B787 Dreamliner: taip skrendate moderniausiu lėktuvu pasaulyje
A mažesnės degalų sąnaudos ir vienas didesnis lankstumas kalbant apie orlaivio autonomiją, tai ekonomiškai efektyvus būdas optimizuoti oro transporto bendrovių maršrutą ir unikalią skrydžio patirtį, su didesniu komfortu ir mažiau nuovargiu keleiviui.
Štai kaip Boeing Jis sugebėjo įtikti visiems aviacijos vertės grandinės agentams, bet ar viskas taip gražu, kaip jie piešia, ir, svarbiausia, patogu? Įlipome į vieną iš „Turkish Airlines“ ** 787-9 **, kad pamatytume, ar tikrai „Dreamliner“ yra geresnis būdas skristi.
Šiuolaikinės technologijos, mažesnė anglies monoksido emisija, chromoterapija salone ir pažadas, ištesėtas, kad keliautojas mažiau pavargęs atvyksta į tikslą po skrydžio vienu moderniausių orlaivių rinkoje.
Boeing 787
Nežinome, ar mūsų laukia paskutinis atsisveikinimas su „jet lag“, bet tikrai einame teisingu keliu. naujienos kaip a didesnė drėgmė salone Dėl naujausių klimato kontrolės pokyčių galima teigti, kad B787 sumažina džiovinimo poveikį susijęs su skrydžiu kvėpuojant a švaresnis oras , kuris yra vertinamas dėl pažangesnė oro filtravimo sistema nei ankstesni modeliai . Ši sistema ne tik filtruoja bakterijas ir virusus, bet ir kvapus bei kitus teršalus, kurie gali sukelti gerklės, akių ir nosies dirginimą. Teorija skamba puikiai, bet kaip su praktika?
The „Turkish Airlines Dreamliner“ talpina 300 keleivių s, įskaitant 270 sėdimų vietų ekonominėje klasėje ir 30 vietų verslo klasėje su konfigūracija 1-2-1 . Lėktuvo korpusas, erdvi kabina platus korpusas , buvo suprojektuotas su didesniais bagažo skyriais virš galvos ir dideli langai su LED apšvietimu reguliuojamos, pakeičiančios tradicines orlaivių žaliuzes.
Būtent šis naujas šviesos filtravimo būdas, geresnis oro slėgis ir puikus drėgmės valdymas padeda keleiviams sumažinti nuovargį. Be to, varikliai, interjeras, sistemos ir įranga turi vibracijos izoliaciją, kad būtų sukurta tylesnė patirtis.
Mažiau vibracijos ir daug mažiau triukšmo salone
VERSLO KLASĖS PATIRTIS
Eikime prie svarbiausio dalyko – sėdynės. kiekvienas iš 30 verslo klasės vietų Jame yra beveik vietos kojoms 112 centimetrų ir 180 laipsnių atlošiama 193 centimetrų sėdynė , kažkas, kad skrydžiuose 12 valandų , tai vertinama.
Mane ypač stebina padidintas privatumas tarp jų yra tai, ką oro linijų bendrovė padarė įmanomą dėl reguliuojamo skydelio ir pertraukiamų sėdynių išdėstymo bei tiesioginės prieigos prie praėjimo. kartą atsigulęs, joks kitas keleivis tavęs nemato.
Dygsniuotos zomšos (tokios, kaip dažnai naudojamos sportiniuose automobiliuose) ir antracito pilkos spalvos šio 787 verslo klasės Tai daug tamsesnis salonas nei tas, prie kurio esame įpratę avialinijose, ir galbūt dėl šios priežasties a priori jis taip pat suteikia elegantiškumo jausmą. Didžiulis 13 colių HD ekranas , be nuotolinio valdymo pulto, porą Denon prekės ženklo triukšmą slopinančių ausinių , ir kosmetinis dėklas su „Versace“ patogumais užbaigia šį nedidelį oro sostą, kuriame taip pat yra jutiklinis skydelis, pilnas mygtukų, kuriais galima patenkinti visus norus. Arba beveik. Po maitinimo, stiuardesė paverčia sėdynę lova ir prideda nedidelį čiužinį bei jaukią antklodę . Tai yra rojus.
Nemokamas „Wi-Fi“ skraidantis versle (mokama turistiniu būdu, apie 14 € už visą skrydį), a begalinis filmų pasirinkimas ir skani baklava desertui (vienas populiariausių turkiškų saldumynų) , nusiimu ausines, kad pamėginčiau kabinoje klausytis triukšmo ar jo nebuvimo ir nustembu, kad variklių garsas vos girdimas : tai yra vienas tyliausių lėktuvų rinkoje , su vos 60 decibelų salone, nors tai, žinoma, priklauso nuo skrydžio fazės (kilimo metu decibelai didėja).
Langai yra panoraminiai , didesnis nei įprastai, o apšvietimas pagrįstas led lemputės ir skiriasi priklausomai nuo skrydžio laiko (nuotaikos apšvietimo), kuris, pasak ekspertų, padeda kovoti su jet lag . „Apšvietimą įkvėpė spalvingi saulėlydžiai centriniame Turkijos regione, Kapadokijoje ir idiliški turkio spalvos šalies paplūdimiai“, – į mano klausimą atsako skrydžio palydovė. kodėl tie geltoni, melsvi ir net violetiniai tonai apšvietimas įvairiose skrydžio fazėse, nuo įlaipinimo iki maitinimo arba nakties metu. „Aviacija taip pat gali būti romantiška“, – manau.
