Neļausim Ekstremadurai iziet
Ja ir kaut kas tāds, ko nevar pieļaut Estremadura zaudē tūristu interese.
Jo no tās zemēm rodas romiešu pilsēta Merida ar klasiskā teātra festivālu, kas ir pasaules atsauce.
Jo tās īpašajā **Serengeti, kas ir Monfragüe**, mēs varam saplūst ar dabu, kas mūs vēro no lielo aizsargājamo putnu sugu vērīgā skatiena.
Extremadura ir Jerte pīle ar izcelsmes nosaukumu un kūku šūpulis, kas atzītas par labākajiem sieriem pasaulē. Ekstremadura ir ozolzīļu pļava par topošo Jabugo šķiņķi, Pitarras zemi un Klusuma runu, par Pizarro de Trujillo un leģendārajām Trojas drupām. Extremadura un La Vera , ar labāko papriku pasaulē un perrunillas kafijai ; no vāciņiem morros un zorongollo un zvaigzne Atrium .
Kāpēc viņi uzstāj uz tūrisma izbeigšanu Ekstremadurā tagad, kad tas beidzot ir sasniegts? pievērsiet ceļojumu, vēstures un gastronomijas cienītāju uzmanību ?
Iespējams, šķiet, ka šis jautājums ir pirmais, kas nāk prātā, kad atkal novērojam, ka atkal sabojājies cits vilciens, kas devās uz Ekstremaduru.
Skalas otrā pusē Renfe paziņo, ka ir ieguvis ** 80 miljonus eiro peļņu** un ka "apsver" ieguldījumu 855 miljoni eiro klientu komforta uzlabošanai.
Tomēr tikmēr Extremadura izslēdzas ; tad no 507 miljoni ceļotāju kurš apgalvo, ka ir pārcēlis dzelzceļa uzņēmumu pagājušajā 2018. gadā, cik daudzi pabeidza braucienu?
Ekstremaduras bezgalīgās pļavas
BIZNESS
Ekstremaduras dzelzceļa tīkls, iespējams, ir vecākais Spānijā un pat Eiropā. Kopš 1886. gads tie paši koka gulšņi turpina darboties un izraisa tūkstoš un vienu incidentu. Trase ir unikāla, ar neelektrificētiem posmiem, bez kontakttīkla, kas izskaidro haosu, kas var rasties gadījumā, ja kāds no tās senajiem vilcieniem sabojājas.
Finansējuma trūkums ir tas, kas ir padarījis Estremaduras dzelzceļa tīklu par pilsētas diskusiju.
viņa dienās, Plasensija un Salamanka , divus ļoti nozīmīgus tūrisma centrus, savienoja a parastais dzelzceļa sliežu ceļš, kas tika demontēts.
pazuda gluži kā vēl daudz dzelzceļa kilometru valstī sakarā ar pakalpojuma pilnīgu atteikšanos, investīciju trūkums panākot, ka liela daļa līnijas cirkulēja uz 50km/h (un tādējādi liekot pasažieriem atvadīties).
Interesants fakts: šobrīd tas pats notiek daudzās Ekstremadūras līniju daļās. Bet nākamajā dienā pēc slēgšanas autobusu kompānijas palielina savu biežumu pieprasījuma eksplozijas dēļ.
1985. gadā tika slēgti daudzi kilometri, bet Sudraba ceļš kopā ar līnijām Valjadolida — Ariza vai Guadix — mandeles, Tās ir vienas no tām lietām, kuras tika slēgtas citu, nevis ekonomisku interešu dēļ.
Tikai jāredz, ka tās ir sadaļas, kuras Fomento plāno nākotnē izveidot AVE to augstās stratēģiskās vērtības dēļ. Kāpēc viņi neatver līniju no jauna?
LIELĀ MILĀNA
Par laimi, mums ceļotājiem un vispār Ekstremaduras vilcienam, vēl ir apmācīt lietotājus, kuri nolēmuši pārcelties . Bija nepieciešams ceļot uz Plasensiju, lai runātu personīgi Valeriāns Rodrigess , dibinātājs Milāna Bonita un viens no vilcienu lietotāju pārstāvjiem, kurš visvairāk sadarbojies ar plašsaziņas līdzekļiem.
Milana Bonita ir pilsoņu platforma, kas izveidota 2017. gada augusts (pilsoniskā kustība, bez saiknes ar kādu politisko partiju), sākot no idejas par citu cīnītāju no Placentino par pienācīgu vilcienu, kāds tas ir Tīno Nerija , kurš astoņdesmito gadu beigās cīnījās par Sudraba maršruta līnija.
"Kādu rītu viņi man piezvanīja, un es nedomājot pievienojos šai cīņai, kas ir Ekstremaduras iedzīvotāju cīņa par kvalitatīvs, pienācīgs vilciens un tas ir no šī gadsimta, kurā mēs dzīvojam . Parādās pilsoņu noguruma dēļ, kam vajadzēja dzirksteli, un labi, daži no mums sanāca (pat nesasniedzām 7 cilvēkus), un tā arī sākas šī cīņa,” stāsta Valeriano.
