Boeing 747: šādi jūs lidojat "Debesu karalienē"
“Lorēna, tas ir ļoti vienkārši; 747 nozīme galvenokārt ir saistīta ar to, ka radikāli mainīja ceļošanas veidu , izdarīja lētāk un pieejamāk par daudz. Tehnoloģiski tas nodrošināja tā laika jaudīgākie dzinēji Y spārns, kas ļāva tai lidot daudz ātrāk nekā tā laika lidmašīnas ”.
ir vārdi Pako Lopess , aviators un komandieris Ibērija , kurš, pārsteigts par manu jautājumu par ikonisko Boeing jumbo lidmašīna , aviācijas pasaulē neviens nešaubās, ko šī lidmašīna nozīmēja, viņš ir pilns ar skaidrojumiem... un uzslavām: " augšstāvā (augšējais klājs) pievienoja bezgalīgas iespējas greznība augstākajām klasēm, ka tā galvenais veicinātājs, Pan Am , zināja, kā to lieliski izmantot, un viņš tā domā tajos gados lielākā daļa aviokompāniju izmantoja propelleru lidmašīnas, un modernākajām bija B707 vai DC8, vienas ejas lidmašīnas un augstas ekspluatācijas izmaksas,” saka Lopess.
Boeing 747: šādi jūs lidojat "Debesu karalienē"
SUPERSKAŅAS CERĪBAS
Nedaudz vairāk kontekstuāli aplūkojot, tagad mēs atgriežamies pie 1965. gads , gads, kurā Boeing izstrādāja ideju par milzīgas pasažieru lidmašīnas projektēšanu . Pan Am, kas vēlējās lielākas lidmašīnas saviem daudzajiem aizjūras maršrutiem, mudināts, 1966. gadā Boeing jau bija 25 pasūtījumi no aviokompānijas. Tā dzima 747, slavenākā reaktīvā lidmašīna, kas šķērsojusi debesis un tas pirmo reizi pacēlās komerciālā lidojumā pirms 50 gadiem.
"Debesu karaliene" , kā šis lidaparāts ir saukts, lai gan tam ir vēl daži nosaukumi, tas ir dzimis tik krāšņā laikā, cik tas bija riskants komerciālajai aviācijai, jo tajā laikā Boeing bija arī iegrimis tādas lidmašīnas dizainā, kas varētu konkurēt ar Concorde. (projekts, kas vēlāk tiks atcelts), tāpēc divu lidmašīnu projektēšana vienlaikus bija izaicinājums amerikāņu uzņēmumam laikā, kad komerciālās virsskaņas cerības bija augstas.
Un ātri. Aviācijas nākotne bija ražotnē, kas pat nebija piemērota pašai lidmašīnai, jo nekad agrāk nebija bijis nepieciešams tik daudz vietas lidmašīnai.
Slavenās Pan Am Boeing 747 kāpnes no 1969. gada
Atgriežoties pašreizējā brīdī, ir patiešām grūti saskatīt a 747 Spānijas lidostās un esošajās, pieder pie atbildības . Pārējā Eiropā aviokompānijas, piemēram, KLM, Lufthansa vai British Airways viņu flotē joprojām ir šī ikona.
Tomēr skumjā realitāte ir tāda viņa pazušanai jau ir datums kalendārā . Un tas ir agrāk nekā vēlāk, patiesībā vairs nav nevienas amerikāņu aviokompānijas, kas ekspluatētu šo modeli. Iemesls nav nekas cits kā augstās izmaksas un zemā efektivitāte, it īpaši, ja salīdzinām to ar tādiem "brāļiem" kā mūsdienu B787.
Papildus tam, ka ir lidmašīna ārkārtīgi ērti No pasažiera viedokļa Pateicoties savām spējām, 747 uz visiem laikiem mainīja mūsu lidojumu veidu pārvadāt simtiem cilvēku, kas ievērojami samazināja izmaksas, tādējādi demokratizējot lidošanas veidu un līdz ar to arī tūrismu.
Ekonomiskās klases kabīne Pan Am Boeing 747 pirmajā lidojumā
AUGŠĒJAIS KĀRS: AUGŠĀ GLAMOUR
Papildus tādiem kurioziem kā 747 transportlīdzekļu flote visā pasaulē 3,5 miljardi pasažieru , kas atbilst pusei pasaules iedzīvotāju, vai kuģis parasti paceļas ar ātrumu 290 km/h , kura kreisēšanas ātrums ir 910 km/h un nolaižas ar ātrumu 260 km/h, vēl nav par vēlu piedzīvot prieks lidot "karaliene".
British Airways tas ir šodien galvenais šīs ikonas operators visā pasaulē (tā flotē ir 32 vienības), un tās komunikācijas nodaļa to lepni apstiprina "Viņi ir sasnieguši degvielas patēriņa uzlabojumu par aptuveni 3% , kas rada ievērojamus ietaupījumus visā lidmašīnas lietošanas laikā”, it īpaši šāda veida, smaga un ar skaistu, bet vecu dizainu, uz kuru uzņēmumi ir pārtraukuši likt likmes uz modernāku, vieglu un ilgtspējīgu lidmašīnu rēķina. Uz redzēšanos, romantika, uz redzēšanos.
