Tā laika reklāmas foto
Bija laiks, kad lidmašīnās bija ēdamistaba. Tajā ēdienkartē visiem pasažieriem bija omārs, krabju kokteilis, foie gras, vērša mēle un pat persiku deserts ar aveņu mērci.
kur bija ziedi uz galdiem, grezni galda piederumi un karsti dvieļi ikvienam pusdienotāji. Pasažieriem pat tika pasniegtas dāvanas.
Bija laiks, kad ēšana uz kuģa bija lieliska pieredze, lai gan konkurence starp uzņēmumiem radīja arī nedaudz trakas iniciatīvas. Tā ir bijusi evolūcija pēdējo simts gadu laikā kopš pirmās maltītes uz kuģa.
Tas bija iekšā 1919. gada oktobris kad uzņēmums Handley lapas transportēšana pirmo reizi pasniedza ēdienu lidmašīnā. "No tā laika mums nav attēlu," skaidro žurnāliste un kulinārijas vēsturniece. Ričards Foss – bet mēs saglabājam ēdienkartes.
"Tas bija ceļojumā no Londonas uz Parīzi, un tajā gadījumā tā bija tikai sviestmaize un bezalkoholiskais dzēriens. Viņi to darīja, jo tas bija divarpus stundu lidojums, lidostas atradās tālu no pilsētām un nebija ne restorānu, ne kafejnīcu,» viņš stāsta.
"Viņiem bija jākonkurē ar vilcieniem un kuģiem un jāpiedāvā vairāk nekā tikai ātrums. Taču, tiklīdz citi uzņēmumi sāka darīt to pašu, ēdienkartes kvalitāte un dažādība uzreiz uzlabojās ”.
Izvēlne? uz United Air Lines klāja pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados
20. gadsimta 20. gados viss bija saistīts ar aukstiem ēdieniem, piemēram, sieru, salātu un pat šampanieša sortimentu. 30. gadu vidū ar iekārtotām virtuvēm jau uz klāja, gaļas cepeti varēja pasniegt lidojuma laikā.
Dažkārt, ja brauciens bija garš un lidmašīnai bija jāuzpilda degviela, pieturas laikā tika pasniegts ēdiens aviokompānijas angārā vai uz piknika galdiem kur nepieciešams.
Foss savā grāmatā skaidro, Ēdiens gaisā un kosmosā: pārsteidzošā ēdiena un dzērienu vēsture debesīs , ka tajā laikā lidojums no Londonas uz Austrāliju tika veikts ar Imperial Airways un Qantas un paņēma 12 ar pusi dienas!
Bija daudz nakšņošanas pieturu, četras lidmašīnas maiņas un pat neliela daļa, kas tika veikta ar vilcienu. Bet kopumā tas bija daudz ātrāk nekā 44 dienas, kas pagāja ar kuģi.
1940. gados saldētas pārtikas parādīšanās bija revolūcija ne tikai piedāvāt lielāku dažādību, bet arī novērst milzīgo atkritumu daudzumu, kas radās, lidojumam atceļot vai aizkavējoties.
Šefpavārs un stjuarte pasniedz ēdienu pirmās klases pasažieriem SAS, Scandinavian Airlines System, lidojumā 1969.
Bet pāriesim pie kurioziem, jo simts gadi ir pagājuši garu ceļu. Šis kulinārijas vēsturnieks stāsta, ka viena no dīvainākajām lietām, kas jebkad redzēta, bija Medības Brokastis.
"It kā tās būtu angļu mednieces, Aviokompānijas Western Airlines stjuartes brokastu laikā valkāja sarkanus mēteļus un melnas cepures un viņi staigāja pa kajīti, nesot taures, pūšot bugles un rejot.
Pakalpojums, kas kļuva ārkārtīgi populārs un beidzās pēc tam, kad Federālā aviācijas pārvalde piespieda viņus noņemt ierakstu.
Uzņēmums jau bija uzņēmies iniciatīvu pasniegt šampanieti 1952. gadā , kad lielākā daļa aviokompāniju nepiedāvāja nekāda veida alkoholu un pat, lai konkurētu ar United, nolēma dod cigaretes vīriešiem un smaržas sievietēm.
