Madrido metro: šimtas metų arti podirvį
bėgo metai 1919 m , buvo likę labai nedaug mėnesių iki praėjusio amžiaus dvidešimtojo dešimtmečio ir, nors eismas nebuvo didžiulis, ** Madridas buvo visiškai sausakimšas miestas** tarp tramvajų, privačių transporto priemonių ir gyvūnų traukiamų automobilių. Sostinė turėjo pasišviesti taip, kaip jau padarė kiti Europos miestai, tokie kaip Paryžius ar Londonas: nutiesus požeminį geležinkelį.
Pradinė idėja kilo iš trijų inžinierių: Carlosas Mendoza, Miguelis Otamendi ir Antonio Gonzálezas Echarte'as ; kuris planavo jo statybą ir pradėjo verslo nuotykius, kuriuos iš dalies rems ir finansuos Ispanijos karalius Alfonsas XIII , kuris iš savo asmeninio turto įnešė milijoną pesetų, nes ketino turėti tik Ispanijos kapitalą. Po truputį pavyko surinkti dešimt milijonų pesetų pradinės investicijos ir taip sukurti „Alfonso XIII Metropolitan Company“..
Prasidėjo pirmosios metro linijos statybos darbai 1917 metų liepos 17 d ir 1919 metų spalio 17 d , Alfonsas XIII atidarė 1 linija, kuri sujungė Sol ir Cuatro Caminos stotis . Tą akimirką įamžinusioje nuotraukoje tuometinis karalius pasirodė užmerktomis akimis, o kai kurios buvo nupieštos, kad ją paskelbtų. To meto Photoshop.
Madride esantis metro tapo vienu pirmųjų pasaulyje, nes anksčiau buvo tik dvylika miestų: Londonas (1863 m.), Niujorkas (1868 m.), Čikaga (1892 m.), budapeštas (1896 m.), Glazgas (1896 m.), Bostonas (1897), Paryžius (1900 m.), Berlynas (1902 m.), Atėnai (1904 m.), Filadelfija (1907 m.), hamburgas (1912) ir Buenos Airės (1913).
Europoje, kuri ką tik kilo po Pirmojo pasaulinio karo, Madridas jau buvo vienas iš tų miestų, kuriame traukiniai kirto jo podirvį. Net jei jis 1919 metų spalio 17 d buvo atidarymo data, tai buvo tik po dviejų savaičių, to paties mėnesio 31 d. kada buvo atlikta atverti savo paslaugas visuomenei . Tą pirmą dieną po žeme jie pardavė 56 220 banknotų, po 15 pesetų centų ir jūs galite pereiti tik nuo vienos linijos pradžios prie kitos: nuo Cuatro Caminos iki Sol.
Madrido gyventojai priprato prie šio naujo gyvenimo po žeme neilgai, nes kelionė iš Cuatro Caminos į Sol truko apie viena valanda tramvajumi , o metro sutrumpino tos kelionės laiką, nes užtruko tik dešimt minučių nuvažiuoti tą patį atstumą.
Šiandien su daugiau nei 2 milijonai keliautojų , yra vienas didžiausių metro Europoje, atsiliekantis nuo Londono ir Maskvos, nes jo tinklas yra išplėstas 294 kilometrai ir turi 301 stotį.
2019 m. spalio 17 d . Šimtas metų nuo tos monarcho nuotraukos su užmerktomis akimis šalia to pirmojo požeminio traukinio, šimtas metų istorijos ir istorijų, susijusių su šiuo didžiuliu požeminių tunelių tinklu, besiskleidžiančiu po Madrido žeme ir be kurio negalėtume suprasti gyvenimo miestas toks, koks yra šiandien. Kasdien, 6 valandą ryto, nuo tos spalio 17 d. prieš šimtą metų, metro vėl atidaromas.
Nuolankiai pagerbdami pasakojame keletą kuriozų, kurių, ko gero, nežinojote apie šios transporto priemonės istoriją, dėl kurios visi jos naudotojai išgyveno begalę anekdotų ir kad visi jie iš dalies taip pat priklauso jai.
METRO BILIETAS SIŪLO: DARBAS NETINKAMAS IŠTEKĖJUSIOMS MOTERIMS
Labai nedaug moterų dirbo Ispanijoje pirmaisiais XX amžiaus dešimtmečiais. Madrido metro buvo vienas iš novatoriškų įmonių, kuriose dirbo moterys . Kažkas nutiko su kitomis didelėmis įmonėmis, tokiomis kaip Telefono kompanija.
Pirmajame jie užėmė biuro, bilietų kasų ar recenzentų pareigas ; telefono operatoriai, antrojo atveju. Ir abiem atvejais buvo bendra sąlyga: jie turėjo būti vieniši . Tuo metu, kai vienas iš jų susituokė, ji negalėjo toliau būti to personalo dalimi ir turėjo išeiti priverstinių atostogų , nes ištekėjusi moteris turėjo tapti namų šeimininke.
