Ardievu A380, lidmašīnai, kas varēja būt un nebija
mīlestība ir beigusies . Un ne gluži no tā tik daudz lietošanas. Aviācijas gigants lieliskā Airbus likme lidmašīnu nākotnei , Ne tikai ir pārstājis rasties (vēl jāpiegādā dažas vienības), bet pasaules aviokompānijas, kas to apkalpo, šodien apsver, ko darīt ar to flotē esošajām A380 vienībām , iekļauts emirāti , viņa lielākais atbalstītājs. Citi, piemēram Air France , ir izmantojuši piespiedu pārtraukumu pandēmijas laikā, lai pateiktu galīgi au revoir uz pasaulē lielākā pasažieru lidmašīna.
PAMATOJUMS
Aicināts mainīt aviācijas nākotni , A380 radās prognozes rezultātā, kas paredzēja, ka pēc dažiem gadiem aviokompānijas koncentrēs savu starpkontinentālo satiksmi no vienas izcelsmes lidostas ( Air France Parīzē, British Airways Londonā arī Lufthansa Frankfurtē ). Šo aviokompāniju stratēģija tika meklēta grupēt savus garos lidojumus vienā lidostā , kas tiktu baroti ar īsa un vidēja attāluma maršrutiem. Tādā veidā mani ieinteresēja ir pēc iespējas lielāka lidmašīna, lai uzņemtos lidostas satiksmi , un tā kļūsti centrmezglā : visi šie viesabonēšanas pasažieri viņiem bija jāaizpilda gandrīz 600 vietas (atkarībā no aviokompānijas konfigurācijas), kas piedāvāja A380 savos divos fotogēnajos tiltos.
teorija bija perfekta , taču praksē Airbus prognozes par šo nākotnes scenāriju nebija pareizas, un realitāte ir tāda, ka pasažieri ir izvēlējušies lidojumu piedāvājums, kas tieši savieno jebkuru lidostu ar starpkontinentālajiem galamērķiem : proti, komforts nepieturēties ir guvis virsroku. Ja es dzīvoju Barselonā un vēlos lidot uz Ņujorku, kāpēc lidot uz Parīzi, ja man ir tiešais lidojums no manas pilsētas?
A380, čau!
REALITĀTE
Kamēr Airbus likme balstījās uz daži starpkontinentālie ceļi kas koncentrēja lielāko daļu gaisa satiksmes, tirgus ir uzspiedis pretējo : daudzi maršruti ar mazāku satiksmes apjomu. Un ko tas nozīmē aviokompānijai?** Nu, man vairs nevajag tik lielu lidmašīnu** (būtībā tāpēc, ka man nav pietiekami daudz satiksmes, lai to aizpildītu) un tagad manas vajadzības ir kaut kas mazāks un efektīvāks : sveiki, Boeing 787 un sveiki, A350.
Tāpat daudzās lidostās nav infrastruktūras, lai atbalstītu A380 , vēl vairāk ierobežojot to, kur tas var lidot. Air France gadījumā aviokompānija ieguldīja tuvu 200 miljoni eiro infrastruktūras būvniecībā, darbu veikšanā un materiālu iegādē, kas paredzēti A380 izvietošanai. Tas nav tikai plakne, bet nepārtraukta izmaksas saistīta ar tās darbību.
Salīdzinājumi vienmēr ir naidīgi, bet A380, kas lido tikai 15 gadus un tā nav izrādījusies komerciāli veiksmīga tā ražotājam Airbus, tai pat nav izdevies nomainīt Boeing 747. Šis lidaparāts tiek ražots kopš 1968. gada un joprojām tiek ekspluatēts, lai gan tā aiziešana no komerciālās aviācijas flotēm ir, šodien līdz šodienai un acīmredzamu iemeslu dēļ, arī nenovēršami . Bet tai, kas pazīstama kā "debesu karaliene", ir papildu priekšrocība, jo pastāv aktīvs lietotu čarterreisu vai kravas 747 tirgus , taču A380 nākotne nav tik droša.
