Freja muzejs, Japānas vēsture Augsburgā
The Freja muzejs Vācijas pilsētā Augsburgā ir lielākā kolekcija klasiskie transportlīdzekļi Japānas uzņēmuma Mazda . Apmeklēt to nozīmē piedzīvot a aizraujošs gadu desmitu lēciens un kontinents.
No ārpuses maz pievērš uzmanību skaitlim Wertachstraße 29b , Augsburgas iela bez liela šarma, pilna ar lēti elektronikas veikali un kebabu restorāni. Taču, tiklīdz apmeklētājs ieiet iekšpagalma iekšienē, viņš atklāj a šarmu neparasta arhitektūras struktūra. Tas ir kaut kāds vecs tramvaju depo datēta ar 1897. gadu un kurā, pilnībā atjaunotā un atjaunotā, pusotru gadu atrodas Freja muzejs, lielākā Mazda zīmola klasisko automašīnu kolekcija. ārpus Japānas teritorijas.
Automašīnas, kas ir mainījušas pasauli
Retro zīme ar uzņēmuma burtiem laipni lūdzam visaptveroša ekskursija par tās gandrīz 100 gadu (tieši 98) vēsturi cauri 120 transportlīdzekļi kas ir daļa no vietējā izplatītāja īpašnieka kolekcijas, Valters Frejs, un viņa dēli Joahims un Markuss.
Valters nodibināja Frey auto 1971. gadā netālu no Augsburgas viņš sāka pārdot Mazda 1978. gads , kas ir viens no zīmola vadošajiem izplatītājiem Vācija un šobrīd saglabā savu būtību ģimenes bizness. Lēmums saistīt ar japāņu zīmolu nebija nejaušības rezultāts, precīzi: ģimenes galva, a aizraujas ar tehnoloģijām , viņu aizrāva rotējošais dzinējs, viens no visvairāk emblematisks no uzņēmuma. Pateicoties viņa kaislībai, zinātkārei un apņēmībai, šodien visi muzeja apmeklētāji var uzzināt vairāk par rotējošā dzinēja darbības principu un apskatīt daudzas no ražošanas modeļi kas uzstādīja Vankela dzinēju, kas nosaukts tā izgudrotāja vācieša vārdā Fēlikss Vankels.
Valters Frejs, aizrautīgs ar tehnoloģijām, nodibināja muzeju
Valters Frejs ir bijis vairāk nekā trīs gadu desmitus a neatlaidīgs auto kolekcionārs . Viņa "vice" pamodās 1980. gadā, kad viņš atklāja un iegādājās savu pirmo Mazda Cosmo Sport Ņūdžersijā. Tā mašīna ir šodien galvenā atrakcija izstāde, kas notiek nepārtraukti evolūcija , regulāri mainot modeļus, lai vienmēr būtu aptuveni piecdesmit. Frejs savu aizraušanos nodeva saviem bērniem un kopā ar viņiem radīja pasaulē vadošā Mazda sērijveida transportlīdzekļu kolekcija . Tas atspoguļo katru modeli un sēriju, ko Mazda ir tirgojusi kopš 30. gadi
Goda vietu šajā kolekcijā ieņem, tāpēc 1967 Cosmo Sports, bet ir iespējams arī cieši redzēt citus vadošie modeļi Japānas zīmolu, piemēram, Apskatiet RX 87 no 1960. gada vai 1992. gada RX-7, kas izrādījās labākais pārdevējs vēstures ar rotācijas dzinēju.
šeit ir pirmais masu produkcijas tūrisms Mazda, 1960. gada R360, kā arī pirmā, kas Vācijā tika pārdota 1973. gadā, Mazda 616. Ir iespējams apskatīt arī a mazda autobuss, absolūti vintage un kāds, iespējams, ir transportlīdzeklis vairāk izraisa līdzjūtību apmeklētāju vidū ar savu neatvairāmo dizainu un estētisko izskatu, trīsriteņu vieglais transportlīdzeklis Mazda K360.