Pietūs „Boeing 787“.
Jei yra kažkas, dėl ko Turkish Airlines pripažįstamas visame pasaulyje, tai už jį gastronomija , be virėjo figūros laive, labai skirtingas statymas, kuris yra nepaprastai instagraminis.
„Tai tikras kulinaras, kaip ir visa įgula, baigęs aviacijos mokymus, ypač saugos klausimais. saugumas ir aptarnavimas “, patvirtina Marina Byeto, Turkish Airlines pardavimų atstovė Ispanijoje.
Ir tęsia: „Yra manančių, kad įgulos narį aprengiame virėja, bet ne, mūsų pusryčiai, pietūs ir vakarienė yra prižiūrimi s, ir aptarnauja laive esantis virėjas“. Turkijos oro linijų meniu gimsta iš virtuvės gurmaniškas Do & Co , kuris taip pat tiekia maistą visame pasaulyje žinomiems „TK Business Lounge“ Stambule, taip pat „Lufthansa“ pirmosios klasės terminalas ir poilsio kambariai ir jų patiekalai paprastai visada yra puikūs.
Jūsų verslo klasės meniu Jį sudaro visiems įprastas užkandis, užkandis, iš kurio visada reikia pasirinkti turkišką skanėstą, ir trys pagrindiniai patiekalai, dažniausiai mėsa, žuvis arba makaronai.
Nepamirštant, kad esame 38 000 pėdų aukštyje, turkiška virtuvė, nesvarbu, ar tai ar kitas lėktuvo modelis, yra viena geriausių, prie kurios ji taip pat prisideda. tą desertų vežimėlį kurie grakščiai vaikšto verslo klasės praėjimais, o keleivis iš daugelio variantų pasirenka tai, kas jam labiausiai patinka, pvz. sūrio pyragas, šokoladas, šokoladinis pyragas, ledai, turkiškas skanėstas ir, žinoma, baklava.
Viso skrydžio metu laive yra baro paslauga, iš kurios galima užsisakyti maistą įprastesniu formatu. Taip pat gerkite, kad galėtumėte rinktis iš begalinio stipriųjų gėrimų, vynų ir kokteilių sąrašo. Taip skristi tikrai yra malonu.
IR TURISTAS
„Turkish Airlines“ savo 787 lėktuvu nesiūlo tarpinės aukščiausios klasės tarp verslo ir ekonomikos jo ekonomiškumas padalintas į dvi kajutes su pramonės standartiniu 3-3-3 sėdimų vietų išdėstymu . Nors patogumai nė iš tolo nėra vienodi, 270 šios klasės sėdynių yra 79 centimetrų erdvės, o atlošas - 15 ir yra aptraukti elegantišku pilkos ir raudonos spalvos audiniu, su raudonomis pagalvėmis ir reguliuojamomis odinėmis galvos atramomis.
Įspūdingiausias dalykas turistinėje klasėje yra tai, kad be to keleivių pramogos 11 colių ekranuose , buvo atsižvelgta į keleivių patogumą – pagaliau! – montuojant elektronines dėžes, kurios yra po sėdynių plokštėmis, kad padėtų optimizuoti erdvę kojoms.
Yra USB įkrovimo galimybė ir aviakompanija siūlo nemokamas ausines ir a mažas krepšys su reikalingais patogumais skrydžiui , tai, deja, nyksta daugelio oro linijų ekonominėje klasėje.
Ir jei keleiviui Dreamliner patirtis yra viltinga, tai ir pilotai yra daugiau nei patenkinti. “ Šiame lėktuve yra keletas pažangų ir tam tikrų automatizmų, kurie palengvina pilotavimą bet kokioje situacijoje “, patvirtina Alfonso de Bertodano, „Air Europa Boeing 787“ vadas.
Ir jis tęsia: „Mums tokie instrumentai kaip garsusis ekranas **HUD (Head up display)**, leidžiantis matyti kelią nežiūrint už lango, buvo nuostabūs pasiekimai, įsivaizduokite, kad galėtumėte vairuoti žemėlapis ant jūsų automobilio stiklo“.
Bertodano viskas šiame lėktuve yra pranašumas, pavyzdžiui, tai, kad „Boeing“ sumažino du veiksnius, sukeliančius didžiausią fizinį nuovargį. vienas yra triukšmas salone, kuris dabar yra daug mažesnis, ir kitas, kuris lieka daug nepastebėtas yra vibracijos , nes esame veikiami daug daugiau, nei manome, o lėktuvas juda daug daugiau, nei manome“.
Ir nepaisant susižavėjimo, vadas turi ir tam tikrų trūkumų: „ Belieka pagerinti į kabiną patenkančios šviesos kiekį, kadangi keleivių salone tai labai gerai išspręsta, bet tiek šviesos vis tiek reikia nuraminti plokštėmis“, – patikslina Bertodano. Na, tai negalėjo būti tobula.
B787 sėdynės lovos režimas