Atocha, monumentali stotis
1. PRIELA KARALIENEI
Viskas prasidėjo kaip prieplauka 1851 m. terminas, XIX amžiuje vartotas mediniams paviljonams, dengusiems primityvias stoteles, apibūdinti. Nagi, tai buvo pailga kabina, apsauganti nuo saulės ir lietaus, be jokio pastato, kuriame ji buvo ir buvo apsaugota. Apskritai, daug daugiau nereikėjo, nes pirmoji geležinkelio linija buvo skirta privačiam ir išskirtiniam Karališkųjų rūmų naudojimui.
du. SENASIS BRAŠKIŲ TRAUKINIS
The Pirmasis traukinys, kuris išvyko iš senosios stotelės, tai padarė Aranjuez kryptimi , linijoje, kuri išpopuliarėjo pavadinimu „Braškių traukinys“. Ši inauguracija įvyko vasario 9 d. 1851 m ir jam vadovavo labai jaunas Karalienė Izabelė II , o tai reiškė antrosios geležinkelio linijos paleidimą pusiasalyje po Barselonos-Mataró linijos. Tačiau už Karališkojo ralio (jis sujungė du miestus su rūmais) pirmasis geležinkelio kelionės tikslas iš Madrido turėjo du ketinimus. Vienas iš jų turėjo būti pirmasis žingsnis ateityje plėtojant Ispanijos pietus ir rytus. Kitas buvo leisti Aranjuezui priglausti visą infrastruktūrą, įskaitant garažus ir techninės priežiūros dirbtuves, o didžiosios sostinės stoties iššūkį palikti vėlesniam laikui.
„Expo' 92“ tikslas: suvienyti Madridą ir Seviliją
3. EUROPOS TECHNOLOGIJOS, ISPANIŠKOS PLYTOS
Tai buvo XIX amžiaus pabaigoje, kai buvo galima suprojektuoti tinkamą stotį, ir tai buvo padaryta iš esmės. darbas buvo režisavo Eifelio bendradarbis Alberto de Palacio ir tai buvo Belgijos statybos inžinerijos ir nacionalinio meno mišinys. Ir tai yra tai, kad puikus metalinis viršelis buvo pastatytas Belgijoje, o tikroji jo oda buvo padengta raudona ir balta ispaniška plyta. Subtilus būdas „pirkti“ tai, kas veikia, bet derinti jį savo nuožiūra. Rezultatas buvo įspūdingas: didelė, 152 metrų ilgio, eklektiško stiliaus erdvė, kurią vainikuoja laikrodis ir du vienas prieš kitą nukreipti maišytuvai ir interjeras suprojektuotas taip, kad kasdien galėtų praeiti apie 2000 žmonių. Ko trūko, nebuvo net Karališkosios salės (V.I.P. kambario protėvis) su rokoko stiliumi dekoruotu vestibiuliu, buduaru ir laukiamuoju.
Keturi. MONOPOLIJA NEKLINGA
Madrido „Monopoli“ turi keturis sezonus, o tai priklauso nuo labiausiai patyrusių žaidėjų strategijos (arba taip sako): Delights, Goja, Šiaurė ir vidurdienis. O kur Atocha? Na, iš esmės tai yra pastaroji, kuri buvo pavadinta po jos inauguracijos 1892 m., nes tai buvo pietinė stotis, kuri aptarnavo pietines linijas.
Atocha buvo prieš vidurdienį
5. NULEIDINTA, SUKTA, ŠONINĖ ĮĖJIMO STOTIS
Nepaisant didingo rezultato, buvęs Madrido architektų kolegijos dekanas Ricardo Aroca savo knygoje „Slapta pastatų istorija“ (2011 m.) pažymėjo, kad tai yra ne kas kita, kaip prastai atlikta. Daugiausia Jis yra žemesnis nei „Glorieta Carlos V“ lygis , kur yra jūsų įvestis. To priežastis – būtinybė įveikti nuolydį, kurio traukiniai negali padaryti patys, tačiau užuot važiavę nuo kilometro iki kalno (tai būtų labai brangu), buvo nuspręsta stotį statyti žemiau gatvės lygio. Kitas trūkumas, kurį nurodė Arjona, yra tai, kad jis kreivas šios aikštės atžvilgiu, nes traukiniai negali pasukti , o tai reiškia, kad jos fasadas nėra nei lygiagretus, nei statmenas šios žiedinės sankryžos linijoms. Galiausiai jis taip pat nurodo, kad dėl to įėjimas buvo šoninis, nepaisant fasado monumentalumo, o tai yra švaistymas.