Transportlīdzeklis, kas izraisa vislielākās simpātijas
Ka rotējošais dzinējs ir lielisks varonis Lielas daļas transportlīdzekļu, kas ir apskatāmi šajā muzejā, mehānikā ir skaidrs, lasot skaidrojošās lapas. Jautājums ir: kāpēc tas ir tik svarīgi tāda veida dzinējs kuram 2017. gadā apritēja pusgadsimts?
Pāriesim uz 1950. gadu beigas pagājušajā gadsimtā. Daudzi ražotāji visā pasaulē tolaik veltīja ievērojamus pētniecības un attīstības resursus rotācijas dzinēja uzlabošana 1929. gadā izgudroja Fēlikss Vankels, taču lielākā daļa atteicās no pūlēm, jo nespēja atrisināt lielās problēmas. tehniskas grūtības kas atnesa šo tehnoloģiju.
Mazda, kas savu patentu bija iegādājusies no Vankela 1961. gads , nelokāmi centās un bija vienīgais ražotājs, kam izdevās atrisināt visas šīs komplikācijas un kas radās, lai ražotu sērijas rotācijas motori. Pēc palaišanas kosmosa sports, Mazda uzbūvēja un tirgoja garu leģendāru rotācijas transportlīdzekļu līniju, piemēram, Rotary Coupe ģimene, Savanna, RX-7 un Eunos Cosmo.
Cosmo Sport bija pirms un pēc
Uzņēmums arī nodeva šo rotācijas tehnoloģiju uz automašīnu ķēdes, sasniedzot cienījamo ceturto vietu savā debijas sacensībās ar Cosmo Sport 110S: 1968. gada maršruta maratons, nogurdinoša sacīkste 84 stundas Vācijas Nirburgringas trasē.
Šis rezultāts izraisīja virkni Mazda dalības motosacīkšu testi 70. un 80. gados: dragreisa sacīkstes, tūrisma autosacīkstes un pasaules rallija čempionāts. Gadus vēlāk, 1991. gadā, Mazda 787B iegāja vēsturē, kad kļuva par unikāls japāņu auto un vienīgais ar rotējošo dzinēju, kas uzvarējis 24 stundas Lemānā.
Pašlaik Mazda ir rekords vairāk nekā 100 uzvaras Japānas tūrisma automašīnu sērijā un sērijā IMSA (Starptautiskā Motoru sporta asociācija) Amerikas Savienotajās Valstīs, ar transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar rotācijas dzinēji.
Japāņu inženierija un dizains
Pēdējo desmitgažu laikā Mazda inženieri ir turpinājuši izstrādāt rotācijas dzinēju, optimizējot priekšrocības . Uzdevums, kura kulminācija bija aprīlī 2003, Ar RX-8 palaišana , sporta auto, kurā tika uzstādīts jaunās paaudzes rotācijas dzinējs ar nosaukumu "Renesis", ar atmosfēras aspirācija.
Mazda bija īstenojusi Vankela sapni, pārspējot visas tālredzīgā vācu inženiera cerības, jo “Renesis” kompaktāks, jaudīgāks un cieņpilnāks videi draudzīgāks nekā jebkurš iepriekšējais rotācijas dzinējs. Mazda inženieri ar to neapstājās un apvienoja tehnoloģiju ūdeņraža dzinēji Mazda ar jauno “Renesis” dzinēju, kas ved uz attīstību l ūdeņraža rotācijas dzinējs , kas neizdala CO2. 2006. gada februārī Mazda RX-8 Hydrogen RE kļuva par pasaulē pirmo transportlīdzekli, kas aprīkots ar rotējošu ūdeņraža dzinēju.
Visa šī vēsture ir atspoguļota katrā no izskatāmajiem modeļiem mirdzošs Freja muzejā, kas ir obligāta pietura visiem motoru cienītājiem, kas brauc cauri Augsburga un vēlas iejusties kāda ražotāja japāņu tradīcijās svarīgāks no šīs valsts.