Pirmasis maršrutas, kurį reikia pakeisti, yra Amsterdamas–Briuselis
Flygskam yra madingas žodis Švedijoje. Tai pažodžiui reiškia " gėda skristi“, ir tai yra tokių iniciatyvų kaip Maja Rosen ir Lotta Hammar, apie kurias jau pasakojome „Traveleris“, rezultatas. Švedai, kreipdamiesi į socialinius tinklus, pasiekė, kad 14 000 žmonių įsipareigoja (ir beveik 7 000 galvoja apie tai) nesės į lėktuvą 2019 m.
Tačiau užuot visiškai vengę turizmo, aktyvistai siūlo tai pasinaudoti kaip galimybe apžiūrėti įvairias vietas, ypač tas, kurias su jūsų gyvenamąja vieta jungia traukinys. Iš tiesų, kaip pranešė turizmo naujienų portalas Tourinews, Švedijos piliečiai pradėjo dar vieną judėjimą, tagskryt , tai reiškia pasididžiavimą keliauti traukiniu. Šis terminas socialiniuose tinkluose naudojamas kaip grotažymė, prie kurios pridedamos geležinkelio pervažų nuotraukos. Tuo švedai skatina savo tautiečius judėti šioje terpėje.
Būtent tokia idėja buvo pateikta Nyderlandų parlamentui Suzanne Kroger , iš aplinkosaugininkų partijos „GroenLinks“ ir prancūzas François Ruffin iš „La Francia Insumisa“ – patarė pati Kröger. Tačiau abiejų iniciatyva yra šiek tiek bukesnė: uždrausti skrydžius, kuriais traukiniu galima nukeliauti per tris valandas ar mažiau.
Galų šalies atveju lengviausias būdas pakeisti būtų Paryžius-Marselis , kuris abu miestus sujungia lėktuvu per valandą ir 20 minučių, o traukinys trunka kiek daugiau nei dvigubai ilgiau: tiksliai tris valandas.
Kita vertus, Nyderlanduose 45 minučių kelio automobiliu tarp Amsterdamo ir Briuselio jis pirmasis paprašo ištrinti Krögerį. Prie to laiko turime pridėti pervežimus į miestų centrus, nes oro uostai yra pakraščiuose, taip pat laukimo iki įlaipinimo valandas. Kita vertus, ta pati kelionė traukiniu vyksta tik vieną valandą ir 50 minučių.
„Amsterdamo oro uostas, Schipholis, yra pagrindinė įvairių tarpžemyninių kelionių stotelė, sulaukia daug kelionių iš Briuselio, kurios skirtos tik oro susisiekimui. Įdomu tai, kad traukinys jau atvyksta į šį oro uostą “, – aiškina jis Nuria Blanquez transporto koordinatorius Ekologai veikia , kuris mato daugiau nei įmanoma, kad ši iniciatyva bus įgyvendinta.
O KODĖL NE LĖKTUVU?
Europos aplinkos agentūros (EAA) duomenimis, kiekvienas traukiniu keliaujantis asmuo (iš tų, kuriuose telpa iki 150 keleivių) išmeta 14 gramų anglies dioksido (CO2), palyginti su 285 gramais, kuriuos išskiria kiekvienas lėktuvo naudotojas. (paprastai talpina tik 88 keliautojus).
„Kiekvienai išmetamo CO2 tonai ištirpsta trys kvadratiniai metrai Arkties ledo dangtelio“, – perspėjo „Traveler“ Rosenas ir Hamaras. Taigi, pavyzdžiui, skrendant atgal iš Vienos į Kanarų salas, ištirptų maždaug 4,5 kvadratinio metro poliarinio ledo kepurės. Kitaip tariant: jei aviacija būtų šalis, ji terštų tiek pat, kiek ir visa Prancūzija.
Traukinys atvyksta į Šipolį
Kitas nerimą keliantis aspektas yra nesustabdomas pramonės užterštumo lygio augimas nuo 1990 iki 2010 m. pasaulinė CO2 emisija padidėjo 25 proc., o aviacija sudarė 70 proc. Remiantis Europos nevyriausybinės organizacijos „Finance and Trade Watch“ ataskaitos „Žaliojo skraidymo iliuzija“ duomenimis. Tokiu greičiu 2050 m. lėktuvų išmetamų dujų kiekis padidės aštuoniais ir sudarys 20 proc. Šiandien Civilinės aviacijos skaičiavimais apie 2,5 % viso pasaulio anglies dvideginio išmetimo sudaro komerciniai skrydžiai.
„Trumpi skrydžiai, kuriuos ketinama pakeisti, yra tie, kurie sunaudoja daugiausiai“ , taip pat perspėja Blánquezas. Priežastis ta, kad didžioji dalis orlaivių energijos sąnaudų kyla kylant ir leidžiantis, todėl vienam asmeniui ir skrydžiui vietiniu maršrutu išskiriama daugiau kenksmingų teršalų nei tarpžemyniniu maršrutu.
