Gaisa emocijas: šī būs ceļošana ar lidmašīnu 2021. gadā
Tā kā vakcīna tiek izplatīta un ceļojumu pasaule ir tik elastīga, Nozare jau uzrāda pirmās atveseļošanās pazīmes. Tūrisma vērtību ķēdes galveno aģentu intensīvā darba rezultātā, aviosabiedrībām mūsdienās ir īpaša loma cita starpā pateicoties tā elastībai.
Kā mēs lidosim 2021. gadā, vēl nav zināms, taču mēs to darīsim mierīgi, droši un pēc iespējas efektīvākā veidā Šķiet, ka aviācija ir sasniegusi šo maksimumu: iekāpšana skrejceļā, lai paceltos.
NĀKOTNE BŪS ILGTSPĒJĪGA
2019. gadā aviācija bija iemesls vairāk nekā 915 miljonu tonnu oglekļa dioksīda emisija (2 % no kopējām globālajām emisijām), Un tas ir pieņemts, ka mūsdienu reaktīvo lidmašīnu degvielas patēriņš ir par vairāk nekā 80% mazāks nekā pirmajām 60. gadu lidmašīnām.
Aviācijas nākotne ir ilgtspējīga
Par laimi, kopš tā laika daudz kas ir mainījies, un turpmāk mainīsies daudz kas cits, jo beidzot nozare ir pārstājusi runāt par ilgtspējību kā tendenci, lai to padarītu par realitāti; šodien jaunie aviācijas modeļi ne tikai uzrauga savus pasažierus, Arī planētai.
saistībām IATA (Starptautiskā gaisa transporta asociācija) lai līdz 2050. gadam panāktu CO2 samazinājumu par 50%, tagad aviokompānijas uzņemas stafeti, lai to īstenotu. Daudzi no viņiem ir uzsākuši kampaņas, lai kompensētu oglekļa emisijas, piemēram, Push for Change no Finnair vai CO2ZERO no KLM. Un, lai gan daži šaubās par tā efektivitāti, patiesība ir tāda apņemšanās ir stingra, Tik daudz, ka pat IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) ir parakstījusi nulles oglekļa emisiju paktu līdz 2050. gadam.
Bet kā to panākt? Eksperti apstiprina, ka izaicinājuma risināšanas atslēga slēpjas papildus jaunu lidmašīnu modeļu projektiem, biodegviela. Biodegvielas izmantošana varētu samazināt aviosabiedrību oglekļa pēdas nospiedumu līdz pat 80% bet diemžēl šobrīd tā cena ir tik augsta, ka daudzos gadījumos nav pieejama. Šī iemesla dēļ tādas aviokompānijas kā KLM ir paziņojušas, ka gatavojas piedalīties pirmās biodegvielas rūpnīcas atklāšana Eiropā, kas būs Nīderlandes pilsētā Delfzijlā un kuras Tam vajadzētu atvērt 2022. gadā. Ja Muhameds neiet uz kalnu...
AR INOVATĪVU KOMFORTU UZ KUĢA
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Šīs ir dažas lidmašīnas ar vārdiem un uzvārdiem, kas dzimuši firmas rezultātā galveno ražotāju apņemšanās nodrošināt inovācijas, ilgtspējību un, protams, komfortu uz kuģa. Priekš Iberia Express, piemēram, pēdējā Spānijas aviokompānija, kas iekļāvusi “neo” vienības, kuras flotē ir šāda veida gaisa kuģu vienības, nodrošina svarīgu rādītāju, piemēram, degvielas patēriņa, samazināšana (gandrīz par 15% mazāk), kā arī CO2 emisijas (piecpadsmit%) vai NOx (līdz 50%).
Gadījumā, ja tālsatiksmes aviācija, lieta ir vēl skaidrāka: vismodernākās tehnoloģijas, mazāka oglekļa monoksīda emisija, salona hromoterapija un solījums, turēts, ka ceļotājs galamērķī ierodas mazāk noguris pēc lidojuma ar vienu no modernākajām lidmašīnām tirgū, piemēram, A350.
