Berlyno piliečiai yra aiškūs: jie nori, kad miestas vėl būtų skirtas pėstiesiems, vaikams, pagyvenusiems žmonėms ir dviratininkams. Ir jie nebenori laukti.
Tai paskelbė praėjusių metų balandį pradėtas projektas „Volksentscheid Berlin Autofrei“, su kuriuo buvo surinkta 50 tūkst. nauja be transporto priemonių zona mieste. Tai bus kitą mėnesį, kai Senatas įvertins, ar pasiūlymas bus įgyvendintas, ar ne, nors jie neketina pasiduoti. Jei tai nebus padaryta, jie surinks 175 000 parašų, su kuriais 2023 metais patektų į rinkimus..
„Gyvenamas miestas pirmiausia kelia žmones. Norime miesto, kuriame dėmesys būtų sutelktas ne į greičiausius ir stipriausius, o į lėčiausius ir silpniausius: dviratininkus, pėstuosius, vaikus ir pagyvenusius žmones. A Berlynas su mažiau automobilių kviečia vaikščioti ir būti lauke . Automobilių stovėjimo aikštelės tampa gėlynais, vaikai žaidžia gatvėje, žmonės sėdi kavinėse, kaimynai renkasi naujai kuriamame kvartalo parke... Nėra spūsčių, oras gaivus ir skaidrus. Puikus jaudinantis miestas, iš kurio nereikia bėgti norint pasimėgauti ramybės akimirka. Pergalvokime gyvenimą Berlyne! “, – pabrėžia jie projekto „Volksentscheid Berlin Autofrei“ svetainėje.
Ir jie pateikia duomenis, daug konkretesni. Pavyzdžiui, 70 % Berlyno piliečių sutiktų, kad jų mieste padidėtų traukinių, autobusų, dviračių ir pėsčiųjų eismas, remiantis Federalinės aplinkos ministerijos ir Federalinės aplinkos agentūros 2016 m. aplinkosauginio sąmoningumo tyrimu. Berlyno atmosfera .
Berlyno zona be taršos.
Žiūrėkite vaizdus: Tai yra labiausiai „dviratininkams palankūs“ miestai pasaulyje
Šiuo metu mieste dėl triukšmo kasmet miršta apie 3 400 žmonių, o dėl transporto priemonių eismo išmetamų teršalų – apie 15 500 žmonių, rodo miesto duomenys. Mobilumo atlaso Heinricho Böll fondas.
Įdomiausia, kad miestas šiuo metu didžiąją savo ploto dalį skiria transporto transportui (58 proc.), nepaisant to, kad tik trečdalis kelionių vyksta automobiliais. Nors 15% kelionių vyksta dviračiais , nepaisant to, kad šis transportas užima tik 3% viešosios erdvės. Tai teigiama Smart Cities Agency ataskaitoje, Area Justice Report Berlin 2014.
iš projekto Volksentscheid Berlin Autofrei Jie tikina, kad šis pokytis yra palankus siekiant išvengti nelaimingų atsitikimų, bet, svarbiausia, pagerinti oro kokybę mieste ir palankiai elgtis aplinkai.
Apskritiminė zona BE EMISIJŲ
Todėl tikslas būtų uždrausti važiuoti asmeniniais automobiliais Berlyno centre , ypač Ringbahn zonoje, išskyrus greitosios pagalbos automobilius, šiukšliavežius, taksi, pristatymo transporto priemones ir riboto judumo gyventojus, kuriems būtų suteikti specialūs leidimai patekti.
Kadras pristato visų gatvių transformaciją viduje S-Bahn žiedas , išskyrus federalinius greitkelius. Šis apskritas plotas būtų didžiausias pasaulyje, kad galėtume įsivaizduoti jo dydį, jis būtų didesnis nei Manheteno.