„Coradia iLint“ – pirmasis vandenilio traukinys, cirkuliavęs pasaulyje
Kelionės yra viena iš veiklų mažiau tvarus Ką mes, žmonės, darome? skraidymas labai teršia , vairavimas taip pat palieka didelį anglies pėdsaką, kurį jie naudoja navigacijai pavojingas kuras kurie draudžiami sausumoje... Todėl mes, nuotykių ieškotojai, įsikibome į elektrinis traukinys - kaip mažiausiai problemų keliantis būdas mus pervežti iš vienos vietos į kitą.
Tačiau elektros tinklų nėra visur. „Elektriniams traukiniams reikalinga didelė infrastruktūra, skirta transporto priemonėms tiekti elektros energiją oro linijų (kontaktinio tinklo) pavidalu. Geležinkelio linijų elektrifikavimas vis dar brangus: skaičiuojama apie milijoną eurų už kilometrą. Nepaisant daugybės elektrifikavimo projektų įvairiose Europos šalyse, didelė dalis žemyno geležinkelių tinklų artimiausioje ateityje greičiausiai liks be elektros . Pavyzdžiui, apie 40 % plačių tinklų Vokietijoje nėra elektrifikuoti.
mums tai paaiškina Joerg Nikutta, „Alstom“ generalinis direktorius Vokietijoje ir Austrijoje. Ir niekas nėra geresnis už jį: „Alstom“ yra būtent ta įmonė sukonstravo pirmąjį pasaulyje vandeniliu varomą traukinį , kuris Vokietijos šalyje pradėjo veikti beveik prieš metus. Jis vadinamas „Coradia iLint“ ir nuvažiuoja 100 kilometrų Žemutinėje Saksonijoje, pakeisdamas dyzeliniais varikliais varomus traukinius, kurių teršalų nėra – palieka tik garą ir vandenį.
Tylus ir tvarus
„Nors anglis suteikdavo 34 MJ/kg energijos tankį (megadžauliais kilogramui), dyzelinas – 43 MJ/kg. Vandenilis, įspūdingas 120 MJ/kg, tai idealus energijos šaltinis geležinkeliams kovojant su ateities iššūkiais “, – sako Nikutta, manantis, kad šios technologijos įdiegimas traukiniuose paspartins vandenilio, kaip energijos šaltinio, naudojimą daugeliui kitų paskirčių.
Tiesą sakant, didysis šios technologijos stebuklas yra tas gali pakeisti įprastus traukinių maršrutus, nekeičiant bėgių kelio ar nepridedant naujų darbų prie esamų. Be to, tai priklauso tik nuo vandenilio – elemento, kurio yra dideliais kiekiais ir kuris nerodo, kad baigtųsi, todėl, anot eksperto, jis lenkia ir baterijomis valdomus traukinius, nes jie gali važiuoti tik keliones. trumpas. Kitas privalumas? Ši transporto priemonė nekelia jokio triukšmo, nebent sustoja, nes turi tokius pat pneumatinius stabdžius kaip ir įprastame traukinyje.
„Vienintelis „trūkumas“, apie kurį galima kalbėti, – aiškina Nikutta – yra tai, kad vandenilio gamybos ir tiekimo infrastruktūra (bet kuriai pramonei ar pritaikymui) reikalauja plėtros ir investicijų. Tačiau, kaip minėjau anksčiau, geležinkelių sektoriuje degalinių kaina vis dar yra nominali, palyginti su geležinkelio linijų elektrifikavimo išlaidomis.
GYVENANTI TECHNOLOGIJA
2017 m. „Alstom“ pasirašė sutartį su Žemutine Saksonija 14 vandenilinių traukinių savo geležinkelių tinkle. Pernai prie šios srities prisijungė Heseno regionas, paprašęs dar 27 „Coradia iLint“, o bendrovė tikina, kad šalies viduje pasirašyta ir daugiau sutarčių. Be to, tokiose vietose kaip Prancūzija ir Jungtinė Karalystė taip pat ruošiasi gauti vandenilinius traukinius, o Nyderlandai, Danija, Norvegija, Italija ir Kanada susidomėjo šia tylia ir tvaria technologija.