Cits uzņēmums, šajā gadījumā ziemeļrietumi , izvēlējās reklamēt savus Āzijas maršrutus lidmašīnas dekorēšana ar japāņu motīviem un nosaucot tās lejas kokteiļu atpūtas telpu par "Fujiyama Room".
tur pat bija pundurkociņš uz piekļuves kāpnēm. Zvaigžņu iesācējs bija paplāte ar kanapē ar ananāsiem, garnelēm, ķiršu tomātiem, šķiņķi un dažādu veidu augļiem. Tad seko omārs, konsommē, hercogienes kartupeļi, rupjmaize, sīpolu gredzeni... Protams, ne japāņu sortiments, taču tas darbojās viņu dežūrrakstā: You Done the Best When You Fly Northwest.
Arī 50. gados Lufthansa nolēma piedāvāt alu tieši no mucas. Un jau 60. gados viņš izveidoja praksi, kas sakrīt ar Oktoberfest. 70. gados Japan Airlines pirmizrādi piedzīvoja Teahouse in the Sky ar nolūku, kā to darīja citi uzņēmumi, atjaunot savas valsts atmosfēru, ar stjuartēm, kas ģērbtas tradicionālā tērpā, un lidmašīnas interjeru, kas dekorēts atbilstoši.
Foss tā saka tie bija labākie gadi ēdināšanas līmenī, “Kopš tā laika ēdiena pagatavošanas tehnoloģija un uzņēmumi patiešām sacentās, lai piedāvātu labāko. Astoņdesmitajos gados ierobežojumu atcelšana pasliktināja kvalitāti, un daudzas aviokompānijas izvēlējās lidošanu padarīt lētāku, nevis patīkamāku.
Hedonisma un greznības paaugstināšana bija nepieciešama, veicinot pakalpojumu izcilību uz kuģa. Šajā ziņā SAS bija viens no pionieriem
Niks Lūkass ir vēl viens cilvēks, kurš labi pazīst šo pasauli. Viņš ir veicis 615 lidojumus, bijis 153 lidostās un tagad demonstrē dokumentālās filmas pirmizrādi. Pārtikas ceļojums lidojuma laikā , "ceļojums - viņš mums stāsta pats - pa visu planētu, apmeklējot aviokompānijas un ēdināšanas iestādes, lai redzētu, kā tiek gatavotas šīs ēdienkartes".
2009. gadā viņš strādāja Austrālijas aviokompānijā un tieši zināja par pasažieru sūdzībām. Viņš tā domāja jābūt vietnei, kur cilvēki zina, ko piedāvā uzņēmumi un pavadīja 6 mēnešus, ceļojot pa pasauli, meklējot informāciju, pirms sākat inFlightFeed.com.
Starp sliktākajām pieredzēm atcerieties "Cietais kruasāns" tiek pasniegts brokastīs Air India lidojumā no Deli uz Parīzi "pārceptas olas un slikta kvalitāte" no Air Serbia, vai “skumjš vistas burgers, kas peld brūnā mērcē” Ukrainas starptautiskās aviokompānijas.
Viņš ir izmēģinājis arī kuriozas lietas, piemēram “Hello Kitty” iepakojums bērniem no Eva Air vai KFC ēdienkarte, ko Japan Airlines piedāvāja divus Ziemassvētkus pēc kārtas, 2012. un 2013. gadā.
"augšstilbs, vistas krūtiņas fileja bez kauliem , kāpostu salāti, rullītis un dažas salātu lapas, papildus īpašajai majonēzei”, viņi mums skaidro no uzņēmuma.
Pagājušais gads sadarbojies arī ar franču vīna ražotāju pasniegt oriģinālu cuvée un atzīmēt abu valstu diplomātisko attiecību 160. gadu. Bet viņa prioritāte ir piedāvāt tradicionālos japāņu ēdienus un tāpēc Viņi parasti strādā ar slaveniem šefpavāriem valstī.
Gregorijs Peks bija aviokompānijas Air France tēls 1960. gadā, lai reklamētu tās ēdienu izcilību uz klāja: “Jūsu pirmā Parīzes garša”
Mēs jautājām Loukasam par viņa iecienītākajiem uzņēmumiem, un viņš arī ir skaidrs: Austrian Airlines “Jūsu iepriekšējas rezervācijas pakalpojumam”, Air France “par to, ka esi tik šiks un tik franču”, Japanese Airlines “par ēdiena garšu” un Šveices un Agejas "par labiem savas valsts gastronomijas vēstniekiem".