Un, lai gan ir iespējams, ka galīgā atvadīšanās no reaktīvo aizkavēšanās nenotiks, pateicoties šim lidmašīnas modelim vai tā līdziniekam Boeing B787 Dreamliner, mēs piedzīvojam vienu no aizraujošākajiem mirkļiem gaisā pēdējo gadu desmitu laikā, pateicoties šīs jaunās paaudzes lidmašīnas, kurās tiek sasniegti knapi 57 decibeli. Tam visam mums šodien jāpievieno ventilācijas sistēma, slavenā HEPA, kas atjaunot gaisu ik pēc divām vai trim minūtēm, vilnis salona mitruma līmeņa uzlabošana.
Mēs atzinīgi vērtējam jaunus gastronomijas piedāvājumus
Šajos jauno modeļu lidmašīnās logi ir panorāmas, un apgaismojums ir balstīts uz LED gaismām un mainās atkarībā no lidojuma laika (garastāvokļa apgaismojums), kas, pēc ekspertu domām, palīdz cīnīties ar laika maiņu.
The A350-900 tā ir lidmašīna, kas lido augstāk par parasto (tā ir arī platāka) un var atļauties braukt ātrāk. Visā Atlantijas okeānā no Boeing rūpnīcām eksperti un piloti nosaka 787 Dreamliner ar vienu vārdu: efektivitāti. Lidošana tagad ir prieks.
KUR ĻOTI LABI ĒDAT
Ceļošana aviokompānijas ekonomiskajā klasē 1970. gados nozīmēja, ka mēs esam mūsu rīcībā franču vīnu izlase, ko baudīt kopā ar karstu buljonu, zivju ēdienu kopā ar ceptu kartupeļu un pat pudiņu desertā.
Tajos gados, kad mītiskais Pan Am šķērsoja debesis, tālsatiksmes lidojumi vienmēr pacēlās ar kokteiļiem, piemēram, Manhattan vai Whisky Sour, kam sekoja uzkodas un vesela ēdienkarte, ko jau gribēja daudzi kontinentālās daļas restorāni. Tie bija aviācijas zelta laiki, bagātības, krāšņuma un greznības laiki kas neesošo izklaidi uz kuģa aizstāja ar grezniem svētkiem.
Bet brīvi plūstoša šampanieša un kanapē slavas dienas izrādījās neilgtspējīgs ar gaisa regulēšanas atcelšanu, kas padarīja komerciālo aviāciju par masu transportu.
Pusgadsimtu vēlāk mēs nekad nesasniegsim šos standartus, jo sākotnēji tie ir neilgtspējīgi, taču mēs to apsveicam jauni gastronomiski priekšlikumi, piemēram, tas, ko Spānijas aviosabiedrība Iberia jau apkalpo savās lidmašīnās, un tas ir viņa jaunās sadarbības auglis prestižākā "gaisa" ēdināšana Do&Co. Spānijas zīmola karognesējs gaisā, aviosabiedrība balstās uz savu jauno apņemšanos Vidusjūras diēta un svaigi produkti (patiesībā Do&Co virtuvēs nenonāk neviens saldēts dārzenis, pat ne sagriezts), un viņi cenšas visi produkti ir vietējie un, protams, sezonāli.
Līdz ar neseno prezidentūras maiņu, klientu apmierinātība atkal ir Spānijas aviokompānijas galvenā prioritāte kurš, apzinoties trauslo brīdi, ko piedzīvo aviācija, paaugstina likmi par gaisa vērtību, lai mēģinātu veicināt pārdošanu, un dara to, cik labi prot, liekot mums garus zobus ar tādiem ēdieniem kā laša tartārs ar japāņu rīsiem uz viegla vasabi krēma vai rostbifs ar humusa krēmu. Gastronomiskā izcilība ir pabeigta ar jauni trauki un galda veļa, ko pasažieriem ir prieks baudīt pat tuvajos lidojumos.
