Spāņu leģendai Vespino aprit 50 gadi
Lai gan ražošana tika pārtraukta 1999. gadā, ikoniskais mopēds turpina baudīt milzīgu popularitāti. pārvietošanās brīvība, kas veicināja jaunatni . Šis ir viņa aizraujošais stāsts ar Ibērijas zīme.
Itāļu autobiznesmenis maz varēja iedomāties Enriko Pjadžio ka jūsu Spānijas delegācija apgaismotu izveidi a revolucionārs mopēds gadus vēlāk, kad viņš derēja uz Vespa implantācija mūsu valstī 1952. gadā.
Noslēdzot līgumu ar Nacionālo Rūpniecības institūtu un ar Banco Urquijo starpniecību, MotoVespa rūpnīca Julián Camarillo ielā Madrides Ciudad Lineal apkaimē . Tur sāka ražot pirmās spāņu Vespas, pateicoties noteiktas inženieru un tehniķu grupas entuziasmam, kas aizraujas ar savu darbu.
1953. gada februārī pirmais 125 cc Vespa . un piecpadsmit gadus pārdošanas apjoms pieauga vai vismaz saglabājās, līdz 1967. gadā ekonomiskās attīstības vidū bija lejupslīde divriteņu automašīnu nozarē, ar spāņiem jau lielākoties izvēloties auto (un konkrētāk, attiecībā uz 600 ) jūsu ceļojumiem.
Džīna Lollobrigida savā Vespa
Tāpēc MotoVespa nolēma likt likmes uz daudz pieejamāku modeli, ar kuru piesaistīt jaunus klientu sektorus, piemēram, jauniešus un tā dzima šodien mītiskais Vespino.
Tirgū tika izlaists pirmais Vespino vēsturē 1968. gada 19. februāris par cenu **9750 pesetas (€58,60)**, un tas bija absolūti revolucionārs, jo tajā bija iekļauti tā laika augsti progresīvi tehniskie risinājumi.
Dzinējs bija Spānijas patents un sastāvēja no a gaisa dzesēšanas cilindrs (kā Vespa), transmisija ar **nepārtrauktu automātisku nomaiņu ar centrbēdzes variatoru (CVT) ** un pedāļu vilkšanas ķēde karterī, kas darbojas kā pagrieziena svira, kas saistīta ar piekares amortizatoru. Degvielas tvertne atradās zem kājām, starp dzinēju un priekšējo riteni.
"Mītiskais" 600
Nospiežot nelielu sviru uz stūres, tika ietekmēta 'dekompresors' lai, minot pedāļus, vārsts cilindra galvā pieļautu vai nepieļautu kompresijas noplūdi no cilindra pa izplūdes cauruli un tādējādi motocikls tiktu iedarbināts vai apturēts. Ar gadiem viņi nāks estētiskie un tehniskie uzlabojumi Kā Elektriskais starts , uzlabotas priekšējās dakšas, drošāka stūre un tai raksturīgais dubultais sēdeklis.
Vēl viena no nepārprotamām Vespino iezīmēm bija tā pedāļi, maza aerodinamiska un mazāk ergonomiska. Tādā mērā, ka daudzi lietotāji tos aizstāja ar fiksēti kāpšļi, lai varētu iet ērtāk.
Bet, protams, šo pedāļu pastāvēšanai bija loģisks izskaidrojums: tā laika Spānijas tiesību akti noteica, ka visiem mopēdiem tādi ir un iespēja strādāt ar viņiem . Tāpēc ražotājam neatlika nekas cits kā iekļaut tos kā standartu, ja viņš vēlējās pārdot mūsu valstī.
Vespino dzinēja tehnoloģija , bija svarīga bāze pārējiem transportlīdzekļiem Piaggio grupa , kurā tika izmantota ķīļsiksna un variatora transmisijas sistēma tajā pašā slīpajā korpusā, kas padarīja Vespino par līderi tik daudzus gadus.
Tāda ir bijusi šī dzinēja efektivitāte, tā Piaggio ir pielāgojis šo tehnisko risinājumu visiem saviem pašreizējiem dzinējiem, un visiem pārvietojumiem no 50c.c.c. pie 500c.c.
Vespino bija pārdošanas līderis un autentisks nacionālā un starptautiskā atsauce pēc dažiem Saražoti 1 800 000 vienību un 20 dažādas versijas.
Tā ražošanu pārtrauca 2000. gadā, aizbildinoties ar to, ka tas jau ir novecojis transportlīdzeklis bez nākotnes, tāpēc Piaggio grupa nolēma pabeigt savu ražošanu, lai beidzot slēgt MotoVespa rūpnīcu Madridē.
Savā ziņā burvīgā Spānijā ražotā mopēda, kas vairākām jauniešu paaudzēm sniedza nepārspējamu brīvības sajūtu, tūkstošiem uzticīgo sekotāju palika bāreņi.
Tas iezīmēja arī vairāku kopmītņu pilsētu ainavu mūsu ģeogrāfijā, kā arī dzīvojamos rajonus lielo pilsētu, piemēram, Madrides vai Barselonas, nomalē.
Pirmajā gadījumā pilsētas kalnos, piemēram, Villalba, Torrelodones vai Cercedilla un otrajā apkaimē, piemēram, Pedralbes , lai sniegtu tikai dažus piemērus, trīs gadu desmitus bija raksturīgs skaņu celiņš, kas ir savdabīgs, unikāls un nepārņemams skaņu celiņš, ko izstaro izplūdes gāzes.
Atmiņā tā saglabājusies kā neizdzēšama atmiņa par to, kas tolaik šķita kā mūžīgas vasaras leģendārā "gurķa" mugurā.