Svētie nevainīgie
Nosaukums tika “aizņemts” no Svēto nevainīgo Azarias Delibes (kurš bez šaubām atbalstītu šo mērķi) un šī vāka Kamī filma (kas atspoguļo vilciena situāciju) un virkni ideju, priekšnesums dzimst Madridē, lai ar to pievērstu mediju uzmanību valsts līmenī. 2017. gada 8. septembra miermīlīgā demonstrācija.
Valeriano visu skaidro sīki: «Tās sabojājas, jo netiek saņemta apkope, jo 598, ko viņi izved no Ekstremaduras Andalūzijā neciest tik nopietnus bojājumus kā Ekstremadurā vai 599, kuru apkopes bāze atrodas arī Salamankā , tas pats būtu jāredz uzturlīdzekļi, ko viņi saņem Madridē. Lai gan mēs jau domājam, ka tas varētu būt kaut kas izprovocēts, nav normāli, ka ir samazinājušies bojājumi, bet piebrauc tilts un visi mēneša sadalījumi ir koncentrēti divās dienās , kas ir tad, kad ir vairāk ceļotāju”.
Sabrukumi ir bijuši vienmēr, taču, kamēr Ekstremaduras iedzīvotāji nav pacēluši savas balsis, protestējot, tie nav bijuši pazīstami visā valstī. "Renfe palīdz ceļotājam, kā mēs to redzam dienu no dienas, atstājot bojātu vilcienu pie Navalmoral izejas un nosūtot citu ar mazāku ietilpību. Šīs ir situācijas, kas mums ir apnikušas, un neatkarīgi no tā, cik daudz solījumu viņi mums dod, viņi nemainās, šķiet, ka viņi vēlas, lai mēs nebraucam ar vilcienu Ekstremadurā ", teikums.
JUMS JĀATGŪST VILZIENS UZ EKSTREMADŪRU JĀ VAI JĀ
Šī kņada ir sākusies, kad Ekstremaduras iedzīvotājiem ir apnicis gaidīt, viņiem ir apnicis solīt uzlabojumus, bet katru dienu redzēt tālāk Madride, Barselona, Valensija, Sevilja, Huelva vai Salamanka.
Viņi nav izturējuši, redzot, kā viņu bērni, ģimene un draugi paliek ceļojuma vidū, neko nemainot. "Estremadurā mums ir dzelzceļš tikai nedaudz vairāk kā 150 gadus, mums bija pirmais starptautiskais savienojums Spānijā ar Madrides - Badahozas - Lisabonas līniju, un šodien, vairāk nekā 150 gadus vēlāk, ir šīs infrastruktūras posmi, kas joprojām tiek izmantoti, bet nav atjaunoti ; mums ir moderni vilcieni, taču bez apkopes, kas dažkārt izdala vairāk dūmu nekā tvaika lokomotīves, kas šajā reģionā cirkulēja pirms vairāk nekā 150 gadiem," secina Valeriano.
AVE uz Portugāli, kas neīstenojas. Talgo, kas gandrīz sāka pārdot biļetes un par kuru vairs nebija dzirdēts. Kāpēc tik daudz ambiciozu projektu, kas paliek gurķu ūdenī? Kas aiz tā visa slēpjas?
Valeriano situāciju saista ar "vēlēšanu solījuma" efektu, kas tajā paliek. Solījumā. "Šeit tas ir noticis, jau 20 gadus sola AVE, kas nesanāk, jo solītais netiek ieguldīts."
Pateicoties šim vakuumam, ko cieš Estremadura, ir skaidrs, ka viņi pa dzelzceļu ir zaudējuši neskaitāmus pasažierus; Tiek pat uzskatīts, ka reģionā apgrozās gandrīz puse pasažieru nekā pirms 4 gadiem.
" Mums vajadzēja ilgāku laiku, lai nokļūtu Madridē nekā 2010. gadā , gan Cáceres, gan Puertollano; un labāk nerunāsim par braukšanu uz Sevilju vai Huelvu, viņu stāvoklis ir nožēlojams. Tad viņi nāk, sakot, ka ir ieguldījuši AVE, bet parastajā tīklā, kas ir nepieciešamie uzlabojumi, mēs vairs neredzam izmaiņas "Rodrigess nosoda.
Tagad mēs, ceļotāji, ir jāpārņem . Jau tiek parakstītas petīcijas, lai iegūtu a cienīgs vilciens Ekstremadurā . Mēs nevaram pieļaut, ka Ekstremadura izdziest tagad, kad tā atkal sāk spīdēt.
Ekstremadūra un cīņa par pienācīgu vilcienu