UN IERADĀS PANDĒMIJA
A380 bojāeja tas bija Paredzētās nāves hronika , taču pandēmija to ir paātrinājusi. Air France ir viena no pēdējām, kas par to paziņoja izņem no savas flotes 10 A380 vienības, kuras tas ekspluatēja , kuras beigas tika noteiktas 2022. gadā. Iemesli? Vairāk par to pašu: radikāli pasākumi, ņemot vērā to lielo ietekmi Covid-19 rada pieprasījumu , kā to apstiprina aviosabiedrība savā paziņojumā: "Pašreizējās COVID-19 krīzes un tās ietekmes uz paredzamo aktivitātes līmeni kontekstā Air France-KLM paziņo par A380 operāciju galīgo izbeigšanu." Šīs desmit vienības A380 , kas varētu pārvadāt no 525 līdz 850 pasažieriem, tiks aizstātas ar A350 un B787 lidmašīnām , kuras piegādes joprojām tiek gaidītas. Šie jaunie modeļi tiem ir mazāk sēdvietu, tie patērē mazāk degvielas un rada mazāku troksni , tieši to, ko pieprasa tirgus.
Tas, ka pandēmija ir izpostījusi aviācijas pasauli, ir pierādījums , un flotes visā pasaulē ir sodītas. Tomēr visvairāk ir skārusi Airbus A380, kļūstot kļūt par sava dizaina un darbības upuri . Un, ja pēc lidmašīnu upuriem tādās aviokompānijās kā Air France, Lufthansa vai Qantas joprojām bija cerība, tā ir bijusi Emirates izpilddirektors Tims Klārks , kurš licis viņiem uzspridzināties ar saviem jaunākajiem izteikumiem. Šī lidmašīnas modeļa lielākajam operatoram Emirates "A380 ir pabeigts" . Paziņojumi, kas iegūti no intervijas ar publikāciju Nacionālais , AAE, Klārks to komentēja uzskata, ka pasaules lielākās lidmašīnas ir sasniegušas ceļa beigas.
VISPĀRĪGĀKĀ LIDMAŠĪNA
A380 lidojuma skats bija pretrunā ar to, kas tas bija skatīties, kā tas paceļas vai nolaižas . A380 bija tās palaišanas brīdī klusākā komerciālā lidmašīna savā kategorijā un, pateicoties tā aerodinamiskajam profilam un dzinēju veiktspējai, tas paceļoties izdala Par 50% mazāk trokšņa nekā 747-400.
No A380 mēs to vienmēr atcerēsimies tā bija pirmā lidmašīna ar dušu un bāru . Emirāti uzsāka duša-spa šajā lidmašīnas modelī, saviem pirmās klases pasažieriem piedāvājot piecas minūtes karstā ūdens un īsti dvieļi 30 000 pēdu augstumā. Tās bārs ar kokteiļu ēdienkarti un augļu iesmiem, kas iemērc šokolādē , būs viens no visvairāk atmiņā palikušajiem attēliem aviācijas vēsturē, lai gan mēs joprojām varam to izbaudīt (pat ja tas ir Instagram), jo Emirates, pagaidām, turpinās to ekspluatēt.
Bet daži to zina Air France bija pirmais uzņēmums, kas ierosināja koncepciju galerija uz kuģa , pateicoties sadarbības līgumam ar lielākajiem pasaules muzejiem un citiem mākslas jomas dalībniekiem. Šī vieta bija lielākā aviokompānijas piedāvātā vieta, un tā bija uz tās A380. Uz augšējā tilta galerija tiek piedāvāta tikai La Première un biznesa klases klientiem , ceļojuma laikā, īpaši Air France veidota izstāde atklājumiem un kultūrai veltītā telpā uz trim 38 cm ekrāniem. Air France galerijā tika prezentēti starptautisku mākslinieku darbi, kas izstādīti tādos prestižos muzejos kā Luvras muzejs, Palazzo Grassi Venēcijā un Modernās mākslas muzejs (MoMA) Ņujorkā.