Ibērija
UN ATPŪTAS LUKSUSĀ. BIZNESA KLASES:
Lidmašīnā, tūristu klases demokratizācija ir netieši proporcionāla tās izpildšķiras demokratizācijai; savukārt pirmajā jāmēģina iekārtoties, tā teikt, dilstošās sēdvietās, ēst tieši no trauka, vīnu pasniedz plastmasas glāzēs un naži negriež, greznības paradīze atrodas otrpus priekškaram. Un aiz priekškara, kas atdala biznesa klasi no tūrista, ir cita pasaule: sēdekļi, kas pārvēršas par gultām, porcelāna trauki, šampanietis, Irānas kaviārs, zīda palagi un pat šefpavāri uz kuģa, kā tas ir Turkish Airlines gadījumā (kuru ēdināšana arī no Do&Co).
Un, lai gan 2020. gads nepaliks atmiņā kā gads, kurā ceļojām ērti, guļot labākajos sēdekļos un pat labākajos biznesa klases apartamentos, tomēr nav runa par līdz šim sasniegtā neievērošanu, brīdi, kurā ir pat iespējams. ejiet dušā 38 000 pēdu augstumā, ja esat Emirates aviosabiedrības pirmās klases ceļotājs. Un pat bez dušas, Aviokompānija Qatar Airways ar lepnumu parāda savu balvu par “Labāko biznesa klasi” pasaulē un šķībi raugās uz pārējiem konkurentiem no sava pavisam jaunā biznesa klases koncepcijas, QSuite.
Riskants, bet veiksmīgs, Qsuite ir revolucionāra pieredze, kas vēl nekad nav pieredzēta vadītājiem, kas Kataras aviokompāniju ir izvirzījusi greznības (un apbalvojumu) augstumā. Bet kas ir QSuite? Nu, kā norāda nosaukums, "suite" numurs ar divguļamo gultu un privātuma paneļiem, kas darbojas kā sadalītāji, ļaujot pasažieriem blakussēdvietās izveidot savu divvietīgu vai četrvietīgu istabu. Regulējami paneļi un mobilie TV monitori četru sēdekļu centrā ļauj draugiem, kolēģiem vai ģimenei ceļot kopā un pārveidot telpu par sava veida privātu apartamentu gaisā.
NE TIKAI LIDOJUMI: LOUNGE
Kaut kas mainās lidostās visā pasaulē. Lielākās aviokompānijas vairs neuztraucas tikai par to, ka to pasažieri ir labi laikā, ko viņi pavada lidmašīnās. Ir pastiprinājusies sīva konkurence kopā ar nepieciešamību turpināt inovācijas aviosabiedrību apņemšanās uzlabot lietotāju pieredzi uz sauszemes un, saskaņā ar jaunākajiem notikumiem un investīcijām, šķiet, ka lietas darbojas.
The VIP atpūtas telpas ir kļuvušas par klusām rekolekcijām piemērotiem uzņēmējiem kļūt par vietām, kur pat vēlaties apstāties un apsvērt ceļojuma sākumu.
Aviokompānijas rūpējas arī par lietotāju pieredzes uzlabošanu uz zemes
Dažas telpas, piemēram jaunā Air France VIP atpūtas telpa piedāvā spa, atpūtas zonas, īpašus kokteiļus vai telpas ģimenēm ar bērniem. Labsajūta, augstā virtuve un pat sauna, piemēram, Finnair atpūtas telpa Helsinku lidostā, ir daži no galvenajiem apskates objektiem šajās oāzēs haosa vidū, ko dažkārt rada ceļošana pa lidostu.