Austriešu gadījumā iepriekšēja rezervācija tiek veikta, izmantojot DO&CO à la carte pakalpojumu, kas piedāvā līdz pat 9 dažādām ēdienkartēm, no kurām izvēlēties, un kurām tā sauktie lidojošie šefpavāri piešķir pēdējo pieskārienu.
Kopumā uzņēmums apkalpoja 3,7 miljoni maltīšu tās lidojumos, kas izlido no Vīnes 2018. gadā un daudzi no viņiem spēja pierādīt savu Lidojošā kafijas nams , uz kuģa 10 Vīnes kafijas ēdienu izlase.
Vēl viens vārds, kas jāpatur prātā, ir Emirāti. Tās Emirates Flight Catering telpas Dubaijā ir lielākās pasaulē un apkalpo 225 000 ikdienas ēdienreižu.
Džosts Heimeijers, ēdināšanas nodaļas vecākais viceprezidents, sniedz mums vēl dažus skaitļus. “2018. gadā mēs apkalpojām 1441 tonna kartupeļu, 61 tonna zemeņu, 72 miljoni ceptu rullīšu, 188 tonnas laša un 38 tonnas brokoļu. Starp tās zvaigžņu ēdieniem "the Emirāti Machboos (tradicionāls ēdiens, kura pamatā ir rīsi ar garšvielām), arābu meze vai dateļu kūka”.
Bet viņi gatavo arī īpašus ēdienus par godu, piemēram, ķīniešu Jaunajam gadam vai Oktoberfest un savos lidojumos no Spānijas šogad viņi piedāvā vistas gaļa marinādē un arī katalāņu stila vista.
Ir pat uzņēmumi, kas uzdrošinājušies publicēt savas receptes. 2006. gadā strādnieki no Southwest Airlines viņi izdeva pavārgrāmatu, lai atzīmētu savu 35 gadu jubileju. Hawaiian Airlines, American West un Delta viņi to darīja dažus gadus iepriekš. Un tagad tas ir bijis United Airlines kurš tikko publicēja savu Polaris pavārgrāmata , ar 40 receptēm no pirmās klases ēdienkartēm.
SAS dažādi gastronomiskie priekšlikumi 60. gados
Bet dažreiz izcils trauks nedarbojas 10 000 metru attālumā. Mitruma trūkums, zems spiediens un pat troksnis var kaitēt izsmalcinātāko produktu smaržai un garšai.
tu to labi zini Čārlzs Spenss , Eksperimentālās psiholoģijas profesors Oksfordas Universitātē. Gadiem ilgi viņš ir pētījis attiecības starp maņām un to, ko mēs ēdam.
Lidmašīnu gadījumā tiek aprēķināts, ka ēdiens var zaudēt līdz pat 30% savas garšas, ja to paceļ gaisā.
Spence norāda Traveler citiem faktoriem, kas jāņem vērā: “galda piederumu zemā kvalitāte, mazais apraksts ēdiena nosaukumā – “vista vai makaroni?” un pat stress vai satraukums, ko daži cieš lidojuma laikā, mums rada diezgan sliktu sajūtu par to, ko mēs darām”.
Un tas ietekmē garšu, ko mēs uztveram. Sāļie un saldie tiek ietekmēti visvairāk, pikantie, rūgtie un skābie paliek neskarti, un – uzmanību, jo šeit nāk ziņkārīgā daļa – umami ir uzlabots. Un kur mēs to atrodam? Nu tomātu sulā, ko tik daudzi pasūta lidmašīnās un nekad uz zemes.
arī valkā to Vustera mērce, ko izmanto Bloody Mary un pat Parmesan , bet profesors Spence mūs brīdina:
“Tā ir taisnība, ka šis siers ir bagāts ar umami, un tāpēc tam vajadzētu būt labam augstumā. Tomēr izovalerskābe , var atrast arī vienu no galvenajām sastāvdaļām, kas tai piešķir šo īpašo aromātu sasvīdušās zeķēs vai vemšanā. Tātad, lai gan tie, kas to ēd, var baudīt garšu, apkārtējiem var būt nepieciešami vemšanas maisiņi.