B747, ko apkalpo British Airways, spēj pārvadāt 345 pasažierus, kas ir sadalīti visās četrās lidmašīnās klasēs ** (pirmā, biznesa, augstākās klases ekonomiskā un ekonomiskā)**.
Pretēji tam, ko iedomājos, pirmās klases kabīne neatrodas lidmašīnas augšējā stāvā, bet ir 20 biznesa klases sēdvietas kur var iegūt pieredzi, kas ir pēc iespējas līdzīga ielidošanai privātā lidmašīna , bet darot to šajā super Jumbo.
Pirmās klases kabīne Pan Am Boeing 747 pirmajā lidojumā "Augšākā klase"
Šī daļa ir pazīstama kā Augšējais klājs un tas ir jūsu pašu lidmašīnas kupris , emblēma, kas padarījusi 747 siluetu par ikonu. Man izdevās rezervēt vietu šajā priviliģētajā lidmašīnas zonā, kurai var piekļūt caur kāpnes, tiklīdz jūs iekāpjat.
Pēc dažiem soļiem, kas ir daudz mazāk sarežģīti nekā A380 - laiki mainās - mani pārsteidza šī vieta, caur kuru varat piekļūt arī kabīne (kabīne) viņam privātuma sajūta , tā griesti, kas bija diezgan zemi, un sēdekļu konfigurācija, kas augšējā klājā ir diezgan viegla, tikai 20. Viņi vairs neder.
The Britu jaunā biznesa klase ir tikpat daudz cienītāju, cik nelabvēļu, un tas tā ir, neskatoties uz to tā sēdeklis pilnībā pārvēršas par gultu un ir a plaša uzglabāšanas vieta , logu sēdekļi iet atpakaļgaitā , kas liek šeit sēdošajam pasažierim redzēt savu sēdekļa biedru, kurš atrodas ejā, no priekšpuses, līdz pēc pacelšanās var pacelt starpsienu, kas atdala abus pasažierus no svešiem skatieniem.
Tas notiek ne tikai šajā lidmašīnu modelī, tā ir ierastā britu aviokompānijas konfigurācija, kas pēc gadiem ilgas garlaicības atkal sacenšas pirmajā divīzijā ar šo jauno klases konfigurāciju , a uzmanīga apkalpošana un viņa atjaunota ēdināšana , kas tagad darbojas Do&Co , nesen veiktas izmaiņas, kas ir darījušas brīnumus pārtikas kvalitātei un tam drīz tas nodrošinās arī Iberia lidojumus , kā arī viņu Madrides lidostas atpūtas telpas . Ja esat a lidmašīnas ēdiena mīļotājs Šis ir gada jaunums.
Gan gultas veļa (sēdekļa pārvalks, spilvens un sega), gan labierīcības, kas ievilktas skaistā melnā ādas tualetes futrālī, ir no britu Baltā kompānija . Šodien britu aviokompānijas apņemšanās uzlabot savu biznesa klasi ir nenoliedzama.
Bet, atgriežoties pie gastronomijas jautājuma, to ir interesanti izcelt kā britam ir izdevies kļūt par dažādu britu ikonu karognesēju debesīs , līdz ar to visos viņu pēcpusdienas lidojumos uzkodas kļūst par pilnīgu Pēcpusdienas tēja kas tiek pasniegts tā, it kā mēs atrastos pašā Londonas centrā un ietver pat plāceni. Un jā, to var atkārtot.
Interesanta dažādība tējas izvēlēties, šampanietis un pat kokteiļu ēdienkarte sagatavots uz doto brīdi pabeigt piedāvājumu a borta bārs pieejams visa lidojuma laikā , papildus vīniem un citiem alkoholiskajiem un bezalkoholiskajiem dzērieniem.
Uz brīdi pat sevi vizualizēju aviācijas zelta laikmetā kad 60. un 70. gados tecēja litri šampanieša, šķiņķa un pat kaviāra un pasažieri valkāja savas labākās drēbes pa šīs lidmašīnas gaiteņiem ar paklāju, jo bija laiks lidot.
Tāpēc no pieredzes, lidojot ar pilnīgi jauno 747, es, no vienas puses, paņemu līdzi sajūtu, ka esmu to izdarījis pasaules aviācijas ikona jo, kā apstiprināja Lopess, “Tādas lidmašīnas nebūs” , un, no otras puses, žēl, ka mans lidojums ilga tikai 6 stundas.
'Karaliene' jau ķemmē sirmus matus, bet joprojām ir vislabākajā formā. Dievs sargā karalieni.
Jaunās britu biznesa klases ziņkārīgās acis