AERONAUTIKOS PRAMONĖ GYNA SAVE
„Tourinews“ praneša, kad Švedijos oro bendrovės SAS vadovas Rickardas Gustafsonas manė, kad „flygskam“ atsilieka. oro eismas Švedijoje sumažėjo 5 proc pirmąjį 2019 m. ketvirtį. Tai yra maždaug 400 000 keleivių mažiau – nemenkas skaičius šalyje, kuri nesiekia dešimties milijonų žmonių. Priešingai, Švedijos geležinkelių bendrovė SJ užfiksavo rekordinį keleivių skaičių , padidindamas bilietų pardavimą 8%, palyginti su praėjusiais metais.
Aviacijos pramonė atkreipė dėmesį į šį reiškinį, kuriam ji suteikia veidą ir žodžius Greta Thunberg . Švedijos paauglys – bene geriausiai žinomas aktyvistas pasaulyje, demonstravęs prieš klimato krizę – atvyko į Davoso pasaulio ekonomikos forumas , vykęs šių metų pradžioje, su 32 valandos kelionės traukiniu jiems už nugarų. „Negaliu suprasti, kad daugelis žmonių, kurie čia siekia didinti sąmoningumą ir bando sušvelninti klimato kaitos padarinius, atvyko privačiais lėktuvais“, – tuomet sakė jis.
Dėl visų šių priežasčių pernai birželį Seule vykusiame IATA visuotiniame susirinkime buvo primygtinai reikalaujama, kad vežėjai geriau informuotų apie savo veiksmus prieš klimato kaitą. Tarp jų pagrindinis yra iki 2050 m. 50 % sumažinti tarptautinės aviacijos išmetamų teršalų kiekį ir remia Tarptautinės aviacijos anglies dioksido kompensavimo ir mažinimo programą, arba KORSIJA.
Šiomis naujausiomis pastangomis oro linijos „kompensuoja“ savo CO2 išmetimą į aplinką, skirdamos pinigus, kad sumažintų jų anglies pėdsaką kitose pasaulio dalyse. Jeigu Finnair Pavyzdžiui, „palengvina“ savo didelį dujų išmetimą efektyvių virtuvių įrengimas Mozambike. Pramonė taip pat stengiasi kurti mažiau teršiančius ir net visiškai **elektrinius** variklius.
LĖKTUVO KEITIMAS Į TRAUKINĮ: GALIMA REALYBĖ ISPANIJA?
Ispanijoje paprastai Lėktuvo bilietą nusipirkti pigiau nei traukinio bilietą. Kažkas panašaus vyksta Nyderlanduose, todėl Krugeris paskelbė internetinę peticiją mažesnės traukinių kainos ir taip kompensuoti ekonomines piliečio pastangas.
„Čia lengviausia pakeisti maršrutą dėl keleivių skaičiaus ir atstumo būtų Madridas Barselona, kuris yra svarbiausias maršrutas iš El Prat maršruto. Tai labai sumažintų skrydžių skaičių. Vienintelis dalykas, kuris atsitinka, yra tai, kad keliauti traukiniu yra daug brangiau nei lėktuvu“, – pripažįsta Blánquezas.
Ispanijoje ne visada geras susisiekimas geležinkeliu
Aktyvistas taip pat nurodo, kad daugelį kelionių, vykstančių iš didžiųjų sostinių, galima patogiai atlikti traukiniu, tačiau pripažįsta, kad ne visi šalies taškai yra gerai susisiekę ar turi kokybišką tinklą – nebėra ko matyti Estremadura , arba iš didelių miestų, pvz marbella , į kurią traukinys neatvažiuoja. „Būtų būtina pagerinti ryšius “, – atkreipia dėmesį aktyvistas.
„Ecologists in Action“ koordinatorė, be to, akcentuoja ir kitą klausimą: kiek mums ekonomiškai ir aplinkosauginiu požiūriu kainuoja, kad tokie maži oro uostai kaip Vitorija yra gyvybingi tik per valstybės teikiamas subsidijas. “ Oro uosto negalima išlaikyti su valstybės pagalba , nes tai didelę klimato įtaką daranti infrastruktūra, kuria, be to, ne visi naudojasi. Turime daryti didesnį fiskalinį spaudimą lėktuvams ir mažiau tvaresnėms transporto rūšims, pavyzdžiui, traukiniams ar autobusams “, – teigiama.
Blánquezas taip pat pasisako už trumpų skrydžių Ispanijos teritorijoje uždraudimą ir greitą tai padaryti, nes, kaip jis patikslina – ir šiuo požiūriu jis sutinka su Thunbergu – esame tokioje padėtyje. klimato ekstremalioji situacija ”.
„Dabar turime imtis priemones, kurios atitinka mūsų padėtį , kaip nemokėjimas skristi. Tai kaip tada, kai nėra vandens ir nutrūksta tiekimas arba yra apribojimų. Tai tas pats, avarinė situacija: Pavyzdžiui, negalite skristi į Barseloną, nes negalime sau leisti tokio kiekio išmetamųjų teršalų. Tai klausimas, į kurį reikia žiūrėti labai rimtai, nes esame krizinėje situacijoje. Tai jau ne įspėjimas, o realybė; mes jau sugaišome daug laiko ”.
Priimkime šią krizę kaip galimybę vėl mėgautis traukiniu