Ir daudz labu atpūtas telpu piemēru, taču viena no labākajām, ekskluzīvākajām un daudzpusīgākajām ir tā, kas pārstāv Air France flagmani. jūsu atpūtas telpa Parīzes Šarla de Golla lidostas 2.E terminālī. Starp visām stūra telpām ar Parīzes dvēseli un nevainojamu noformējumu viena no visspilgtākajām ir balkons, radījis dizainers Matjē Lehanūrs. Šāda veida bārs, kur tiek pasniegti ekskluzīvi Parīzes viesnīcas Lancaster radītie kokteiļi, iedvesmojoties no Parīzes operas, tomēr sēdekļi ir kā mazas kastītes, kur var arī baudīt šovu.
Ir bijis vēl viens jaunpienācējs KLM Crown atpūtas telpa, kurā ir tūkstoš cilvēku, un, ja neskaita pandēmijas, tas jau darbojas. Šis makro numurs atrodas Amsterdamas Shipholas lidostas ārpus Šengenas zonas ir sadalīts piecās telpās, kas paredzētas, lai aptvertu dažus no lielākajiem priekiem, piemēram, atpūsties, ēst vai iedzert, izklaidēties un pat pusdienot Holandes kroņa dārgakmens restorānā Blue, autors ar Michelin zvaigzni ieguvušais šefpavārs Joriss Bijdendiiks.
Ir divreiz vairāk iespēju laimēt loterijā nekā noķert Covid-19 lidmašīnā
...UN IERADĀS GLOBĀLĀ PANDĒMIJA
Viņi visi uzliek lidot ar masku, un daži, piemēram, Qatar Airways, jau izmanto Honeywell tehnoloģiju gaisa kuģu kabīņu tīrīšana ar ultravioletajiem stariem; Tas ir nepieciešams sociālā distance iekāpšanas laikā, un citām aviokompānijām, piemēram, Delta, ir skaidrs, ka tās turpināsies vismaz līdz 2021. gada martam bloķējot viņu lidmašīnu centrālo sēdekli (kas nozīmē lidot ar ne vairāk kā 77% no ietilpības). apkalpošana ēdiens un dzēriens uz kuģa lēnām sāk atsākt un kustības salonā, piemēram, rindā uz vannas istabu, joprojām nav atļautas.
Šie ir daži no redzamākajiem pasākumiem, ko veic visas aviokompānijas visā pasaulē, lai iedvestu pasažieriem sirdsmieru, taču ir daudzi citi, tikpat vai svarīgāki, kas nav redzami un ir būtiski.
IATA ir pierādījusi, ka lidošana ir droša: ir ziņots tikai par 44 koronavīrusa gadījumiem, kad tiek uzskatīts, ka pārnešana ir saistīta ar gaisa satiksmi, tāpēc risks, ka pasažieris saslimst ar Covid-19, atrodoties lidmašīnā, ir ļoti zems. Tā kā 1,2 miljardu ceļotāju vidū ir konstatēti tikai 44 iespējamie ar lidojumu saistīti inficēšanās gadījumi, ir viens gadījums uz katriem 27 miljoniem ceļotāju, vai kas ir tas pats, iespēja laimēt loterijā ir divreiz lielāka nekā Covid-19 noķert lidmašīnā.
Kāpēc? Aviokompāniju priekšrocības slēpjas gaisa kvalitāti un tā sauktos HEPA filtrus, kas ļauj atjaunot salona gaisu ik pēc 2 vai 3 minūtēm. HEPA filtri ekstrahē vairāk nekā 99,999% vīrusu, kas garantē gaisa kvalitāti salonā un atbilstību sanitārajiem standartiem. Vēl viens pārliecinošs fakts: Koronavīrusam līdzīgi vīrusi, kuru izmērs svārstās no 0,08 līdz 0,16 mikroniem, tiek sistemātiski notverti.
