.)
Consuelo Arto