Sunkus metro darbuotojo gyvenimas nebuvo suderinamas , pasak Metropoliteno, rūpinantis namais, vyru ir vaikais. Nors realybė taip pat buvo susijusi su nepageidaujamas kai kurių keliautojų elgesys ir išvengti galinčių atsirasti nesantuokinių santykių. Kita vertus, ši sąlyga nebuvo taikoma darbuotojams, kurie neturėjo ryšių su visuomene, pavyzdžiui, telefono operatoriams ar biurų darbuotojams.
Nepaisant to, kad lyčių lygybė pradėjo skintis kelią tarp įmonės darbuotojų, 1978 metų Konstitucija o konkrečiau – metai 1984 m , kad kasų agentai galėtų išlaikyti savo darbą net ir susituokę.
Daugeliu atvejų, atsiradus šiai naujai situacijai, darbuotojai, kurie buvo priversti išeiti priverstinių atostogų, jie paprašė grįžti į savo pareigas ir jie daug metų dirbo, kad galėtų padengti savo senatvės pensiją. Taip pat tą patį dešimtmetį, m 1983 m, Aranda žvaigždė , medicinos laipsnis, Ji tapo pirmąja moterimi traukinio mašiniste metro. , neskaičiuojant išskirtinio Pilietinio karo laikotarpio.
Estrella Aranda, pirmoji Madrido metro vairuotoja 1983 m
POSTAUGĖ NUO BOMBŲ
Prasidėjus Pilietiniam karui planuota požeminių bėgių plėtra buvo sustabdyta, nors metro nenustojo siūlyti savo paslaugų. Ten, po žeme, jos traukiniai nustojo vežti piliečius ir lankytojus , ir jie pradėjo kelionių sąjungininkai ir priešai , respublikonai, fašistai, falangistai, komunistai, ligoniai, sužeisti, suluošinti ir mirę.
Jei iš pradžių „Metro de Madrid“ gimė su priesaku „suvienyti savo piliečius“, ši koncepcija buvo apleista, kai kuriais atvejais tiesiogine prasme, kai turėjo priglausti dalį piliečių nuo antrosios pusės smurto.
Nors Madridas buvo apleistas miestas dėl bombardavimo, metro tuneliai, esantys giliai po žeme ir stipriai apsaugoti kelių metrų cemento ir betono Jie išgelbėjo daugelio žmonių gyvybes. Tiesą sakant, jie ne tik tarnavo kaip oro antskrydžių pastogė, bet jie taip pat buvo naudojami kaip ligoninė.
Pilietinio karo metu metro veikė kaip oro antskrydžių prieglauda
Jis taip pat elgėsi kaip gamykla ir šaudmenų sandėlis taip Pagal Peñalver gatvės grafas, kuris respublikos laikais buvo vadinamas Torrijos gatvėje , vienas iš jo tunelių tarnavo kaip parako statinė . 1938 m. sausio 10 d. šis artilerijos sviedinių perkrovimo cechas patyrė baisią avariją su pražūtingomis pasekmėmis , nes šis iššoko į orą ir nusinešė daugybę gyvybių. Po šimto metų vis dar nežinoma, ar tai buvo atsitiktinumas, kaip tuo metu buvo teigiama, ar sabotažas.
POŽEMINIAI MUZIEJAI
Šimtmetis metrų yra ilgas kelias, taip pat ir už kai kurias jo erdves pavers autentiškais muziejais kurie padeda suprasti miesto istoriją ir priešistorę paviršiuje. Tai yra erdvės, į kurias patekti yra nemokama, išskyrus tas, kurios yra naudojamų stočių viduje reikia įsigyti vieną bilietą . Nuo priešistorinės vietos iki vaiduoklių stotys , metro ne tik perkelia mus iš vienos vietos į kitą, bet ir gali būti pamokantis.
Viduje 6 eilutė , tiksliau į Carpetana stotis , yra viena iš tų vietų, kurios nepatenka į dažniausius kelionių vadovus. Tai neįprasta paleontologinė vieta iš mioceno epochos.
Kaip ir daugeliu atvejų, palaikai buvo rasti atlikus stoties rekonstrukcijos darbus. ** Muziejus ** sukurtas kaip rezultatas kokia buvo fauna ir augmenija dar gerokai iki žmogaus gimimo ir namai, be kitų fosilijų, mastodonų, mamutų, savotiško lokio šunų liekanos, milžiniškų vėžlių ir net raganosių kurių amžius 14 milijonų metų . Šią kelionę į priešistorę galima atlikti kiekvieną dieną, pačios stoties darbo valandomis.
1980 m. bilieto į abi puses vaizdas, pirktas Vista Alegre stotyje
Kiek naujesni yra rasti palaikai po Plaza de Isabel II, Opera stotyje ir todėl tai yra didžiausias požeminis archeologijos muziejus Madride: Caños del Peral . Šie priklauso Arenalo kanalizacija, Caños del Peral fontanas ir Amaniel akvedukas, iš XVI–XVII amžių ir kurie buvo susiję su miesto vandentiekiu.