NĀKOTNES LIDOSTA
Pandēmija atstāj mums atšķirīgu, bet pozitīvu pasauli daudzos aspektos, piemēram, lidostu gadījumā, kuras šodien dažas no tām ir pārveidotas par mazām lielajām nākotnes pilsētām. Sejas un acu atpazīšana pirkstu nospiedumu skenēšanas vietā, reģistrēšanās automāti, lai atstātu bagāžu, nepieskaroties nevienai pogai, vannas istabas ar bezkontakta sistēmu vai tehnoloģija ar ultravioletā gaisma, lai dezinficētu konveijera lentes ir daži no pasākumiem, ko īsteno Changi lidosta Singapūrā samazināt pasažieru kontaktus ar objekta personālu.
Daudzas reizes atzīmēts kā labākā lidosta pasaulē un ne tikai tās skaistuma, aprīkojuma vai iespaidīgās Jewel Changi lidostas dēļ (novatoriska telpa, kas ar savu dizainu ir paredzēta Āzijas pilsētai ar futūristiskām ēkām un milzīgiem dārziem), Singapūras Changi sāka īstenot līdz ar pandēmija jauna biometriskā sistēma, kas izmanto sejas un varavīksnenes atpazīšanas tehnoloģiju, lai pārbaudītu identitāti.
Arī lidostai jau ir 160 automatizēti kioski norēķiniem un atlaidiet čemodānus, kas darbojas ar infrasarkanie tuvuma sensori, spēj noteikt pirkstu kustības, nepieskaroties ekrānam.
Daudzas reizes atzīta par labāko lidostu pasaulē, un Changi lidosta jau ir pielāgojusies pandēmijai
Pasākumi, kas var izklausīties pēc zinātniskās fantastikas, bet kas pakāpeniski darbojas kopš aprīļa un tiek papildināti ar citiem nedaudz tradicionāliem drošības standartiem, piemēram, temperatūras kontrole ierašanās brīdī, obligāta maskas lietošana, norādītais drošības attālums visās koplietošanas telpās vai vairāk nekā 1200 dezinfekcijas gēla dozatori.
Vēl viens tīrības handikaps, ko lidosta meistarīgi atrisinājusi, acīmredzot, izmantojot ilgnoturīgs pretmikrobu dezinfekcijas līdzeklis vai izmantojot autonomi roboti, kas aprīkoti ar slavenajiem HEPA filtriem, spēj uzsūkt smalkas daļiņas, un ar a tvaika piederums, kas dezinficē paklājus pēc tīrīšanas. Nākotne jau ir klāt, tagad jā.
ATCEDAS NO 'SUPERJUMBO'
Kas varēja būt un pandēmija paātrinājās tā, ka tā nebija. "Superjumbos" beigas ir pienācis ātrāk, nekā daudzi no mums būtu gribējuši, bet patiesība ir tāda, ka atkarībā no komerciāls modelis, kas nemaz nepacēlās, Covid-19 tikai izraisīja krīzi, kas plosījās jau ilgu laiku.
A380, kas tika aicināts mainīt aviācijas nākotni, radās prognozes rezultātā, kas vēstīja, ka pēc dažiem gadiem aviosabiedrības koncentrētu savu starpkontinentālo satiksmi no vienas izcelsmes lidostas.
Ardievu A380, lidmašīnai, kas varēja būt un nebija
Šo aviokompāniju stratēģija paredzēja grupēt savus tālsatiksmes lidojumus vienā lidostā, kas tiktu papildināta ar īsiem un vidējiem maršrutiem. Tādējādi Bija interesanti iegūt pēc iespējas lielāku lidmašīnu, lai uzņemtos lidostas satiksmi un tādējādi kļūtu par HUB: visiem šiem viesabonēšanas pasažieriem bija jāaizpilda gandrīz 600 sēdvietas (atkarībā no aviokompānijas konfigurācijas), kas piedāvāja A380 savos divos fotogēnajos tiltos.
Teorija bija perfekta, bet praksē tā izrādījās Airbus prognozes par šo nākotnes scenāriju bija kļūdainas un realitāte ir tāda, ka pasažieri ir izvēlējušies lidojumu piedāvājumu, kas savieno jebkuru lidostu ar starpkontinentālajiem galamērķiem, tas ir, ņēma virsroku komforts neapstājoties: vairāk maršrutu ar mazāku satiksmes apjomu.