6. LA CHECA IR MUGĖS ATRAKTIKA
Pilietinio karo metais stotis tapo čekiška, viename iš respublikonų naudotų pastatų kaip laikinasis kalėjimas karo metais. Per visą Franco režimą įdomiausias jo etapas buvo vienas iš juoko tunelio ištakų, priemiesčio susisiekimo kelias tarp jo ir Chamartín stoties. Pavadinimas buvo paveldėtas iš menkaverčio slapyvardžio, kurį šis projektas, savo laikais sugalvotas Indalecio Prieto, išprovokavo kai kuriems opozicijos šviesuoliams, kurie kūrinį kaip tokį pakrikštijo, kai palygino jį su šiuolaikine mugės atrakcija, pavadinta „Juoko vamzdis“. .
Puikus tropinis stoties šiltnamis, tikras perlas
7. VISKAS DĖL CURRO
Praėjus vos šimtmečiui po atidarymo, stotis buvo kapitaliai atnaujinta. Šios naujos infrastruktūros priežastis buvo Expo'92 , tai naujojo geležinkelio prieigos į Andalūziją projektas tapo daug ambicingesnis. Tikslas buvo sujungti Madridą ir Seviliją su greitąja linija, kuriai senoji stotis buvo maža ir šiek tiek pasenusi.
8. MONEO SODAS
Projektas buvo patikėtas Rafaeliui Moneo, tapdamas vienas didžiausių jo darbų Madride. Rezultatas neturi mokslinės fantastikos ar kitų amžininkų metalinių viršūnių, greičiau tai yra stoties išradimas. Ta puiki centrinė nava su belgišku skeletu ir rausva oda išsivystė į atogrąžų šiltnamį , todėl laukimo ir greito maisto meniu tampa mielesni. Nešvarių lokomotyvų vietoje šiandien karaliauja iki 7000 skirtingų augalų iš 260 rūšių , visi jie iš tropikų, paskirstyti dideliuose gėlynuose ir atriboti dviem tvenkiniais. Dėl populiaraus naudojimo šiose lagūnose gyvena dešimtys vėžlių, kurie buvo palikti šioje naujoje buveinėje ir sukuria didelę koloniją (kuri, labai tikėtina, Apokalipsėje bus sezono karalienės).
9. PRAGMATINIS 2X1
Dėl šio plėtinio „Atocha“ šiandien yra dvi stotys: Puerta de Atocha (AVE ir dideliems atstumams) ir Atocha Cercanías (trumpiems ir vidutiniams nuotoliams). Tai taip pat atnešė Mediodía stoties pabaigą ir naują pavadinimą, gautą iš ermitažo, kuris suteikė pavadinimą vienai populiariausių sostinės gatvių. Taip išties, nė vienas iš jų neturi tokių estetinių ar monumentalių interesų kaip jų pirmtakas kad ir kiek Puerta de Atocha kolonos atsivertų pasiekusios lubas, imituodamos patogias palmes. Kelionę vartotojams šiek tiek malonesnę daro tik naujasis greitųjų išvykimo terminalas.
Atocha nepamiršta 11-M aukų
10. GLIPTOTEKA TARP ANDENŲ
Didžiosios salės-sodo plačios erdvės ir išlepinta estetika padarė stotis yra puiki vieta eksponuoti skulptūros kūrinius . Pats mieliausias yra „El Viajero“ – Eduardo Úrculo kūrinys, kuriame jis vaizduoja keliaujančio žmogaus daiktus. Kai kurios taip pat išsiskiria, pavyzdžiui, Juano Bordeso „Krikštytojas“ arba „Balandžio 21 d. ir vaisiai“, siurrealistinė Xavier Corberó Dali skulptūra. Nors, be jokios abejonės, lankomiausia dėl savo pragaištingos atminties yra didžioji prizmė, kuri po vieną pagerbia visas 11-M aukas , didžiausia tragedija, kurią patyrė ši stotis.
vienuolika. VIENINTELĖS ANTONIO LÓPEZ SKULPTŪROS
Tačiau iš visos šios kolekcijos vieninteliai didžiojo menininko Antonio Lópezo skulptūriniai darbai stebina „Diena ir naktis“. Įsikūręs prie tolimojo išvykimo terminalo įėjimo , atstovauja vienos iš jo anūkių galvai dviem skirtingais laikais. „Dienoje“ didžiulis veidas žvelgia į keliautojus, o „Naktyje“ – mažos akys, prigludusios prie poilsio. Abu su nuostabiomis proporcijomis (3 metrai) ir tiek su šiuo labai asmenišku prisilietimu, kurį šis genijus suteikia savo hiperrealistiniams darbams.
_ Jus taip pat gali sudominti..._*
- 18 dalykų, kurių nežinojote apie Reiną Sofiją
- Dalykai, kurių nežinojote apie El Retiro
- 19 dalykų, kurių nežinojote apie Prado muziejų - Gražiausios pasaulyje traukinių stotys - Viešbučiai traukinių stotyse
– Visi Javiero Zori del Amo straipsniai