Jie buvo rasti 2009 m., taip pat atliekant atnaujinimo darbus stotyje „Opera“. Stebinantis ir svarbus atradimas padarė Madrido metro pakeisti pradinį projektą ir suteikti erdvę jo ekspozicijai . The Įėjimas nemokamas iki pilno pajėgumo, jį galima aplankyti šeštadieniais nuo 10:00 iki 19:00 ir sekmadieniais nuo 10:00 iki 15:00..
Kita muziejaus stotelė yra ramiojo vandenyno stotis . Ten jo salė yra atsakinga už Madrido istorijos pasakojimą. Nors tai daug naujesnė, na Tai originali 1923 metų erdvė , data, kada buvo atidaryta minėta 1 linijos stotis.
The Ramiojo vandenyno istorinis fojė 2017 m. atidarytas kaip muziejus, kuriame lankytojas gali stebėti, kaip jis buvo jo naudojimo metais - jis buvo uždarytas 1966 m -. Apsilankymai, su gidu ir nemokami, vyksta kartą per mėnesį, todėl būtina išankstinė rezervacija [email protected] arba telefono numeriu 913 920 693.
Ramiojo vandenyno istorinis fojė
Be to, erdvė apima motorinis laivas , kuris buvo atidarytas 1924 m. ir iš pradžių tarnavo generuoti ir transformuoti energiją kuris maitino traukinius iki jo uždarymo 1972 m.
Šiuo metu jį galima aplankyti tokį, koks jis buvo suprojektuotas, su kai kuriais parodos elementais, padedančiais geriau suprasti šios vietos, kuri per pilietinį karą buvo tiekiama elektra Madrido miestui, svarbą. . Lankymo laikas yra ketvirtadienis nuo 9:00 iki 13:00, penktadienis nuo 9:00 iki 14:00, šeštadienis ir sekmadienis nuo 11:00 iki 14:00.
CHAMBERÍ VĖLIŲ STOTIS
Jie sako, kad Chamberí stotis atsiranda ir išnyksta savo nuožiūra . Ir kad tai pamatytum, turi labai gerai pažiūrėti, kai esi viename iš tų traukinių, kurie važiuoja visu greičiu tarp Bilbao ir bažnyčios . Jau daug metų, kai ten sustojo metro ir joks keleivis nekantriai laukia jo platformose. Pasukus už kampo pasirodo užmiršta stotis, trumpai ir silpnai apšviesta. Štai kodėl jie tai vadina Vaiduoklių stotis.
Iš pradžių tai buvo dalis 1 linijos, jungiančios Solą su Cuatro Caminos ir veikė 47 metai . 1966 metais šios linijos peronai buvo pailginti nuo 60 iki 90 metrų, kadangi tai buvo lenkta stotis, ji negalėjo prisitaikyti prie naujų reikalavimų.
Chamberí Ghost stotis
Tai, pridėjus prie jos artumo Bažnyčiai, reiškė, kad ji buvo uždaryta. Tiesą sakant, tai apie vienintelė stotis per visą Madrido metro istoriją, kuri buvo uždaryta.
Po keturių dešimtmečių stotis, kuri yra vadinama Chamberí Senoji aikštė , vėl atvira visuomenei, tačiau šį kartą kaip muziejinė erdvė, kurioje nemokama ekskursija su gidu, kol bus pasiektas pajėgumas, tiesiogine prasme ir metaforiškai nukelia mus į metro ir tos konkrečios stoties istoriją. (Landymo laikas: ketvirtadienį 10-13 val., penktadienį 11-19 val., šeštadienį ir sekmadienį 11-15 val.).
Tai svarbus dalykas laiko kapsulė Madrido metro atidarytas visuomenei kaip muziejaus žiedo dalis, kurią papildo kitos erdvės, pvz., Ramiojo vandenyno istorinis fojė, kur, be to, yra Ramiojo vandenyno motorinis laivas; į Caños del Peral muziejus arba Carpetana stoties paleontologinė vieta.
Įvažiuojant į Chamberí stotį, iš dalies keliaujama, į Madridą šeštajame dešimtmetyje , nes viskas yra taip, kaip ją paliko paskutiniai naudotojai: su darbininkų kabina , Pardavimo automatas , restauruotos tekinimo staklės, ženklai ir signalai bei su plakatais ir baltomis plytelėmis.
Ekskursijos metu lankytojas galės pamatyti, kaip traukiniai pilni pasinėrusių keliautojų . Tada ir pradedama galvoti, kad, ko gero, visi tie vaiduokliai, kuriuos kai kurie keleiviai teigia matę klajodamas po stotį , tarsi jie būtų buvę įsitvirtinę praeityje, iš tikrųjų yra tie smalsuoliai, kurie ten nusileidžia sužinokite apie šimtmečio Madrido metro istoriją.