Un patiesībā tas notika Virgin Australia, kad viņi nolēma mainīt ēdienkarti un ieviest parmezāna sviestmaizes. Pasažieru sūdzības par smaku lika viņiem nekavējoties izņemt šo sviestmaizi no savas ēdienkartes.
Lai cīnītos pret šīm problēmām, daži uzņēmumi ir izvēlējušies izstrādāt konkrētus izstrādājumus, ko apkalpot uz kuģa.
“SAS piedāvā daudzus gadus īpašs alus par braucieniem. British Airways apvienoja spēkus ar Twinings, lai radītu tēja, kas garšoja arī augstumos , jo viena no problēmām ir tā, ka uz kuģa ūdens vārās 89 grādos, nevis 100. Un Cathay Pacific bija savs Betsy Beer, amatniecības alus, ko baudīt lidojuma vidū”.
Lai gan saskaņā ar dažādiem Spence savāktajiem pētījumiem kas noteikti darbojas, ir kraukšķīgi produkti – kraukšķīgi, kraukšķīgi un kraukšķīgi – un Āzijas un pikantās garšas.
The saldēti , daži pētījumi liecina, ir vēl viena laba likme. Un par vīniem labāk augļus.
Pamazām pārtika atkal ir viena no aviokompāniju prioritātēm
Un nākotnē... Šķiet, ka kopumā uzņēmumi atkal uztraucas par šo jautājumu un viņi veic dažas izmaiņas. Tā veicina, piemēram, iespēja rezervēt ēdienkarti pirms iekāpšanas lidmašīnā, kas ļauj izvēlēties starp vairākām iespējām un samazināt atkritumu daudzumu.
Tādi uzņēmumi kā Delta jau ir sākuši izmantot galda piederumus, Alessi partneri vēlas piedāvāt klientiem labāku pieredzi uz kuģa, un novembrī viņi ieviesīs savu jauno pakalpojumu "Main Cabin".
To mums stāsta Ēdienu un dzērienu ģenerāldirektors Kristians Helovs “Būs sagaidīšanas kokteilis, Bellīni tipa. Pēc tam mēs piedāvāsim uzkodas, pamatēdiena un deserta izvēli. Tas būs kā restorāns, bet debesīs. Mēs vēlamies, lai klienti justos novērtēti, un šī ir tikai viena no iniciatīvām, ko mēs uzsāksim.
Tādos uzņēmumos kā SAS viņi domā radikāli mainīt formātu un arī padarīt to ilgtspējīgāku. 2017. gadā viņi jau prezentēja The Cube – 10 centimetru kubu, kurā ir vieta visam ēdienam, zinot, ka daudzi pasažieri nevēlas trīs ēdienu ēdienkarti.
Gustavs Oholms, Produktu un pakalpojumu vadītājs atzīst, ka "nav jēgas iekraut pārtiku, kas netiek baudīta uz kuģa". Viņi strādā ar vietējās izejvielas un sezonas produkti.
“Tas ir reāls ieguvējs, jo mēs spējam piedāvāt saviem klientiem pārsteidzošus produktus un tajā pašā laikā veicināt oglekļa pēdas samazināšanu ”.
Vēl viena šāda darba sekas ir tādas rotācijas izvēlnē ir daudz biežākas , jo tie ir atkarīgi no produkta, un klienti to augstu vērtē”.
Šķiet, ka pamazām pārtika atkal ir starp aviokompāniju prioritātēm. Paskatīsimies, kāds kurss būs šoreiz... un pēc simts gadiem mēs atkal runāsim.
Vistas vai makaroni?
***** _Šis ziņojums tika publicēts žurnāla Condé Nast Traveler Magazine **132. numurā (septembris)**. Abonējiet drukāto izdevumu (11 drukātie izdevumi un digitālā versija par €24,75, zvanot pa tālruni 902 53 55 57 vai no mūsu tīmekļa vietnes). Condé Nast Traveler septembra izdevums ir pieejams tā digitālajā versijā, lai to baudītu vēlamajā ierīcē. _