Un ko tas viss nozīmē aviokompānijai? nu ko viņiem vairs nevajag tik lielu lidmašīnu (pamatā tāpēc, ka viņiem nav pietiekami daudz satiksmes, lai to aizpildītu) un tagad ir nepieciešams kaut kas mazāks un efektīvāks. Un šeit ierodas pašreizējās tālsatiksmes aviācijas zvaigznes, Boeing 787 Dreamliner un Airbus A350.
Un, lai gan** Air France ir teikusi au revoir visai savai A380 flotei,** citi, piemēram, British Airways ir darījis to pašu ar visām savām vienībām, kas pazīstamas kā "Debesu karaliene", lidmašīna, kas mainīja ceļošanas veidu, un viena no iespaidīgākajām lidmašīnām, kas šķērsojusi gaisu kopš pirmās pacelšanās pirms 50 gadiem. Dievs svētī karalieni.
Boeing 737 MAX atkal lido
UN Sveicināti, B737 MAX
Un, kamēr daži aizbrauc, citi atgriežas, kopš Pēc divdesmit pavadītiem mēnešiem FAA ir atcēlusi veto tiesības Boeing un tā 737 Max Tagad viņš atkal spēj lidot.
FAA lēmums ir skābekļa balons amerikāņu ražotājam un novērš zināmu nenoteiktību, kas valda pār Boeing visu šo laiku, taču darbs, kas uzņēmumam vēl priekšā, nebūs ne viegls, ne ātrs. atjaunot savu reputāciju, sākt izpildīt pašreizējos pasūtījumus visām Max vienībām un tikt galā ar straujo biznesa lejupslīdi izraisījusi pandēmija.
Un, lai gan šobrīd nav noteikts datums tā komerciālai izlaišanai, ne arī steiga no aviosabiedrību puses, kas to apkalpo, jo zemais pieprasījums, Ar šo lēmumu pielikts punkts Boeing pārbaudījumam, kas ilgst gandrīz divus gadus.
VAKCĪNAS TRANSPORTĒŠANA — LIELAIS IZAICINĀJUMS
Izaicinājumam iegūt vakcīnu, kas ir efektīva un droša pret Covid-19, mums ir jāpiebilst arī tās trauslā transportēšana. IATA jau brīdinājusi starptautisko sabiedrību, ka droša vakcīnu piegāde būs pasaules gaisa kravu nozares gadsimta misija. Taču tas nenotiks bez rūpīgas iepriekšējas plānošanas, un tam ir pienācis laiks.
Air France KLM Martinair Cargo ir pievienojis progresīvus hibrīdos un pasīvos risinājumus pārvadāšanas vakcīnām
Šo lapu noslēgumā Starptautiskā gaisa transporta asociācija mudināja valdībām uzņemties iniciatīvu, lai veicinātu sadarbību loģistikas ķēdē lai telpas, drošības pasākumi un robežprocesi būtu gatavi gaidāmajam gigantiskajam un sarežģītajam uzdevumam. Un, protams, dažas aviokompānijas jau ir reaģējušas.
Tas attiecas uz Air France KLM Martinair Cargo, kas ir strādājis vairākus mēnešus pielāgot savas telpas un procesus izaicinājumiem, kas saistīti ar vakcīnu pārvietošanu , un kurš apgalvo, ka ir gatavs izaicinājumam. Faktiski pēdējo nedēļu laikā uzņēmums jau ir ir droši nosūtījis pirmās vakcīnas pret Covid-19, tas ir, kontrolētā temperatūrā un nepārraujot aukstuma ķēdi, kas dažās no tām sasniedz skaitļus zem -70 grādiem. Air France KLM Martinair Cargo darba grupas izstrādātais rīcības plāns, kas veltīts tikai Covid-19 vakcīnas transportēšanai, nes augļus. Aviācija vienmēr reaģē.